Выбор масла в 1 nz-fe

1. Не всегда есть наклейка
2. Как раз искал что же подумал за меня завод, от себя я мало что добавил, все из сервисной литературы.
3. Лей что хочешь! Это лишь информация, выбор за вами

При масложоре лить дешёвое (синтетику) и копить на капиталку или замену МСК!

Заливая масло меньшей вязкости (и потому меньшей термостабильности) — вы только усугубите масложор
Если расход уже большой, то тут только ремнт
В маслах — чудес не бывает

Мануал на японском который от 2015 года, у вас старая таблица

Хоть таблица старая, но по ней видна закономерность.

Троллишь что ли?!

Не, это ты троллишь фразой «обычный двигатель — обычные масла». В обычные двигатели автол лили (М-8В) с вязкостью 20W-20. Кто придумал лить сороковку с полимерным загустителем я даже и не знаю. От спортсменов пошла эта дичь, что ли?..

В мануале есть рекомендации, по вязкости и в нем не только 0w-20, это не дичь это завод производитель придумал

Не надо забывать что рабочая температура двигателей рассчитанных на М-8, была сильно меньше 100 градусов Цельсия. А в современных моторах она зачастую выше 100 градусов Цельсия. Включаем память и вспоминаем что по мере роста температуры моторного масла его вязкость снижается. И фактически в старом моторе М-8 имело вязкость такую же как в современном 40-овка. А как известно чем гуще масло, тем лучше она защищает пары трения от граничного трения, а значит от механического износа этих пар.

Вот давление масла на 0W-20
www.drive2.ru/l/698618419368433399/

А вот двигатель с четвертью миллиона пробега на масле 0W-20
www.drive2.ru/l/642537828793738368/

Новый мануал на Тойота королла моложе 2020 получается это точно! Дайте хоть пояснение к своей картинке, а то очень интересно что вы хотели сказать

Хотел сказать, что надо лить 0W-20 и не слушать гаражников.

О важности самого ILSAC
Стандарт ILSAC дополнительно ужесточает требования к маслу — по их требованиям оно должно:
-сохранять свои свойства при работе в условиях повышенного давления (это вообще масло масленное);
-способствовать экономии топлива;
-подлежать фильтрации при работе на пониженных температурах;
-иметь пониженную степень угара;
-содержать меньше фосфора в составе для продления срока службы катализаторов;
-иметь меньшую склонность к пенообразованию;
-иметь пониженную вязкость.
Ну и внимательней к информации в БЖ первый скрин на 160 кузов а остальные на 140. Но и там и там двигатель 1nz-fe 3gen. Так что решать вам! Сейчас у меня залито вообще не ILSAC а SN Без него. Все по тем же соображениям о «важности этого ILSAC»

А вот прямой ответ на ваш вопрос: Основные отличия ILSAC GF-5 от предыдущей классификации GF4, в возможности работы с биотопливом, улучшенной защитой от износа и коррозии, большей топливной экономичности, улучшенной совместимостью с уплотнительными материалами и улучшенной защитой от шламообразования.

Понятно. Спасибо за инфу! 🤝

Вполне возможно что у дилера другие рекомендации от завода изготовителя связанные с климатическими условиями место нахождения дилера. В каком городе данный Диллер находиться?

Как показывает опыт, везде, я на Урале, это хоть средняя полоса хоть в Кемерово, недавно был борт про обслуживание

Тяжелые условия эксплуатации там написано, а любая пробка это тяжелые условия! Под капотом 40-50 градусов, обдува радиатора нет и моторного отсека, жидкости разогретыми высоких температур, режимы работы двигателя переходные (разгон-торможение). По трассе условия куда легче. Если сложно для понимания тогда обратите внимание на расход топлива на 100км где он больше там и тяжелей работать двигателю и маслу.

У меня гибрид, тяжелыми условиями названа скоростная езда, я так подозреваю имелось ввиду продолжительная. Пробки для гибрида не указаны тяжелыми, я так понимаю потому что для них он и создан

Давай упростим, газ в пол — это тяжёлые условия, высокая температура воздуха — это тяжёлые условия, высокая скорость ( скорость при которой используется вся мощность двс или близкая к полной)- тяжёлые условия ( но это довольно таки большая скорость по факту это опять педаль в пол). Это не полный список. И вот когда хотя бы один фактор присутствует- это тяжёлые условия, а два или три сам понимаешь режим перегрузки.
Хотя у гибрида в пользу использования более жидкого масла есть аргумент в том что из за отключений двс какую то часть времени масло холодное и имеет сопоставимую вязкость с sae 30 sae 40 а может и того выше. Кстати раз уж заговорили о температурных режимах, на какой температуре открывается термостат гибрида? И на какой вентилятор включается?

При езде до 180 км/ч у гибрида температура масла не поднимается выше 100-120'C. А быстрее 180 км/ч он не едет :)
Если хотите, чтобы при 180 км/ч температура масла не поднималась выше 100'C, то берите масло 0W-20 на ПАО/эстерах, оно быстрее циркулирует за счёт низкой вязкости и имеет лучшую теплопроводность, а потому процентов на 20 больше отводит тепла.

Чем же вы мне ее испортите?) отлично меня поддерживаете в плане вязкости.

да я шучу же. но волгу лью по настоящему. севернее можно 8 лить

Нет уже таких цен (

Вчера заказал м8 10л за1500.

Рафинированное наверное )))

Приветствую Александр, как ваш фунтик, бегает еще? Разве можно такое масло лить в тойоту? У меня филдер, 1 NZ FE двигатель, 430т км пробег.

пробег за 500 давно. 3 год на этом масле и никак загнанную лошадь не загоню. Немного мажет внутренности но без кокса. Сейчас потеплеет -проведу очищение:) Димексид ему залью. уже пора. прошло много времени после типа капиталки

Кроме чистоты двигателя есть еще какой то эффект от димексида?

думаю никакой больше. зазоры выработки он не лечит

Раньше зеленое оно было, топчик по характеристикам, для города самое оно)

Да, зелёное, а сейчас оно какое?

Обычное стало

Зачем критика ?! ) Хозяин-барин. Каждый живет и поступает так, как считает нужным и правильным в отношении себя. Вот если бы ты в мой двигатель 0/20 залил, вот тут мы бы подискутировали конкретно ))

Не, просто было однажды как… Был у меня приус20, лил в него 0-20 круглый год. Начитался форумов и залил летом 5-30, и тут он как начал масло жрать… На 1000 км пол-литра масла. Лил тойотовское. Вот и не знаю теперь, связан ли масложор с переходом на более густое…

В гибрид я бы лил 0/20 однозначно, особенно зимой. Да и в обычный тоже, если бы на улице хранилась. Может с 5/30 просто на контрафакт нарвался. Был у меня на предыдущем авто нехороший опыт с идемитсу. Сходу угарать начало, но не сильно и двс начал работать жестко. Поменял на подешевле со 100% увереностью (не только из за цены), что не подделка и всё пришло в норму. Так и использую это относительно недорогое масло, хотя мог бы покупать любое, т.к с моей эксплуатацией замена требуется раз в год. Как говорится "если все устраивает, зачем платить больше ) тем более с риском. К сожалению в нашей стране во многом цена уже давно не показатель качества. Вообще считаю (учитывая ту инфу и опыт которыми владею) если не насилуешь двс черезмерными нагрузками, меняешь каждых 5-7 тыс.км, то пох какое масло за 1000 р или за 5 грубо, в пределах разумного конечно, не говорю, что хоть светофоровское" )) производителя конечно тоже учитывать нужно. 0/20 или 5/30, главное чтоб по спецификации и не подделка. А все остальные чудеса с маслом, при соблюдении этих условий, это уже состояние двс в целом, у кого то маслонасос подзасран, сальники клапанов устали, кольца, задиры и т.д, много нюансов.

Приус конечно чудесная машина, как и любой гибрид. Резкие старты двс при нажатии на педаль с мгновенным повышением оборотов, без прогона масла по системе))) все условия для масляного голодания собраны в гибридах. А с жором масла проблема может быть в железе и в масле, vits 1kr жрал масло немного до двух литров между заменами. Просто залили масло с высокой температурой вспышки, да дорого получилось, но больше не жрет, по крайней мере в таких количествах, в доливке точно теперь не нуждается.

В каком масле высокая температура вспышки 0w20, 5w30 или 10w40?

Эта характеристика к вязкости не привязана практически

Так все же, какое заливать на лето, если жара бывает аж за 40 и ездить буду динамично?

Короче, все из мануала кроме 0w-20. вдумайтесь в строчку « * 2 oW-20 — самое экономичное масло среди марок, указанных в приведенной выше таблице. 3,4 3,4» если собрались ездить динамично какая экономия топлива?! Эта строка означает: если вы экономите то экономить надо не только выбором масла но и стилем вождения! Я не могу сказать вам какое масло лить! Можете выбрать из мануала, я специально его опубликовал. Дополню ещё таблицу с температурами для вязкостей по sae

Или я чего то не понимаю, или таблица с текстом не в консенсусе. 0/20 в температурной таблице можно лить от минус 30 с лишним зимой до плюс 40 с лишним летом? Где истина? 🤔
Или можно, но осторожно, типа, не газуя в жару

Истина где то по середине, раньше в таблицах по плюсовому допуску 30ка была где то до +20, +25, ну и дальше соответсвенно цифры менялись для каждой вязкости. Потом почему то все стали до +40. Это конечно не понятная история. На масле катерпиллар 0w-40 cold weather так и написано для холодной погода, 10w-30 ничего не написано, и 15w-40 по моему что то типа тёплых регионов. Все двигатели cat работают только на этих маслах, они дизельные но суть не меняется 10w-30 как летнее масло, если нужна нулёвка то и вторую вязкость для защиты они подняли и если наоборот надо для тёплых регионов они опять подняли вторую цифру. Да надо было начинать с того что первая цифра это чисто индекс указывающий как ведёт себя масло при отрицательных температурах т.е. сколько его можно прокачать в ед. времени и какое усилие на это потратить. Это не вязкость! Но с изменением первой цифры для масла не проходит без следа, так например 10w-30 гуще 5w-30, возьмите лаб. тест таких масел одного производителя (желательно именитого) они будут в пределах допуска по sae, все же. Но вязкость при 100 градусах будет немного отличаться. Вообщем для жары надо погуще, для зимы пожиже. Таблицы температур эксплуатации масла по sae предлогаю посмотреть в сети самостоятельно. Лично по мне в старых интерпретациях было видно что даже 30ка не оставляет запаса после +30…+35 вовсе, что говорить о 20ке

Вряд ли. Возможно подделку купил, я по своему опыту на предыдущей машине всегда лил Шелл HX7 5W-30. А один раз видимо все-таки попалась подделка, масло просто резко начало угорать на глазах, я в шоке был, думал что уже двигатель погибает, но на удивление при следующей замене масла, жор прекратился. Вот и можно сделать вывод. )

Нет, после перехода снова с 5/30 на 0/20 жор остался

Я могу залить 10w-30 летом и 5w-30, зимой и 0w-20 было. Вообще с точки зрения вязкости вы на зиму поменяли высокотемпературную вязкость при 100 градусах. Разница холодного пуска на 20 и 30 будет но едва заметная. А вот риск разжижение топливом зимой весьма велик, вы вязкость снизили и риск разжижения увеличился, тут уже думайте сами. С другой стороны, может к вас такой режим что двигатель не прогревается зимой до 80-90 градусов или прогревается но очень редко, короткие поездки, тогда 20ка по мне предпочтительней с коротким интервалом замены, потому как топливом будет разжижаться. Главное ведь понимать что вы льёте, куда и под какие цели?! Да, и все это я написал не зная какое у вас лето и зима. У нас бывает и минус 40 по утрам пару недель конечно в среднем, по мне так хорошее 5w-30 это вполне переваривает, тем более в гараже.

Наоборот респект, но лучше 0w-30 на постоянку)

Вообще решил 5/30 заливать. В допуске. Пробег 100тык уже.

Тоже не плохо

Есть параметр HTHS вроде, короче гидродинамическая вязкость при высокой скорости сдвига, проверяют его при 150 градусах (примерно температура в самом горячем смазывающемся узле, там плюс минус не важно) так вот у низковязких масел этот параметр ниже высоковязких и соответсвенно маслинная пленка более склонна разорваться и допустить контакт металла об металл! Дальше адгезионный износ, жор масла вообщем все прелести. Сравнения о которых вы говорите они для трансмиссионных масел. Но доля правды в теплопередачи есть! Не забываете про масляный охладитель, и систему охлаждения двигателя в целом. Но если вы едите по треку на 6000 оборотах тогда вы увидите разницу в температуре разных по вязкости масел.
Но это все теория, и не в этом суть в посте поднят вопрос зачем говорить что только 0w-20 разрешено лить, когда допуск широкий?! Вводят в заблуждение, лишают возможности выбора.

Точно

верно

Вот именно, допуск широкий и каждый сам решает что заливать исходя из того, где живет, как и в каких условиях эксплуатирует. Инжинеры не могут с точностью указать, т.к в принципе можно залить 0/20 и в +40 двигатся не спеша по ровной дороге, ничего криминального не произойдет, а можно начать крутить двс в затяжные подъемы тем самым уменьшая ресурс. По-этому в букваре лишь рекомендации.

Дак вот в виду этого (так вот у низковязких масел этот параметр ниже высоковязких и соответсвенно маслинная пленка более склонна разорваться и допустить контакт металла об металл! ) и добавляют в маловязкие масла противоизносные добавки в больших количествах.И в тестах маловязких масел не обнаруживали частиц износа ДВС

Присадки растворены в масле а если масляная пленка разорвалась как они помогут?! А тесты не маловязкий масел что показывают

Идемитсу надо не затягивать с заменами хотя смотря в каком двигателе, но в NZ точно не больше 5-7 по лету, а зимой лучше сократить щелочное маленькое и на гидрокрекинге оно

Дак все масла (большинство) на кряке.А те что на ПАО и эстерах очень высоко в цене.

На приус 50 открывали так же с сайта там 0w16, 0w-20, 5w-30

0w-16 вроде как пишут, для самой большей экономии топлива. ) Но это совсем вода, на таком в жару или в затяжную гору с тапкой в пол если летать, то вкладыши быстро передадут привет. ))

согласен

Не много по-разному пишут, добавил ещё фото от 140 кузова там вообще предостережение.

Так же и к 160 кузову в книге, которая мне досталась вместе с авто, написано, что при выборе масла нужно учитывать температуру воздуха и нагрузки на двс. Когда я вижу как люди с южных регионов на лето заливают 0/20, немного недоумеваю.

Потом говорят что современные двигатели одноразовые

Как температура наружного воздуха связана с температурой масла в двс?

Подразумевается запуск двс, о чем впринципе тоже указано в книге. Так-же при нагрузках параметры масла тоже роляют. Ну или инженеры тойота дураки и пишут всякую ерись.

эта жижа скорее для зимы

Ни чем не плохо. Но есть люди (менеджеры и механики сервисов, продавцы в автомагазинах) которые утверждают что кроме нулевки ничего нельзя и доводы у них пугающие. Для информации ещё выдержка из книжки переведённой каким то издательством на русский но для 140 кузова с тем же моторевом.

так менеджеры это продованы и только, они в машинах то не разбираются
и насчет гарантии они рассказывают сказки — не приехал к ним с гарантии слетел

Так они же показывают книжку где твоя машина и к ней только 0w-20

о чем я и говорю

Вообщем хочется что бы все таки более грамотно отслуживались нашими людьми автомобили

Чтоб все было более менее грамотно, это надо что бы при приеме на работу менеджеров, они проходили обучение, образование было, но хозяевам это не надо, т к это тратить деньги надо
а за частую происходит так: идет чел по улице в поисках работы и видит требуется в автосалон. он я хочу и его берут. дали форму, а люди клиенты видят и думают — профи! сейчас главное белая рубашка и улыбка на все лицо

Дополнил пост. Про выбор что лить инфа выше