Записей по ремонту подвески много, поэтому хочу отметить некоторые моменты, которые осложняют процесс ремонта и увеличивают время "простоя" авто.
Поначалу в планах было только замена амортизаторов, но оценив состояние сайлентблоков принял решение о их замене, на правой стороне плавающий постукивал.
Домкратим, ставим на опоры, скидываем колёса, тормозной суппорт, провода АБС, открутил нижний болт крепления амортизатора, открутил поперечные рычаги. Остаётся открутить три болта крепления продольного рычага к кузову.
Здесь стоят закладные гайки, которые по всей видимости десяток лет точно не трогали.
Попытки открутить приводят лишь к проворачиванию закладной. Решается проблема спиливанием болгаркой.
Далее нужно максимально срезать остатки болта и вытаскивать-выбивать его вместе с закладной.
Новые закладные делал из куска шины 4мм и к ней приварил гайку
В остальном трудностей не испытывал. Собирал с помощью домкрата
Далее к амортизаторам. Снимаем защиту… Почти — один винт с головкой торкс сидит на месте, а грани уже слизаны. Тут мне на помощь пришел самодельный гравёр (если можно так назвать бывший блендер)
Выкрутил его. точнее обломил и тут нарисовалась ещё одна проблема — крепление бампера, куда этот винт вкручивается под замену.
На всё ушло почти неделя, вечером после работы в гараж, неспеша.
После замены услышал стук в подвеске…передней.
Работы проводил весной, после него пробежала машинка 5000+ км, полёт нормальный.
Комментарии 10
Красиво
Уже болит язык повторять — в ентом авто нужно мазать всёёёёё и сразу, .все плоскости кронштейна перед сборкой.Пока эта дырка пустая, там всё вычищается-выдувается (хотя-бы ножным насосом, да даже, через кембрик- ротом) -обильно мажется мазутой на основе пушсала, рука с кистью там пролазит не только у гинеколога. Через эту же дырку удобно задувать остальные скрытые полости. После сборки — через шланжик-распылитель ещё раз задувается мазута, но уже пожиже, масла побольше, да хоть мовиль с балончика. Это законопатит все резьбы и щели на века.
Что мешало извлечь уже на улице остатки болта из закладных гаек, тем более есть сварка?
Зачем доставать остатки болта из закладной? Я новые которые сделал, они немного длиннее родных.
Про заливать всё там смазками — да, потом без проблем откручивать.
В той закладной резьбы больше, а не пять ниток, как в гайке, соотсв. выше усилие, неспроста там такие здоровые болты, значит что-то же думали немцы. А может и сталь там усиленная, как на болтах, они точно усиленные, метки на шляпках, как и во всей подвеске. А твои гайки — обычный метиз, сыромятина. Когда резьба в антикоре, хватит и той длины.
Сыромятина ))) ну-ну. Свечку держал?
Обычные метизы, со стандартным шагом, все сыромятина. Только если с мелким шагом, 1 — 1.2, то усиленные или-же ставится метка или цифра, что на болт, что на гайку. Обрати внимание на шляпку тех болтов на ентом кронштейне.
О, большое спасибо за подробные фото. Зразу в закладки. Тоже буду туда скоро лезть. Чуствую, ждет меня там мрак, ещё похлеще твоего!)
Пожалуйста. Болты крепления рычага к кузову точно под замену М12х38
Понял-принял.
Эти закладные при снятии рычага, всегда обильно смазываю литолом.