Время шприцевать шкворни

Самой острой проблемой ходовой части был адово гудящий подшипник правой передней ступицы.
В записи про постановку на учёт я рассказывал, что при попытке снять колесо одна шпилька отломилась, потому что её когда-то перетянули пистолетом на шинке, ну или просто от времени.
И я решил просто купить контрактную ступицу в сборе с малопробежной машины.

Купил на всякий случай еще 4 оригинальных колесных шпильки Toyota. Заменили одну на задней левой ступице.

Поднимаем Селику на подъемнике.

К состоянию пола вопросов нет.
Вот родная ступица с отломанной шпильной.

Также мастер приговорил сайлентблоки рычага передней подвески. Попытка найти контракт с сайлентблоками в идеальном состоянии не увенчалась успехом, поэтому купил дубли.
Большой сайлентблок CTR

И маленький RBI

Запчасти на фото: 4865412120, T24ZE121S

Забегая вперед скажу, что состояние маленьких на родных рычагах было хорошим, и на RBI мы заменили только один сайлент. CTR (большие) поставили на оба рычага.
Еще колесные гайки были дико ржавые и старые, 10 штук под 19-ю головку я покупал еще на черную Селику, они сохранились, потому что потом я ставил диски Kosei, под которые покупал гайки с носиком. Эти остались про запас. Еще 10 штук новых я докупил. Еще купил Г-образный балонный ключ на 19 и четыре новых ниппельных колпачка. Не знаю, белгородские тиктокеры постарались, либо прежние владельцы просто не пользовались услугами шиномонтажа — когда я забрал машину, на ней было всего два ниппельных колпачка, и уже не родные от OZ Racing.
На рычаге со стороны контрактной ступицы всё поменяли без проблем, а вот болт, который держит левый рычаг, никак не хотел откручиваться, и чтобы он не отломился и не остался в подрамнике, был основательно залит вэдэхой. Первый этап работы со шкворнями завершился. А, еще поменяли воздушный фильтр. Обычный Just Drive поставил.

Дальше возник вопрос по тормозам. Изучение каталогов и здравый смысл — вот путь к успеху.
Для тех, кто тоже столкнётся с аналогичным вопросом.
На 230-х JDM-Селиках (правый руль) и до, и после рестайла ставили роторы 255мм.
На моделях для Европы и США после рестайла (c 2002 года) стали устанавливать передние тормозные диски 275мм, как на ZZT231 (2ZZ) и еще многих тойотах того времени, например Premio в кузове AZT240.
У меня была идея купить контрактные суппорта как на ZZT231, но там где они были малопробежные в наличие остался только левый, еще и с подзакисшим поршнем. Правый покупать с машины с другим пробегом я не захотел. К тому же суппорта от 2ZZ показались мне ощутимо тяжелее 1ZZ, да и 255мм роторы весят в районе 10кг пара, а 275-е — примерно 14кг. Так что я решил просто сделать качественный ребилд стоковой системы.
Какие самые лучшие тормозные колодки?
Правильно, Advics. Покупаю.

Диски тоже можно было взять Advics, но я захотел, чтобы было еще и красиво.
Поэтому заказываю перфорированные диски SAT.
К качеству продукции SAT лично у меня вопросов не было никогда. Радиатор на предыдущую Селику я поставил сразу же, как купил, то есть 4.5 года он отработал, и сейчас думаю, от также верой и правдой служит новым владельцам 183й. Фото до анбоксинга почему-то не сохранилось…(

В установленном виде:

На тормозной жидкости тоже решил не экономить.

Тут закончился второй этап ребилда ходовой, потому что закис штуцер тормозного цилиндра в одном из задних барабанов, поэтому их не смогли прокачать. С ручником тоже не всё хорошо: он вообще какой-то дряблый, а белый трос, на котором находится гайка, вроде бы этой самой гайкой затянут, но такое ощущение что что-то не в порядке в месте соединения его с тросами под экраном выхлопа (до его снятия дело не дошло). В общем, оставалось прокачать заднюю ось и решить вопрос с ручником.
Как обычно открываю Дром и нахожу контрактные рабочие тормозные цилиндры по 200 рублей.
Еду в мастерскую. Цилиндры поменяли, задние контуры прокачали, колодки немного развели. Как выяснилось, тросы ручника где-то закисли, и чтобы он эффективно работал, их надо бы поменять. Этим займусь позже.
С новыми дисками и колодками после прокачки машина тормозит хорошо, вопросов нет.

По бюджету: сайлентблоки — 1800, ступица — 500, воздушный фильтр — 250, колёсные гайки — 500, колесные шпильки — 680, ниппельные колпачки — 40, колодки Advics — 1850, диски SAT — 3600, тормозная жидкость — 660, задние тормозные цилиндры — 400, работа — 6000.

P.S. Сфотал у мастерской)