Не часты мои записи)
Спешить некуда, с Чистюлей мы надолго связались.
С новой платой и новым ДМРВ Мерс отказался ехать. Точнее, 12 июня его хватило доехать до заправки, и до ближнего гаража. Руль стал ЖЕЛЕЗОБЕТОННЫМ!
С покупки подтекал верхний (входной) сальник рул.рейки. Заменить его не просто. Периодически там подчищал, отмывал масло, грязь, доливал жидкость.
Пробовал долить жидкости. Напробовал на два литра жижы. Остановился только когда увидел лужу из под машины.
Проблема была отложена и искал пути решения, чтоб без спешки, по-дешевле и качественно.
В итоге сложилось замечательно: рейку снял сам. Перебрали на соседней улице, причем очень грамотный спец. Вал шлифовался, заменены все сальники и ПОРШЕНЬ!
Немного про демонтаж рейки на W203 111,955. Много где пишут, что работы на час. У меня на час не вышло!
-Нужно зафиксить руль и закрыть дверь, больше нам в салон не нужно.
-Снять ДМРВ! Или отсоединить гофру с него. (Будем ДВС поднимать)
-Отсоединяем наконечники рулевые от кулаков или наконечники от тяг, кому как удобнее.
-Откручиваем болтик с головкой на 13 крепящий деформируемый вал к рулевой колонке, затем сдвигаем часть со стороны рул.колонки к салону, тем самым выводя деф.вал из рул.колонки. Это чтобы не .баться с отсоединением карданчика от входного вала рейки.
-Откручиваем два болта крепления рейки и болтики пластины под подрамником.
-Отсоединяем шланг обратки идущий от рейки на радиатор ГУР (около генератора)
-Откручиваем два болта на 13 нижних креплений опор ДВС.
-Откручиваем втулки стаба от подрамника, опускаем стаб на стойках стаба.
-Поднимаем ДВС.
-Откручиваем последние два болта крепящие рейку, тянем рейку на себя. Открывается доступ к трубкам подачи и обратки.
У меня там все было в кошмарном состоянии. Наследство из песка из Сочи и жижа ГУР за годы…
Поэтому я отсоединил шланг от насоса ГУР и снимал рейку со шлангами. А уж когда отмыл, тогда отсоединил концы от рейки.
После переборки заменил пыльники рул.тяг на новый LMI, тоже пластиковые как и оригинал. И посменял рул.наконечники. Поставил французкий Sasic. С засильем Китая, и с конскими ценами на Лемф и пр. выбирать все сложнее. Раньше Сасик был топчиком. Сейчас вес по-прежнему внушает доверие.
Нашел дырочку на кусочке шланга обратки! Перепаковка шланга на новый с метал.армированием была совершена.
На заполнение всей системы потребовалось менее 1 литра жижы! Жидкость по допуску — ЖЕЛТАЯ. В нашу эру Пентосина еще не было. Крутил из стороны с вывешенными колесами. Пена стояла долго и насос выл ГУРа. Все это продолжалось пока не заглушил, машина выплюнула чуть этой пены, отстоялось. Завел — тишина, пены нет!
Руль стал шикарный. В меру легкий, стуков никаких нет. Схождение вышло тютелька-в тютельку.
По итогу: 10.000р. — ремонт рейки+ремкомплект с поршнем.
~4500р. — два рул.наконечника и два пыльника, 2литра жидкости ГУР.
1200р — перепавковка шланга ВД на трубке обратки.
600р. — замер, регулировка схождения.
Прокатил по городу +-50км.
И все, стоим дальше))
Комментарии 1