Всем добра. Собственно вопрос о датчике температуры за бортом. Он отвечает за показания температуры на бортовике или ЭБУ тоже с него считывает показания для работы двигателя.После коррпектировки форсунок выскочила ошибка по нему. ( Р 2227) Ошибка скрытая, чек не горит. При работе двигателя ошибки не дает.При снятии датчика, ошибка тоже не появилась. Если это только датчик для показания температуры на бортовике, значить можно на него забить. если он подвязан к ЭБУ, надо менять. В этом и вопрос.
Комментарии 17
Этот датчик не "отвечает" и не "даёт сигнал". Исполняясь, программа постоянно опрашивает его, формирует цифровое значение (из полученного напряжения) и обновляет его в оперативке. А уже та или иная подпрограмма, если ей нужно это значение для своих вычислений, обращается по соответствующему адресу в оперативе. Поэтому здесь никто, кроме разработчика, точно не скажет при каких вычислениях используется это значение, помимо очевидных (зарядка, климат…). Также это значение может быть отправлено (по запросу или периодически) по шине данных (к примеру can), чтобы другая программа, которая "крутится" в другом контроллере тоже смогла использовать это значение и не надо было к этому блоку свой ещё один такой датчик подключать.
Диапазон рабочих напряжений с этого (как и с любого другого) датчика ограничен некоторым минимальным и максимальным значением. Поэтому, если датчик отключить, то уровень считываемого напряжения будет выше максималки, установленной программистом. Соответственно, если наоборот, замкнуть на массу, уровень будет нулевой (ниже минималки). "Натыкаясь" на один из этих вариантов, программа отрабатывет доп. сценарий, заносит определенное число (код ошибки) по определенному адресу, другая подпрограмма видит что доверенный ей массив перестал быть нулевым, значит надо зажечь "чек". А те подпрограммы, которые использовали это значение, получается теряют к нему доступ и то, как они поступят, на какой сценарий уйдут, зависит от важности данного значения для данных вычислений. В каком то случае виртуально принимается некое аварийное значение (например повышенный холостй при невозможности "прочитать" текущее положение педали газа), в каком-то может быть вообще отказ от вычислений и отключение/прекращение исполнения данной функции… Короче всё это работает примерно таким образом, что сегодня, что 20 лет назад.
Можешь мультиметром проверить, отключаешь датчик 14.4 вольта заряд, подключает назад если аккум заряжен 13.6-13.9
Напряжение на фишке, куда подключается датчик должно быть 14.4?
Нет, заряд аккумулятора от генератора.
Понял, спс
Sanek4086
Можешь мультиметром проверить, отключаешь датчик 14.4 вольта заряд, подключает назад если аккум заряжен 13.6-13.9
Подключил мультиметр и показало 14.1. Подсоединил датчик температуры и показания остались такие же 14.1
Значит либо мертвый он как ты и предполагал, либо температура на улице не жаркая.
Я летом на жаре проверял, делал генератор себе
на улице 19 а на бортовике 22 показывает
Этот датчик связан с генератором ещё.
В зависимости от температуры на улице, он даёт сигнал на блок, который в свою очередь, если разряжен аккумулятор, даёт регулятору сигнал о том можно ли дать максимальный заряд от генератора или заряд сделать меньше что бы не закипел аккумулятор. Если на улице слишком жарко то более 13.9 ты не увидишь на прогретую, если холодно то 14.4 стабильных вольт
+1 только для генератора и показ температуры за бортом.
А как же кондиционер?
По этому датчику, а так же в салоне тоже есть датчик температуры работает климат)
Этот датчик к управлению мотором не имеет отношение. У мотора есть ДАД, ДМРВ и кислородник для коррекций и работы. Температуру воздуха он и так знает по дмрв
Информацию принял. Смутило то, что появляется ошибка после того как сделаю корректировку по впрыску.
Подскажите, а что дает корректировка по впрыску и как она делается?
Это для дизельных актуально
Понял) Спасибо)