48. 🛠Замена МСК на 2.2jts

🎥

Немного предистории…
С момента покупки у машины был масложор. Уходило примерно 1 литр на 4.5-5 тыс км.

Но в тоже время у Альфы то сальник коленвала сопливил, то прокладка клапанной крышки, то подддон.

Устранял все подтеки по мере наличия свободного времени, т.к. такой расход особо не напрягал.

Ездил и устранял проблемы на протяжении года, и вот весной 2020, после устранения кузовных проблем заметил синий дымок из выхлопной трубы при перегазовке после небольшого простоя с заведённым двигателем. При этом расход масла сильно увеличился и составлял уже 1 литр на 1500 км.
Сначала подумал что после двухнедельного простоя залегли поршневые кольца.
При этом дыма иногда становилось больше, а иногда он практически исчезал.

Начитавшись ужастиков про этот мотор (задиры, износ всего и вся, цилиндры элипсом, болтающиеся поршни и т.д), стало быть думал что мой двигатель отживает своё. К слову пробег на тот момент составлял 216000 км

При том двигатель работал ровно, без посторонних шумов и лишних вибраций, тяга была хорошая.

Сделал раскоксовку двигателя с замером компрессии до и после.

Особых результатов это не дало, но теперь компрессия во всех цилиндрах выравнилась.

Дымить машина стала чуть меньше.

Затем решил поменять КВКГ. После вскрытия было понятно что мой клапан исправен, но на всякий случай поменял его. Кстати старый клапан судя по дате производства был 2009 года.

Никаких результатов замена клапана не дала.

Ездил я так до весны этого года в раздумьях делать свой двигатель или искать с разборки.

А тем временем Альфа стала дымить ещё сильнее.

Т.к. машина дымила только после простоя на холостых, а на ходу и при ускорении ничего небыло, решил что скорее всего проблема не в поршневой, а в маслосьемных колпачках.

Поинтересовался в некоторых профильных сервисах о стоимости работ. Цены обозначали от 20 до 30 тыс руб. причем обычные сервисы браться за работу не хотели, несмотря на то что Альфовский 2.2 — по сути тот же Опель с небольшими нюансами.

И вот наконец собравшись с мыслями и прикупив МСК Victor Reinz, приступил к замене. На момент замены МСК пробег составлял почти 238000 км

Т.к. я делал это впервые а подробной инструкции как менять колпачки, снимать валы и выставлять ГРМ не нашёл, прежде всего меня интересовал вопрос, как это все делается.

Наткнулся на несколько занимательных видео по замене цепей на Опелевский z22se:

О том, как добраться до МСК:

— снимаем клапанную крышку;

— снимаем часть локера со стороны пассажира, чтоб добраться до шкива двигателя и выставляем ВМТ прокручивая за шкив;

Под клапанной крышкой меня поджидал неприятный сюрприз:

Т.к. цепь стоит не по меткам, а спец инструмента для фиксации звёзд у меня нет, желательно сделать метки в нескольких местах, чтоб при обратной установке звёзд на валы было видно, ушли метки или нет;
Сделал маркёром несколько меток:

— далее откручиваем звёзды, зафиксировав распредвал ключом;

При помощи хомутов притянул звёзды к цепи и подвесил за трубку ГУРа

— ослабляем болты которые держат вкладыши распредвал;
— снимаем ТНВД и откручиваем крышку которая закрывает выпускной распредвал сбоку (что ТНВД, что эта крышка, держаться на 3-х болтах, но чтоб до них добраться нужно отсоединить топливопровод от ТНВД и использовать удлиненную головку. Обе крышки с вкладышами сидят на направляющих, в которые были вкручены болты и снимаются очень туго. Снял их, подбивая легонько деревянным молотком, то справа, то слева.

— далее полностью откручиваем вкладыши и достаём распредвалы.

Сами распредвалы как и вкладыши имеют износ. Насколько он критичен сказать не могу.

Для избежания возможных проблем, все отверстия необходимо чем-либо закрыть, дабы случайно не уронить туда сухари.

Работать им можно, но для этого нужно 4 руки, т.к. пружинки клапанов очень тугие и нужно прилагать немалые усилия для того чтоб добраться до сухаря.

Для ускорения процесса взял у знакомого из сервиса нормальный рассухариватель.

Теперь непосредственно о самой замене МСК:
— рассухаривателем утапливаем тарелку клапана максимально вниз, сухари как правило или один, или оба сами выпадали, осторожно магнитом извлекаем их;

— снимаем тарелку с пружиной и тонкогубцами вытаскиваем МСК;

— в новый МСК вставляем оправку (использовал пластиковую трубочку для изоляции проводов) и одеваем на клапан. Снимаем трубочку и удлиненной головкой и легким постукиванием чем-либо (я использовал плоскогубцы), ставим МСК на место;

— затем возвращаем на место пружину с тарелкой, снова утапливаем ее рассухаривателем и плоской отверткой за буртик максимально вверх поднимаем клапан;

— используя смазку ( я использовал смазку от ВМП Авто MC 1510 Blue) «прилепляем» сухарь к пальцу/отвёртке и возвращаем на место. Нужно проконтролировать чтоб сухари сели на своё место в пазы.

Процедура не сложная, но время занимает, особенно когда делаешь это впервые.

На фото видно, что МСК на выпуске были с темным нагаром. Впускные клапана имеют незначительный люфт, в отличии от выпускных, по всей видимости направляющие клапанов устали. Но думаю что на таком пробеге это более-менее нормально.

⚠️ Незабываем, что изначально в ВМТ находится 1 и 4 цилиндр, следовательно сначала меняем МСК в них. Затем нам необходимо поставить на место звёзды с распредвалами и провернуть двигатель на 180’. Делается это для того, чтоб клапан полностью не провалился вниз.

⚠️ При установке распредвалов необходимо смазать вкладыши и сами распредвалы. Я использовал масло Castrol 75w90.

Вроде не сложно. Но что-то пошло не так, и при затяжке одной из звёзд распредвалов у меня перескакивает цепь на обоих звёздах.

В этот момент показалось что цепь перескочила и на звездочке коленвала. Собираю обратно, прокручиваю двигатель за шкив и понимаю, что клапана упираются в поршни

Тогда я понял что без ревизии ГРМ не обойтись…

Маслосъёмные колпачки комплект 16шт. — Victor Reinz 123426401 = 950 руб.

P.S. Спустя 4500 км долил масла. По моим замерам ушло примерно 500-700 г масла.НО. При замене МСК заметил что вновь потек задний сальник коленвала, который меняли после покупки машины, примерно 40000 км назад.