Приветствую! Скоро сезонное замена масла, вот подумал перейти на увеличенный масляный фильтр — где то читал статью о том что: из за компактных габаритов современного масляного фильтра хватает его на 3-4тыс.км., а дальше он забивается и уже не работает, так как масло уже гоняет помимо забитого фильтрующего элемента через перепускной клапан, общий посыл статьи был в более частом замене фильтра нежели масла. Думаю мотор это одобрит — фильтрующая площадь больше, потери на прокачку будут меньше, да и в холодное время перепускной клапан работать будет поменьше.
По габаритам фильтра есть ограничение по диаметру т.к. рядом ребро жёсткости (фото), а вот в длину все 15см можно разместить.
По габаритам получилось D x L (резьба M20x1.5): 68 х 100 против рекомендуемого 65,2 х 70.
Комментарии 39
Ставлю на Латио 1.5 Nitto 4M-118, он же C-307 vic
Если и ставить Нитто, то 4S121.
У VIC, Nitto, Mann и многих других марок есть фильтры с совпадающими габаритами (диаметр х высота в мм) и сопоставимой площадью фильтрующего элемента (площадь в кв. см.). Примеры:
VIC C-224 (65х70, 540) = Nitto 4ND-110 (640).
VIC C-225 (65х85, 750) = Nitto 4ND-111 (960).
VIC C-312 (68х100, 1180) = Nitto 4S-121 (1150).
В размере 65х85 есть "хондовские" VIC C-809 = Nitto HM4-113.
Nitto 4M-118 (80х75, площадь 880).
VIC C-307 (80х80 мм, площадь 1150).
Вариантов масса, условий немного:
— резьба М20х1,5;
— габариты не мешают установке;
— уплотнитель помещается на кольцевой "привалочной" площадке.
Ходят легенды о царь-фильтре Champion COF100112S размером 71х142 мм с площадью фильтрующего элемента 2010 кв. см. В HR15DE с этим фильтром вмещалось четыре литра масла.
Про 4 литра и COF100112S вовсе не легенда, запись про это мог видеть в моем бложике.
Grzegorz-B
У VIC, Nitto, Mann и многих других марок есть фильтры с совпадающими габаритами (диаметр х высота в мм) и сопоставимой площадью фильтрующего элемента (площадь в кв. см.). Примеры:
VIC C-224 (65х70, 540) = Nitto 4ND-110 (640).
VIC C-225 (65х85, 750) = Nitto 4ND-111 (960).
VIC C-312 (68х100, 1180) = Nitto 4S-121 (1150).
В размере 65х85 есть "хондовские" VIC C-809 = Nitto HM4-113.
Nitto 4M-118 (80х75, площадь 880).
VIC C-307 (80х80 мм, площадь 1150).
Вариантов масса, условий немного:
— резьба М20х1,5;
— габариты не мешают установке;
— уплотнитель помещается на кольцевой "привалочной" площадке.
Ходят легенды о царь-фильтре Champion COF100112S размером 71х142 мм с площадью фильтрующего элемента 2010 кв. см. В HR15DE с этим фильтром вмещалось четыре литра масла.
у меня hr16de, и вместе с фильтром даже стандартного размера как раз канистра 4л и входит, возможно у 1.5 меньший поддон? тогда ему точно лишний объем фильтра не помешает)
а так обычно беру 312, он и по цене +- как 225, а объем интереснее
Плюсану. На зиму ставлю маленький м.фильтр VIC C224, на теплое время года — C312.
На зиму маленький?
Да. Когда зимой за -30, то моторное масло в городских условиях очень плохо прогревается и фактически всегда недогретое, что не есть хорошо. Особенно в наших — "холодных" алюминиевых движках. Масло я всегда держу на на риске "max", чем больше обьем м.фильтра, тем больше масла в системе. Большее кол-во масла — дольше прогрев масла и выход на рабочий режим.
А не догретое это сколько? В -30 после 30 минутной не спешной поездки температура охлаждающей жидкости у двигателя показывало 70 градусов. Разницей в пол стакана масла — вообще можно пренебречь.
Разница температуры охлаждающей жидкости и масла составляет примерно 30 градусов. Это уже пройденный этап. Масло зимой никогда не выходит в заданный номинал KV100. Если только не часами стоять в пробках.
В любом случае оно плюсовой температуры, а учитывая что в HR15 нет теплообменника для масла, то и разница с температурой ОЖ будет не так велика.
Anikey-Vel
А не догретое это сколько? В -30 после 30 минутной не спешной поездки температура охлаждающей жидкости у двигателя показывало 70 градусов. Разницей в пол стакана масла — вообще можно пренебречь.
C 312 Виком либо с Хюндаевским толстым S2630002503 влазит 3,6 литра, а с Чемпионом COF100112S все 4. В масштабах HR15DE с его маленьким картером разница существенная.
Deeboshir
Да. Когда зимой за -30, то моторное масло в городских условиях очень плохо прогревается и фактически всегда недогретое, что не есть хорошо. Особенно в наших — "холодных" алюминиевых движках. Масло я всегда держу на на риске "max", чем больше обьем м.фильтра, тем больше масла в системе. Большее кол-во масла — дольше прогрев масла и выход на рабочий режим.
Больше на 50 грамм?😁😁😁
Deeboshir
Плюсану. На зиму ставлю маленький м.фильтр VIC C224, на теплое время года — C312.
я ранее ставил VIC 225, но теперь его в продаже нет и ставлю Манн 6106. Вполне достойный фильтр.
Лично моё мнение, что если катать не более 5т км то и обычного фильтра хватит. Но это не точно…
Ну когда у тебя ФЭ сделан из старого валенка и пропускает мелкую взвесь мимо, то хоть новый ставь, фильтрации не будет + в дешёвых помимо плохого ФЭ существует проблема качества изготовления где герметик криво уложен и есть огромные дыры, что даже качественный ФЭ уже не поможет :)
Я ставлю вик или нитто. Но в последнее время вик цену стал задирать, пожалуй останусь на нитто)))
Это не Вик цену задирает, это наша экономика уверенно опускается в дыру… :)
Извечная тема, как и про масла!:)
Ставлю оригинал, и не запариваюсь.
Со стоимостью оригинала и количеством подделок этих фильтров, это себе дороже может встать.
Тема то про что?) Номера нужны увеличенных?) Вот:
Filtron OP575
Nitto 4ND111
Mann W6103, W6106
Mahle/Knecht OC196
Первые 4 в приоритете по цене/качеству.
И ещё множество других фильтров что подходят на "легковые" mitsubishi, honda, mazda, у всех этих ходовых фильтров схожие параметры)
Мой вариант VIC C-312
Один из вариантов. Я написал только про те с которыми имел опыт :)
ArKost
Тема то про что?) Номера нужны увеличенных?) Вот:
Filtron OP575
Nitto 4ND111
Mann W6103, W6106
Mahle/Knecht OC196
Первые 4 в приоритете по цене/качеству.
И ещё множество других фильтров что подходят на "легковые" mitsubishi, honda, mazda, у всех этих ходовых фильтров схожие параметры)
Ну, а ты сам как. Большие ставишь? Мне вот напрягает что там может быть другое усилие на клапане. Ниче?
Я ставлю большой 4nd111 или малый 4nd110, но даже в маленьком ФЭ прилично больше чем в 90% конкурентов в таком же размере, разница только в количестве ФЭ, остальное идентично ;) На всех фильтрах усилие на клапан одинаковое, единственное из списка Mahke/Knecht что маленький, что большой, сколько раз их пробовал, маслёнка всегда долго горит.
Я обычно мановские покупаю. Или 671, толи 672. Не помню. В этот раз один из твоих вариантов попробую воткнуть
W671 самый универсальный фильтр, его даже в некоторые мотоциклы ставят. Но его минус в очень малом количестве ФЭ, хотя изготовлен очень добротно :)
ArKost
Тема то про что?) Номера нужны увеличенных?) Вот:
Filtron OP575
Nitto 4ND111
Mann W6103, W6106
Mahle/Knecht OC196
Первые 4 в приоритете по цене/качеству.
И ещё множество других фильтров что подходят на "легковые" mitsubishi, honda, mazda, у всех этих ходовых фильтров схожие параметры)
Ещё VIC C225)
Тоже перешёл на с225, до этого ставил с224.
ArKost
Тема то про что?) Номера нужны увеличенных?) Вот:
Filtron OP575
Nitto 4ND111
Mann W6103, W6106
Mahle/Knecht OC196
Первые 4 в приоритете по цене/качеству.
И ещё множество других фильтров что подходят на "легковые" mitsubishi, honda, mazda, у всех этих ходовых фильтров схожие параметры)
А в чём разница манновского 6103 и 6106?)
6103 и 6106 братья близнецы внешне, первый типо под Митсубиси, второй под Хонды :) у второго немного больше ФЭ.
ширина резиновой прокладки у них разная 4мм и 3,5мм, по ФЭ одинаковые они.
Эта ширина ни на что не влияет если уж пошел разговор) по поводу ФЭ на оилклубе видел что в 6103 его немного меньше.
ArKost
Тема то про что?) Номера нужны увеличенных?) Вот:
Filtron OP575
Nitto 4ND111
Mann W6103, W6106
Mahle/Knecht OC196
Первые 4 в приоритете по цене/качеству.
И ещё множество других фильтров что подходят на "легковые" mitsubishi, honda, mazda, у всех этих ходовых фильтров схожие параметры)
Слушай, а между маннами в списке разница во внутреннем диаметре 54-62 и 55-62, получается рабочая площадь больше у котрого 54-62?
6106
Konaval
Слушай, а между маннами в списке разница во внутреннем диаметре 54-62 и 55-62, получается рабочая площадь больше у котрого 54-62?
6103
Konaval
Слушай, а между маннами в списке разница во внутреннем диаметре 54-62 и 55-62, получается рабочая площадь больше у котрого 54-62?
671
Если хочется полностью соответствовать, то бери 6103, параметры одинаковые, только он выше и все. А у 6106 внутренний диаметр резинки больше на 1мм, площадка под фильтр большая. Так что покупай тот что найдешь в продаже :)
Спасибо, я просто думал это не диаметры резинки, а диаметры фэ
ArKost
Тема то про что?) Номера нужны увеличенных?) Вот:
Filtron OP575
Nitto 4ND111
Mann W6103, W6106
Mahle/Knecht OC196
Первые 4 в приоритете по цене/качеству.
И ещё множество других фильтров что подходят на "легковые" mitsubishi, honda, mazda, у всех этих ходовых фильтров схожие параметры)
Ставил MANN W81180 — через 600-800 км начинает течь из под уплотнительной резинки. Отказался от них. Ставлю BOSCH — хороший фильтр.