OBX содрали конструкцию полностью у Quaife и продают за вменяемые деньги. В ущерб качеству конечно же. Но для неискушенного обывателя сойдет.
Что дает самоблок и зачем он нужен?
В отличие от открытого дифференциала, который установлен на большинстве овощмобилей, который передает крутящий момент на то колесо которое легче вращать, которое висит в воздухе или стоит на льду. Не знаю зачем так глупо и нелогично было сделано. Тем не менее в отличие от открытого, самоблокирующийся при проскальзывании одного колеса, начинает передавать часть крутящего момента на второе. Исправляя тем самым ту нелепую ситуацию, которая происходила с открытым дифференциалом. Особенно зимой.
И так, если вы упали зимой одним колесом в небольшую обледенелую ямку, или же летом не дай бог заехали передним колесом в открытый люк. Скорее всего, без посторонней помощи и кучи приседаний вам из такой ситуации не выбраться. Но это только если у вас не установлен самоблокирующийся дифференциал. Который позволит вращаться второму колесу пока первое беспомощно болтается. И вытащит этим вторым колесом вас из западни.
Что еще дает самоблок помимо улучшения проходимости? При бытовом использовании больше ничего.
Данный, конкретный, OBX/Quaife дифф, о котором идет речь, большую часть времени работает как обычный открытый дифференциал. Он очень легко вращается руками во все стороны. Но стоит только приложить к нему существенный крутящий момент, как его буквально распирает изнутри и он становится колом.
Конструкция данного дифференциала винтовая. Или Helical Gear differential. Или Advanced Torque Blasting (ATB) differential, как его называет Quaife. Привода входят в корпус дифференциала, где они потом входят в обычные косозубые шестерни а не в конические, как это в обычном дифференциале. Эти шестерни, сателлиты, окружены каждая шестью тонкими но длинными косозубыми шестернями, которые больше похожи на винты чем на шестерни. У каждой свои шесть винтов, которые входят в зацепление с набором винтов от второй шестерни. Эти винты ни к чему не крепятся и свободно находятся в своих ячейках в корпусе дифференциала. Приводная шестерня от главной пары крепится к корпусу дифференциала и вращает его. Корпус в свою очередь тащит винты за собой, которые находясь в зацеплении с сателлитами вращают через них привода и колеса. При этом винты могут вращаться на своих местах проворачивая шестерни сателлитов. Но только в противоположные стороны. Тоже самое как и в обычном открытом дифференциале.
Но стоит только приложить усилие, винты за счет своей косозубости начинают давить на саттелиты не только вдоль вращения корпуса дифференциала но и в стороны. Прижимая шестерни к корпусу диффа и тормозя таким образом их свободное вращение и делая весь дифференциал с его содержимым одним, почти монолитным, целым.
Что же дает этот дифференциал настоящим пацанам, что любят давить тапку в пол?
Если вы стартуете прямо, в большинстве случаев разницы не будет. Открытый дифференциал будет крутить оба колеса, и буксовать они будут тоже оба. Только если у вас хреновая резина, да еще одно колесо попало на пыль, тогда открытый будет буксовать только этим колесом и вот в этом как раз случае блокировка поможет.
Гораздо интересней ведет себя самоблок в поворотах.
Если вы спокойно себе поворачиваете, даже немного давите на газ, ничего необычного происходить не будет.
Но стоит вам только нажать газ в пол, как вас ввинтит в поворот гораздо больше чем вам хотелось бы. Руль при этом закручивается в сторону поворота а не распрямляется, как это обычно происходит. Так что приходится его силой обратно выкручивать, чтобы не впиляться куда не следует. Это можно отнести к плюсам. На сухом асфальте.
Но есть и минус. На мокром асфальте, снегу или льду. В повороте при нажатии газ в пол морду начинает сносить наружу. Дело в том, что в этой конкретной ситуации, открытый дифференциал срабатывает лучше. Он одним колесом гребет что есть силы а вторым рулит. В то время как самоблок гребет двумя колесами одновременно и если они проскальзывают то о рулении уже не может быть и речи. Единственный выход в данной ситуации, если уж точно понадобилось зимой проходить поворот на полном газу, это выставлять машину боком входя в поворот и оттуда уже прямыми колесами выгребать газ в пол, по раллийному.
Очевидное преимущество блокировка дает в слаломе. Благодаря эффекту ввинчивания в повороте, гораздо легче и быстрее разворачиваться. Ради прикола даже на дороге такое делал, когда стоишь припаркованый в одну сторону, а нужно ехать в противоположную, а дорога одна полоса в одну, другая в другую сторону и лень переключаться туда сюда вперед назад пока разворачиваешься. Вывернул руль до упора влево, затянул ручник, газ в пол и резко бросил сцепление. Пол секунды и ты едешь в нужном тебе направлении :)) Так можно делать на любом покрытии, даже на сухом асфальте. Есть правда один минус. От злоупотребления этим приколом за пол года у меня захрустел наружный левый шрус. Так как наружные шрусы у нас отдельно не меняются, пришлось поменять привод целиком. Поставил б/у от 1.8, встал без проблем. Правда до того как дошли руки поменять, проездил еще полтора года с хрустящим, уже не злоупотребляя особо. И ниче, ездил нормально, весь сезон тайматтака в прошлом году так с хрустязщим и прошел. Только зря возил привода с собой на случай поломки. В который раз удивляюсь надежности нашего авто!
Ах да, чуть не забыл. Еще один плюс. По крайней мере для Quaife это скорее всего так и есть. Дифференциал не требует техобслуживания и специального масла. Как например дисковые Cusco. Если туда залить обычное а не специальное масло для LSD. Они просто никогда уже не будут работать. И диски в них по мере износа необходимо менять, как сцепление.
Правда это не очень относится к OBX. Качество некоторых элементов внутри оставляет желать лучшего. И их лучше сразу заменить, еще при установке. Благо есть ремкомплект.
И так, где же купить этот славный дифференциал самоблокирующийся для нашего любимого Lancer X?
Да нигде! :))
Точнее есть одно место: shop.rpw.com.au/ Австралийский интернет магазин. Продают они Quaife ATB Helical LSD differential и как утверждается он становится бол-тон на Lancer X. Но если мы пойдем на сайт shop.quaife.co.uk/differentials то в каталоге мы не найдем ничего для Lancer X.
Но он там есть :)
На картинке, где сложена гора диференциалов он третий справа внизу :)
Дело в том, что ушлые австралийцы каким-то образом пронюхали что наша коробка F5MBB и Тойотовская E350 это два совершенно одинаковые внутри коробаса, которые имеют незначительные внешние различия но совершенно одинаковые внутри. А вот на эту коробку Quaife как раз есть что предложить — shop.quaife.co.uk/toyota-…-helical-lsd-differential
£615.00 это почти $907. Без доставки. Кстати раньше он стоил около £750.
В общем как ни крути, но Quaife на их сайте стоит дешевле чем на австралийском. И врядли они чем-то отличаются. Но если все же отличаются, ниже я расскажу чем.
Поиски по форумам за подтверждением или опровержением не давали ясности два года назад. Одни слухи.
Оказалось, что есть копия Quaife выполненная фирмой OBX. Стоимость на ebay.com такого дифференциала не превышает $500. На нем я и решил остановиться находясь в америке два с половиной года назад. Поскольку не было уверенности что он все-таки подойдет. Если рисковать то хотябы минимальной суммой. Пытаясь понять на сколько подходит на Лансер этот OBX или Quaife дифф я сперва пытался сравнить их по размерам. На Quaife есть чертеж с габаритами. Но оказалось что такого чертежа нет на наш родной дифференциал. Потом считал количество болтов, которыми крепится шестерня главной пары, на схемах запчастей коробки на экзисте на Лансер и на Тойоту. Ну и наконец удалось найти подробные чертежи неоригинальных внутренних шрусов на Лансер и на Тойоту. И вот там уже нашел совпадения по всем размерам, тех частей которые входят в дифференциал и коробку, и количеству шлицов.
Для проверки еще я заказал там же два оригинальных подшипника которые должны на него одеваться с обеих сторон и зубчатое колесо датчика спидометра. Чтобы в случае чего, минимальными усилиями можно было вернуть обратно оригинальный дифференциал.
Когда все приехало, на глаз все подходило друг к другу. Но проверить руками я этого не мог так как все должно устанавливаться внатяг. Пришлось отправлять все посылкой домой и там уже приступать к непосредственной установке.
Все подошло и встало на свои места. С двумя небольшими оговорками:
Вопервых распорное кольцо 2522A145 для установки преднатяга подшипников дифференциала оказалось слишком толстым. Пришлось его стачивать до размера гораздо меньшего чем есть в наборе. Что-то около 1.5мм. Но это все индивидуально.
Во вторых, и это расстроило больше всего, на шлицах под распредвалы отсутствовали фаски с обеих сторон. Не знаю, может на Тойоте стоят подпружиненные привода, в которых нет стопорных колец на концах приводов. Если это так, то вот что делают австралийцы с Quaife дифференциалом, чтобы он становился на Лансер. А может просто OBX сэкономили на этих операциях. В общем пришлось разбирать дифференциал и отдавать на завод квалифицированным токарям, чтобы они сделали фаски на шлицах каленых шестерень.
Иначе привода было не вставить из-за стопорного кольца. Или если вставить то уже навеки вечные. Либо же без стопорного кольца они бы повыпадали по дороге где-нибудь.
На этом мучения закончились, собрали дифференциал, установили и я уехал довольный как слон.
Спустя два с половиной года эксплуатации. В принципе все было в порядке. Но что-то настораживало. Начал выходить из коробки один из приводов. Но ход был ограничен 5мм. Возможно из-за этого в нем из внутреннего шруса вытекла вся смазка. Привод все равно был под замену, так как уже полтора года хрустела наружная граната. Подгадал момент, когда собрался поменять себе Главную Пару в коробке на более короткую — www.drive2.ru/l/5865649/
На всякий случай заказал ремкомплект состоящий из выгнутых шайб и новых болтов, тут: rbryant.freeshell.org/obx_washers.htm
Вообще рекомендуется еще при установке нового OBX диффа заменить шайбы, так как оригинальные никуда не годятся. Так оно и оказалось в итоге:
Одна шайба треснула частично. Другая рассыпалась на несколько частей.
Всего шаеб 5 штук. И складывать их можно в разном порядке. На сайте с ремкомплектом подробно описана методика подбора порядка для установки првильного преднатяга блокировки. Но начинать всегда нужно с самого большого:
Что еще я обнаружил вскрыв дифференциал после более чем двух лет эксплуатации. Появилась небольшая выработка с задирами на корпусе дифференциала в месте прилегания к нему одной из шестерен.
А на той шестерне, что прилегала, тоже появились задиры и даже налип металл с корпуса:
Металл этот необходимо было соскрести перед сборкой. В принципе износ не существенный и еще лет на 6 хватит. А то и 10.
В принципе на этом все. Дифференциал собран и стоит на своем месте в коробке. Работает дальше, при необходимости.
Фух, две недели писал.
Спасибо всем, кто осилил много букав и дочитал до конца!
Репосты, лайки приветствуются ;)
Комментарии 80
А не подскажите шайбы преднатяга когда установлены в самоблоке они между собой ничем не соединены? У них посередине отверстие или они др к другы притянуты чемто?
Подскажи, можно заменить трипойды на шрусы, если да, то на какие? И какие наружние шрусы посоветовал бы?)
Сорри, не могу подсказать. Никогда не думал в эту сторону. Но вопрос интересный, если можно будет сделать надежные привода.
Естественно интересный, ведь шрус надёжнее будет, особенно если как у меня машина лифтована немного)
А что с ними, с триподами, не так, выпадают?
Нет, они люфтить начинают и из-за этого при разгоне вибрация появляется.
Трипод там не просто так стоит. У него есть продольный свободный ход в отличие от шруса. Если поставить на обоих концах привода по шрусу тогда ходить будет в коробке. А там особо некуда двигаться. Внутрь будет продавливать сальник, наружу будет из сальника выходить и разливать масло. Если вообще не выпадет из шлицов.
Если подходить где можно приобрести? я не могу найти ее нигде
www.ebay.com/itm/OBX-Limi…-Generation-/190858742167
К сожалению я не нашел там на свою машину
Ее не нужно искать. Этот дифф подходит на нашу коробку. По крайней мере на ту, что стоит на 1.8-2.0-2.4 моторных комплектациях
А можно ли ее поставить на лансерX с механической КП
Только на механическую и можно. Та что из серии F5MBB
Это от чего номер
artbasil
Только на механическую и можно. Та что из серии F5MBB
У меня 2011 г. коробка МТ с 1,5 движком
Не уверен, что подойдет
LancerX-05
У меня 2011 г. коробка МТ с 1,5 движком
запустили в работу дифференциалы КПП с 1,5 двигателем
Как сейчас автомобиль с дифференциалом?стоит не стоить морочиться с установкой? Asx 1,6л
сейчас, когда во дворах снега по колено намело и никто не чистит однозначно стоит. Это как дешевый вариант полного привода. Там тоже два колеса крутится, только на разных осях. А тут на одной. Гребет на ура! Конечно мотор 1.6 слабоват. Я бы еще заморочился с установкой 2.4. Что собственно говоря тоже сделал ))
С 1,6 до 2,4 дорого выйдет. Мне мотора хватает, чипанули 1,6, как же монопривод 1,6 с дифференциадом будет вести себя на бездорожье?
Будет грести двумя колесами и часто глохнуть. У 2.4 хватает момента чтобы продолжать крутить колеса когда уже совсем тяжело.
А че дорого? Разве коробку тоже нужно менять?
250 000р чтобы все переделать
Как-то дорого для одной замены мотора. Мне замена обошлась где-то в 150000. из которых сам мотор стоил где-то 120000
фига себе, что то мне много человек на драйве много насчитал, говорит дешевле купить asx 2 л и поставить туда мотор 2.4л
Если ты про дифф спрашиваешь значит коробки одинаковые. Хотя это странно. Мне казалось что только 1.8-2.0-2.4 имеют похожие блоки и коробки. А 1.5 как и 1.6 должны уже сильнее отличаться. Ну даже если с коробкой. Не должна коробка стоить дороже штуки баксов. Могут еще троса с кулисой не совпасть и привода точно. А там возможно ступицы да может и весь подрамник с передней ходовкой. Если так по максимуму посчитать то да. Лучше бы ты АСХ 1.8 купил ))
Расматривал только 1,6 или 2,0 л, если бы не ремонт взял бы полноприводную версию
хотел узнать, а сильно не удобно ездить зимой, допустим по снежной относительно извилистой трассе?
Я уже и забыл как оно без блоки ездить. Все очень удобно. Главное входить в поворот под сброс газа. А с середины можно и газ в пол:)
Понял, спасибо)))
artbasil
Я уже и забыл как оно без блоки ездить. Все очень удобно. Главное входить в поворот под сброс газа. А с середины можно и газ в пол:)
попробуйте в поворот одновременно нажать газ и тормоз, я думаю, вам такой вариант вхождения в поворот больше понравится.
Такой вариант требует навыков торможения левой ногой. Но по сути то же самое что дернуть ручник в повороте :)))
нет не тоже самое. две разные физические величины.дернув ручник это центробежная сила и так далее. а шведский разворот-это сбалансированное вращение колес движения по дуге.
Я имел ввиду если без подготовки просто в повороте разгоняясь левой ногой нажать на тормоз не бросая газ то никакой сбалансированности не будет :))
Задние колёса заблокируются и сорвутся. Передним же мотор не даст заблокироваться.
Спасибо за статейку! Заказал себе дифф и сразу шайбы)
Шайбы долго ехали? Они их откуда шлют?
Шайбы с болтами которые? Из штатов вроди как
По конструкции 1в1 как мой торсен в ТАЗу
даже шайбы такие же (на лоске есть по +-50 грн шт если что)
то что лопнула шайба не норм, значит была перетянута (натяг большой)
болты которыми блока скручивается я надеюсь ты поменял, а то они утягиваются
Да, конечно! Болты в ремкомплекте идут.
я просто в своей натяг выставляю часто, во время регулировки использую подменные болты, а уже затягиваю новыми с усилием
Зачем его выставлять часто?
ну дык он уходит быстро
те шайбы конусные за 10 тыс преврашаются в плоские
вот и меняю на новые, комбинирую разными сторонами и тд
натягиваю 7-9 кг на "сухую", через неделю гражданки это +-5 кил на мокрую
а потом пару гонок и почти свободный диф, и все по новой
хорошая статейка. спасибо.
эх. на 4 вд такое бы на перед и зад…
На полный привод нужно искать отдельно.
По поводу Quaife — он работает по принципу деления крутящего момента с разгруженного на загруженное и делит он постоянно и непрерывно в повороте. На месте понятно 50/50. Но если вывесить колесо полностью, как вы написали "в люк" он будет работать как открытый дифф и никак не поможет вам выбраться. В этом его собственно главный минус) очень приятно расписали!
Я бы так не написал, если бы сам не попал в такую ситуацию :) На заниженой подвеске я заехал в яму, где люк был утоплен. И лег на защиту. На холостых вращалось вывешенное колесо. Но стоило столько хорошенько газануть, как дифференциал загудел длокируясь и машина выскочила из ямы. Так что я с вами не соглашусь. Его работа слышна, когда он под нагрузкой. Звук похож на школьный токарный станок, когда резец давит слишком сильно на заготовку. Блокировка происходит именно в эти моменты. Все остальное время он работает как открытый дифференциал и может блокировать легонько только за счет преднатяга установленного шайбами. Когда шайбы внутри лопнули, его свободно можно было вращать руками. При чем вращая привод или саму шестерню с одной стороны, другая вращается в противоположную сторону. Опять же как в открытом дифференциале.
Очень странно, что он вращается в разные стороны, мы его вращали в тисках, был неплохой преднатяг и другая сторона вращалась в ту же сторону. Правда я говорю о Quaife.
Конструкция у них одинаковая. В одну сторону никак не может вращаться если разложить зацепление шестерен в простую схему то получится всего 4 шестерни ОООО. Если бы их было 3 или 5, вращение было бы в ту же сторону. А так только в противоположную.
StylesV
По поводу Quaife — он работает по принципу деления крутящего момента с разгруженного на загруженное и делит он постоянно и непрерывно в повороте. На месте понятно 50/50. Но если вывесить колесо полностью, как вы написали "в люк" он будет работать как открытый дифф и никак не поможет вам выбраться. В этом его собственно главный минус) очень приятно расписали!
+100500 . Еще давненько на эклипсе у меня стоял оригинальный quaife и когда срезало один из приводов толку от него было "0". По опыту скажу что штука хорошая а главное крепкая (крепче стока ), но в каждодневной эксплуатации электронный (к примеру как Q2 на альфе) практичнее и универсальнее.
C 2011 года с такой езжу, правда made in UK :). Ставил с мотором 2.4 вместе.
OBX тоже ставил и после граблей, которые ты описал, стараюсь с Китаем не связываться в плане механики. У меня пришлось шайбу толще вытачивать и так же не было фасок.
Помню ты просил меня никому не рассказывать подробности установки. Надеюсь ты не в обиде на меня за столь подробный пост? :)
Ты Quaife разбирал? Чем-то он конструктивно отличается от OBX? Например наличием дополнительных фрикционных прокладок или просто шайб о которые трутся сателлиты и винты? Или же наличием фасок?
В целом ничем, преднатяг маленький, сам квайф утверждает, что его там нет и шайбы не поставляет, фаски конечно шикарные. Из-за их отсутствия в OBX-е мы снимали коробку вместе с приводами и в конце концов сломали один привод, когда пытались вынуть я проклял все. Зато я заказывал в Америке набор шайб и могу любой преднатяг поставить, это единственный + последнего.
А я вот честно говоря сомневаюсь что этот преднатяг имеет какое-то отношение к тому преднатягу, что мы привыкли видеть на обычных дисковых LSD. Мне кажется это просто чтобы внутренности не болтались и никак оно не влияет та то будут колеса раньше блокироваться или позже. Порядок сил вообще не соизмерим, как по мне.
ИМХО он нужен чтобы:
1. Сглаживать ударные нагрузки
2. Создавать минимальный момент, когда колесо вывешено
К стати пробовал недавно с вывешенными колесами всеми, на первой передаче на холостых, затормозить одно колесо руками. Нереально. Значит работает. Обычный открытый дифф запросто тормозится одной рукой колесо.
Руки одно, а стронуть с места 1.5 тонны другое. На нивах и дисковые от диагоналки редко помогают, а тут передний привод.
artbasil
К стати пробовал недавно с вывешенными колесами всеми, на первой передаче на холостых, затормозить одно колесо руками. Нереально. Значит работает. Обычный открытый дифф запросто тормозится одной рукой колесо.
Не знаю видел нет, интересная статейка:
www.autoreview.ru/_archiv…ID=143444&SECTION_ID=8027
Интересная, спасибо!
Молодец! Давно себе хочу впихнуть блокировку, хоть один достойный отчет))
Молодец! Работа проведена выше всяческих похвал!
Отличная статья!
"Что же дает этот дифференциал настоящим пацанам, что любят давить тапку в пол?"
Одного он увы точно не дает… :( Часто хотел написать, но эта фраза просто провоцирует)))
В моем понимании настоящие пацаны, которые вроде как достаточно серьезно увлекаются автоспортом, показывали пример овощмобилям и тошнящим пенсионерам.
И вот в связи с этим у меня вопрос к тебе, Василий :)
Почему же ты так отвратительно ведешь себя на дорогах общего пользования, в частности в Харькове? :)
Я молчу о банальных ПДД, но ведь автоспорт должен был по идее воспитать в человеке что то большее, чем "давить в пол", разве нет? Уважение к другим участникам дорожного движения, хотя бы попытки соблюдать ПДД, банальную осторожность и здравый смысл?
Очень жаль, что это все уходит на второй план, вытесняется желанием/необходимостью давить в пол.
Shame on you :)
Прошу прощения, если вдруг случайно обидел вас на дороге. Стараюсь так никогда не поступать с теми кто не нарушает ПДД и извиняюсь аварийкой если это все же произошло. Cам же чту ПДД по всем пунктам, кроме ограничения скорости. Никогда не нарушаю рядность, не езжу на красный свет. Не выпираюсь за стоп линию, не паркуюсь как мудак, не объезжаю пробки по встречке через две сплошные, уступаю дорогу тем кто едет на подъем или если на моей стороне препятствие. Но если вдруг я вижу как передомной другой участник дорожного движения нарушает такие элементарные правила, к такому участнику у меня уважения не будет.
Отдельно хочу сказать о скорости. Я прекрасно знаю возможности своего авто. Знаю как быстро и за сколько метров и с какой скорости оно может остановиться. Всегда учитываю дорожную обстановку, особенности местности, качество дорожного покрытия и температуру воздуха. Вам со стороны может показаться, что я езжу неосторожно и безрассудно. Уверяю вас это не так. Я сконцентрирован на дорожной ситуации и внимательно слежу за всеми участниками дорожного движения.
Увы, с некоторыми заявлениями я бы поспорил, ибо своими глазами видел опровержение :)
Дерзкий обгон колонны по космической, к примеру (но на это я скорее всего услышу отговорку о отсутствии разметки итп).
Из последнего, помнится как нервно Вы мне сигналили, когда я на заканчивающий мигать зеленый не повернул налево на отокара с ленина.
Ну и по поводу скорости, сложно сдерживать смех, сорри :)
Сконцентрирован, слежу, контролирую, учитываю. Все это понятно:) И Вы не первый, даже из наших харьковских "спортсменов", кто так говорит. (да и я таким был, благо быстро одумался) Пусть так, Вы достигли вершины мастерства и не совершаете никаких ошибок (хотя результаты спортивных совернований пока об этом не говорят так ярко). Но Увы это не оправдывает стабильного нарушения пдд Вами.
Суть этого 'крика души' не в том, что бы переубеждать Вас. Зная Вас, хоть и косвенно, не вижу в этом смысла.
Но возможно кто то прочитает это, и задумается, не станет придерживаться Вашей философии, сделает выводы и будет чуточку умнее нас с Вами вместе взятых :)
И чем был плох вчерашний обгон практически стоящей колонны на Космической? По ПДД если ТС движется со скоростью меньше 30кмч его можно обгонять даже при наличии разметки. Вам не понравилось что я ехал слишком быстро, чтобы не создать помеху встречным или что слишком громко? ;))
Ну а останавливаться на заканчивающийся зеленый это вы меня извините… Может быть вы ездите спокойно и никуда никогда не спешите и по тому можете себе позволить постоять на зеленый. Но это как раз и есть неуважение к другим участникам дорожного движения. Не важно горит зеленый или мигает, менее зеленым он от этого не становится. И пока горит или мигает стрелка, по ПДД, вы обязаны повернуть.
этим постом ясно дал понять что ПДД не знаешь :) к сожалению…
Обоснуйте.
К стати, если уж начинать придираться, то парковка на газонах тоже считается нарушением ПДД ;)
обгон транспортного средства, которое движется не быстрее 30км.ч. — в случае с одиночным, а не колонны.
на мигающий зеленый никто никому ничего не ОБЯЗАН.
по поводу тороплений — это личные проблемы на самом деле, никоим образом не касающиеся ПДД.
п.с. Василий, я лично видел неоднократно нарушения, мелкие, обгоны через разметку в том числе. Я не говорю про дерзкую езду или громкую — это уже не к ПДД.
На подобную тему был диалог как-то с известным в спортивных кругах человеком, который так же сказал "я все контролирую и знаю свой авто" — есть нюанс, ты не контролируешь ситуацию вокруг себя, а в городе рядом едут не спортсмены, а разнообразные водители, в том числе и без опыта, так что вполне можно оказаться в ситуации, когда от твоего авто и твоих навыков уже ничего не зависит, будет решающим параметром время (а это и скорость и положение авто на дороге).
как-то так :)
artbasil
Обоснуйте.
К стати, если уж начинать придираться, то парковка на газонах тоже считается нарушением ПДД ;)
По поводу парковки на газонах это камень в мою сторону или Steam-kh?
Если в мою, с удовольствием обсудил бы этот вопрос в Вашем же стиле, но там все сведется к банальному определению "Газон" из ПДД.
В ваш конечно :) Машину Steam-kh из окна не видать.
Отлично :)
"Газон — участок однородной территории с дерновым покрытием, которое искусственно создается путем посева и выращивания дернообразующих трав или дернования."
Готов понести наказание за свое нарушение, если это таки газон, не буду отрицать этого ни в коем случае, никакие отговорки придумывать не стану.
Если есть желание, можем попытаться вызвать ГАИ, убедить их что это газон и заставить написать протокол. Серьезно :)
Я знаю что такое газон, не стоило утруждаться. Конечно если на нем регулярно парковаться годами то никакого газона там уже и не будет. Посмотрим как весной вскопают там или нет. Если вскопают и посеят траву, будет вам газон по настоящему :)))
Если вскопают и посеят траву, парковаться я там не буду, это ведь очевидно.
То есть подкол о газоне всего лишь подкол, лишь бы не молчать? Или нет времени просто с ГАИ заморачиваться и что то кому то доказывать? :)
Конечно просто подкол. По добрососедски так сказать ;)
artbasil
И чем был плох вчерашний обгон практически стоящей колонны на Космической? По ПДД если ТС движется со скоростью меньше 30кмч его можно обгонять даже при наличии разметки. Вам не понравилось что я ехал слишком быстро, чтобы не создать помеху встречным или что слишком громко? ;))
Ну а останавливаться на заканчивающийся зеленый это вы меня извините… Может быть вы ездите спокойно и никуда никогда не спешите и по тому можете себе позволить постоять на зеленый. Но это как раз и есть неуважение к другим участникам дорожного движения. Не важно горит зеленый или мигает, менее зеленым он от этого не становится. И пока горит или мигает стрелка, по ПДД, вы обязаны повернуть.
Про колонну на космической — это было не вчера. И автомобили ехали больше 30км/ч. А Вы выехали мне в лоб, обгоняя этих тошнотиков. И да, Ваш выхлоп меня не смущает ни разу.
По поводу мигающего и того перекрестка :) Вы меня удивляете. Но "заканчивающий мигать зеленый" в том конкретный момент был таковым, что если бы я (а я ведь тоже могу сказать, что контролирую массу факторов, влияющих на дорожную обстановку и мое движение) продолжил движение с еще большей скоростью (а ехал я ~65 км/ч) за 1.5-2 метра до стоп линии на светофоре был бы желтный, а далее мне бы пришлось Выехать на весьма большой перекресток на Желтый, и заканчивать проезд перекрестка в весьма не выгоднях для меня и окружащющих условиях ;) Я не спорю, мы бы с Вами могли там проехать пару раз, за время желтого, но подвергать опасности окружающих ради Вашего желания не стоять лишние 2 минуты я не буду. Увы у меня нет привычки сохранять видео подобных случаев, но в следующий раз постараюсь сделать это, что бы не быть голословным :)
Еще раз повторюсь, я не пытаюсь Вас переубедить :) Вы ведь не согласны даже с банальнейшими ошибками, которые другие давно уже бы приняли и не отрицали :) Не суть важно.
А видео сохраняйте, а то мы похоже о разных случаях говорим. Вчера на встречу мне ехал черный ланос, такси. Будет интересно посмотреть в следующий раз ;)
Окей, обязательно.
В том числе буду рад увидеть свои нарушения со стороны, в том числе и скоростного режима :)
Обещаю не оправдывать их своими навыками контролировать авто и дорожную обстановку.
deadflames
"Что же дает этот дифференциал настоящим пацанам, что любят давить тапку в пол?"
Одного он увы точно не дает… :( Часто хотел написать, но эта фраза просто провоцирует)))
В моем понимании настоящие пацаны, которые вроде как достаточно серьезно увлекаются автоспортом, показывали пример овощмобилям и тошнящим пенсионерам.
И вот в связи с этим у меня вопрос к тебе, Василий :)
Почему же ты так отвратительно ведешь себя на дорогах общего пользования, в частности в Харькове? :)
Я молчу о банальных ПДД, но ведь автоспорт должен был по идее воспитать в человеке что то большее, чем "давить в пол", разве нет? Уважение к другим участникам дорожного движения, хотя бы попытки соблюдать ПДД, банальную осторожность и здравый смысл?
Очень жаль, что это все уходит на второй план, вытесняется желанием/необходимостью давить в пол.
Shame on you :)
Парень тут расписал хороший бортовик, а вы тут со своими ноавоучениями. Shame on you
Хороший бортовик не отменяет остального, уж извините. По добрососедски просто нельзя было не затронуть эту тему.
респект за такие БЖ!
Спасибо!
маньячела