Мытарства по поиску неисправности 2

Всем привет.
Первая часть здесь.
Итак, краткое содержание предыдущих серий — тяга на верхних появилась, на нижних была неясная — то есть, то нет. Вроде когда холодный двигатель — что-то есть, а когда нагревается и плюс еще жара на улице, то пропадает. Пропажа тяги была очень заметная — стартуешь от светофора, жмешь газ, а обороты растут о-о-очень медленно. И при этом машина еле едет. После примерно 1.5 тысячи, при нажатом газе, происходит "подрыв" и машина полетела. Такая "пушка-ракета", но немного "эстоннская". Такое же наблюдалось и на 2, и 3 скорости, если обороты были ниже 1.2-1.4 тысячи. По этому приходилось перед отпуском сцепления чуть поддавать газку, чтобы после отпускания, обороты были ближе к 1.5. А на высоких было все хорошо. Правда, не совсем, но об этом позже.
Поехал я опять на то же СТО, говорю, вот тяга вернулась на высоких, на низких нет. Там руками поразводили, почистили мне какие-то датчики — ДМРВ, еще парочку. Опять приговорили сажевый фильтр, что типа: "все из-за него, он душит и ехать машине не дает". Спрашиваю, а если это не он, как проверить? Отвечают: вырежем и проверим. Думаю: не, такая проверка меня не устраивает. Механик тамошний говорит: попробуй подержать обороты около 3-х тыщ по прямой километров 10, может и пробьется как-нибудь. Или давай ей "просраться", до 4-4.5 иногда. Вот я и дал. Да так, что опять выскочил check engine, опять P0234. Эх, думаю, проблема никуда не ушла.
Нашел другое СТО, где чистят сажевые. Думаю: пусть сначала почистят, если это он, то уже потом буду думать, как его менять или вырезать. Тем более чистка, хоть и может помочь не надолго, но, по крайней мере, покажет причину. И стоит гараздо меньше нового фильтра.
Записался, приехал. Там посмотрели, говорят, не видим проблем по сажевому. Но начали проверять сажевый — пробывали статически прожечь его. Вылетали разные ошибки то P244С — "Низкая температура для регенерации", то что-то ещё. Но P244C была самая распространенная. Говорю: может датчик проверить? Механик говорит, что там какая-то сложная проверка, машина должна быть полностью остывшая, желательно с ночи, и потом нужно смотреть на этот датчик и сравнивать его показания с другим, и если они будут не совпадать, то тогда менять датчик. Еще что-то там подключать, потенциометр или вольтаж смотреть.
Думаю: ладно пусть проверят. Договорился с вечера им привезти машину.
Приехал, оставил на ночь, с утра механик был занят (меня предупреждали), а днем, смотрю по сигналке, начались манипуляции.
И, знаете, так упорно он ее мучил — завел-выключил, зажигание включил-выключил, капот туда-сюда, поехали они куда-то по району, опять зажигание-завод-стоп. Вообщем до самого вечера.
Позвонили вечером, приговорили ДМРВ. Я говорю: точно-точно датчик? А то уже один датчик поменяли. Говорят, мы перекинули такой-же дачик с другого форда, экобуста, это точно-точно этот датчик.
Ок, говорю, давайте заказывать. А он, кстати, совсем не дешёвый.
Ну и на следующий день приехал забирать. Ну что сказать, если была "улитка-пушка-ракета" со светофора, то теперь стала настоящая "ракета" (ну может и не настоящая, но для этого старичка достаточная). Да, действительно, в этом датчике было дело. Причем мозги он компостировал знатно — машина то ехала, то нет. И действительно всё зависело от погоды, от температуры под капотом и прочих созвездий.
Датчик менял на такой PIERBURG 722184250 (73$)
Надеюсь, продолжения этого сериала не будет.
Спасибо всем кто осилил.