О skoda octavia

У меня Skoda Octavia 2013 года, седан, передний привод, двигатель бензиновый 1400 куб.см, 140 лошадей. Машина приятная, служила хорошо и в целом не подводила. Есть несколько — но их вполне компенсировали +.

Шумоизоляция. Машина идет по дороге плавно, шумоизоляция хорошая, в салоне шума почти нет.

Двигатель. Мотор мощный и это чувствуется, особенно на ускорении, прямо не едет — летит.

Расход топлива. Расход топлива — чуть больше 7 литров, что радует.

Салон. Багажник тоже порадовал, вместительный сам по себе, есть крепления-крючки, удобно вешать пакеты. Водительское кресло удобное, места хватает даже очень выскоим.

Подвеска. Подвеска мягкая.

Другие "плюшки". Новая для меня "плюшка" — круиз контроль. И бензин экономишь. и едешь ровно.

Самый большой — : достаточно большая "мертвая зона" из-за меленьких зеркал

2) Тоннель посередине для задних пассажиров. Не смотря на то, что Джинса шире, третьему сзади сидеть, так же не удобно, просто по другой причине.

3) Не знаю как называется это место, опишу своими словами: там где у водителя место для отдыха левой ноги, у пассажира (для правой ноги) выступ, который тут же засирается. =) Пассажир как будто бы постоянно думает — как бы мне туда наступить и оставить там свой отпечаток.

4) Лично для меня, то как устроен обогрев зеркал — не удобно. Почему я не могу включить обогрев и регулировать зеркала?

5) Клиренс. Всё хорошо. Просто пару раз столкнулся с тем что не хватило буквально сантиметр. =) На Опеле было 175 мм — за три года ни разу не цеплял.

6) Тупость педали газа при старте в режиме D.

7) Ну и всё-таки климат, как ни крути, удобнее кондея.

8) Во время движения, если задние окна/окно открыты, в салоне раздаются постоянные хлопки и закладывает уши. =) У кого-то из тудрайверов тоже видел описание этого в БЖ.

9) Никак не могу понять как работает датчик дождя. То каждую капельку пытается смахнуть при маленьком дожде, то при ливне хоть сам выходи и вытирай.

Было еще что-то, но сейчас не помню, поэтому всё.

Теперь о хорошем.

Динамика.
Я не то что бы гонщик, но ведь реально получаешь кайф от того как плавно и быстро она разгоняется до 100. =) После 100 конечно немного скисает. По ощущениям от 100 до 150 приблизительно как моя предыдущая машина, чего мне хватает с лихвой.

Работа ДСГ.
Ни капли не жалею, что в последний момент вместо механики взял именно эту коробку. Переключения вверх незаметны, вниз — по-разному. При размеренное езде переключается на следующую в районе 2000 оборотов, как следствие, получаем низкий расход и меньше шумов от мотора в салоне.

В пробках езжу на ручном режиме. Подъезжая к светофору, который только загорается в красный — заранее переключаюсь на нейтраль, чтобы коробка лишний раз не перебирала скорости вниз.

Заметил одну особенность. Если просто остановиться, то обороты держатся на 1000, а если посильнее нажать на педаль тормоза, то они падают до 800.

Сюда же опишу еще одну ситуацию. Задний дворник, как я понимаю, срабатывает при включении задней передачи. Если двигаться назад и потом остановиться, не сильно нажав на педаль тормоза, и снова продолжить движение, то дворник, как и полагается, отдыхает на своём месте. А если же нажать педаль тормоза посильнее и снова продолжить движение — дворник срабатывает.

Что это? А не переводится ли ДСГ в нейтраль автоматически при нажатии на педаль тормоза, сильнее чем требуется для остановки?

Другое.
Остальные пункты, конечно, вызывают положительные эмоции. Но не так чтобы кричать об этом на каждом углу.

Про шумоизоляцию сложно что-то сказать определенное. Вроде тихо, мотор постоянно на низких оборотах. Из арок такой же шум как и в Опеле, может чуть меньше.

Подвеска, конечно, же помягче, чем в Опеле, но как рулилось в Астре мне нравилось больше. Она как будто бы цеплялась за дорогу, а эта плывёт.

Расход устраивает. Сейчас получается 7.5 литров.