Для начала — огромное спасибо товарищам-первопроходцам logan064 и 1337l33t за уйму полезной информации по данному вопросу (посты можно найти тут и тут).
Я думаю, что отвечать на вопрос "зачем переделывать кондиционер в климат-контроль?" не нужно. Впрочем, тут, конечно, всё на любителя.
Сразу отмечу, что принципиальное отличие моего решения от приведенных по ссылкам выше в том, что я не менял корпус отопителя в сборе, что позволило сэкономить на заправке фреоном и доливке охлаждающей жидкости в дальнейшем.
Для выполнения задуманного были приобретены:
— Блок управления климат-контролем 275105737R
— Накладка блока управления 275002137R
— Датчик температуры салонный 277200005R
— Корпус отопителя под климат контроль в сборе с сервоприводами, термистором и проводкой
— ЭБУ климат-контроля 285252905R
— Воздуховод на ноги водителя 278413013R
За наводку на воздуховод отдельная благодарность товарищу Gagarinec. Такое решение вопроса некачественного обдува мне нравится больше, чем сантехническая реализация, которая была у меня прежде.
Перед началом работ подготовил блок управления — перепаял часть светодиодов и добавил перемычку между контактной площадкой кнопки включения обогрева заднего стекла и боковых зеркал и контактом №12. Правда провод взял больно жирный, тут спокойно можно использовать жилу от витой пары (кабель кат. 5Е).
Важное замечание — в моем авто нет обогрева лобового стекла, следовательно, все дальнейшие в посте схемы и описания учитывают этот момент.
Перехожу к сути. Перед началом работ была демонтирована торпедо (естественно).
С купленного корпуса отопителя были сняты сервоприводы, термистор, жгут проводки и корпус заслонки перекрытия забора внешнего воздуха (зачем — описано дальше).
Стандартная печка имеет три тяговых привода: два на корпусе слева — на заслонку забора воздуха и регулировку температуры воздуха, и один справа, для регулировки направления потока.
Однако сервоприводы имеют немного другое расположение. Здесь на корпусе слева остается только один привод (на заслонку перекрытия), а привод регулировки температуры переезжает на другую сторону. Привод регулировки направления потока положения не меняет.
Знаю, на словах представить сложно, но если вы осмотрите сначала один корпус, а затем второй, то сразу поймете о чем речь, т.к. различия между ними очевидны.
На фото выше вы можете увидеть места установки приводов.
На том, что справа, размещается сервопривод направления потоков, который с помощью тяги соединяется непосредственно с механизмом заслонок, расположенным выше. Здесь никаких доработок не требуется — привод защелкивается в установочном месте и фиксируется винтом.
Тот, что слева, отвечает за регулировку температуры. Изначально он закрыт пластиковой заглушкой. Поначалу я уже было обрадовался, что сейчас сниму крышку и без проблем установлю привод, но оказалось, что это спаянная с корпусом деталь. Пришлось повозится, чтобы отрезать её, хотя дальше было еще сложнее, т.к. понадобилось аккуратно прорезать пазы для фиксации. Опять же, на словах это воспринимается трудно, но увидев разницу вживую, сразу становится понятно, что нужно сделать.
После устанавливаю все на свои места, накидываю тягу и перехожу на другую сторону. Тут уже гораздо проще и ничего резать не нужно.
На стандартном корпусе нет установочного места для привода, как это было с правой стороны, и различаются места установки термистора. Именно поэтому, как я сказал выше, с нового корпуса нужно снять корпус заслонки перекрытия забора внешнего воздуха, он держится на одном поворотном упоре и двух винтах. На фото ниже наглядная разница между ними: слева — стандартный, справа — снятый с нового корпуса.
Крепежные винты расположены в углублении под воздуховодом.
Еще одно важное замечание — лучше снять усилитель торпедо, т.к. работать без него будет гораздо удобнее.
Размещаю привод и термистор в положенные места и после прокладываю снятый жгут проводов на корпусе отопителя. Подключаю сервоприводы, размещаю разъемы вентилятора и ЭБУ на своих местах, а так же меняю стандартный датчик температуры испарителя. Он расположен на корпусе слева внизу, чуть выше педали акселератора, его легко опознать по двум серым проводам.
Дальше перехожу к подключению. Составил схему подключения, приведена ниже.
Технически все просто, каких либо нюансов в подключении нет. Новые провода разместил на штатном жгуте, разъемы использовал оригинальные.
Датчик салонной температуры был установлен в стандартном месте — на потолке посередине, возле зеркала заднего вида. А вот для ЭБУ я не нашел кронштейна для установки, поэтому просто подвесил его на правом воздуховоде на стяжках (чуть позже кронштейн все же был найден).
Перед обратной сборкой нужно проверить работу приводов и вентилятора. Скорее всего (при условии использования компонентов с разбора) у вас сразу всё будет работать, но я бы рекомендовал всё же проверить и исправить настройки (об этом чуть ниже).
Так же установил новый воздуховод на ноги водителя. Он защелкивается на корпусе двумя фиксаторами, а к усилителю крепится винтом М6 с гайкой и парой шайб, получается вполне надежно.
Собираем все обратно, подключаем через ELM327 V1.5 ноутбук с установленным DDT4ALL, идем по следующему пути:
X52 — LOGAN / SANDERO II / HVAC / X10-X98-X87-X52ClimBoxGen1_v08_3 / All Projects / Configuration
И меняем все настройки согласно скриншота ниже. После изменения пункта нужно нажать желтую кнопку в правом столбце для сохранения изменений.
На этом все.
Объективно спустя пару недель использования понял, что климат-контроль — крайне удобная и комфортная вещь. Но повторюсь — тут всё на любителя.
P.S. На накладке блока управления климат-контроля были заделаны отверстия для кнопок задних ЭСП, а сама она выкрашена в черный глянец. Я когда то уже делал подобное при переносе кнопок обогрева сидений, понравилось.
P.P.S. Остатками виброизоляции после ШВИ пола и дверей проклеил крупные плоскости торпеды. Вау-эффекта не обнаружено, но вещи в бардачке гремят тише.
Стоимость, руб:
1. Блок управления климат-контролем — 1 500
2. Накладка блока управления — 300
3. Датчик температуры салонный — 1 200
4. Корпус отопителя под климат контроль в сборе (без вентилятора) — 3 000
5. ЭБУ климат-контроля — 1 200
6. Воздуховод на ноги водителя Икс-Рей — 600
Комментарии 69
Привет. Тоже решил установить климат, но только в Xray Cross. Решил сделать по вашей технологии вырезав заглушку заслонки регулировки температуры.Был приятно удивлен, вырезав заглушку вал уже подготовлен, дорезать ничего ненадо машина 19го года
Сервопривод нормально защелкнулся?
Только сейчас вырезал, сейчас поправлю чуток и поробую сервопривод поставить
Просто по вашему фото вижу, что защелки для привода ещё не вырезаны (отметил из красным на фото ниже). Вся кропотливая работа в том, чтобы вырезать именно их
Понял, значит там надо ямки вырезать концелярским ножом.
В целом да. Если я правильно помню, там на самом пластике должен быть виден контур выреза, что то типа шва или небольшой выштамповки, точно не помню
Спасибо, а я поначалу обрадовался, оказывается надо ещё три ямочки вырезать)
ArthurRoeder
В целом да. Если я правильно помню, там на самом пластике должен быть виден контур выреза, что то типа шва или небольшой выштамповки, точно не помню
Удалось поставить сервопривод, вырезав отверстия 3 штуки. Надеюсь всё самое сложное позади. У меня ещё один вопрос вы убирали пружину на приводе с верху рычаг там ещё, она на фото или оставили, просто на корпусе печки б/у шной её нет.
Вроде как этой пружины у меня вообще не было
Понятно, значит на мех приводе его сделали для облегчения возврата на исходное положение, тогда эту пружину тоже уберу, мотор сервопривода, думаю мощный и без пружины обойдется
ArthurRoeder
Вроде как этой пружины у меня вообще не было
Сегодня собрал наконец-то, сразу всё заработало. Кроме обогрева заднего стекла. У меня есть вопрос, а вы не пробовали активировать обогрев в DDT4All изменив настроки в блоке BCM во вкладке Rear Defroster
climate control unit cf поставив в true? Просто припаивать перемычку в панели управления не хочется.
Я нет, но один человек пробовал — не заработало. В причины не вникал
Понятно, сегодня попробую. И дам знать получится или нет програмнно сделать включение обогрева заднего стекла
ArthurRoeder
Я нет, но один человек пробовал — не заработало. В причины не вникал
Короче Программно активировал включение обогрева заднего стекла, как описал выше. Реле К2 включается. Припаивать перемычку не пришлось в панели управления.
ArthurRoeder
Вроде как этой пружины у меня вообще не было
Как то так получилось, надо будет облицовкой закрыть панель
Как вариант изготовить ее из двух штатных панелей (Иксрея и Логана), зашпатлевать-покрасить. Но будет трудоемко
Да, наверное придется так сделать…
Ребят привет. Вопросик — в моделях, где с завода установлен климат, каким образом включается обогрев заднего и лобового стекол? я имею в виду откуда сигналы приходят? в версии без кондера или с обычным сигналы идут с блока с крутилками на блок комфорта. При переходе на климат подпаиваются провода в "новом" блоке к контактам 6 и 12. У меня нет нитей подогрева на лобовом, мне достаточно заднее подключить. У меня вообще с завода кондиционера нет, но хочу миновать стадию установки простого кондиционера и сразу внедрить климат, уже все куплено. Так вот штатно без пайки каким образом реализовано управление? Через кан шину? Это должно как-то настраиваться в блоке климата через ELM. Почему все паяют провода?)
Если правильно помню, то штатно с серийным климатом управление обогревом идём через ЦЭБКС, при самостоятельной установке климата перемычка нужна в качестве обманки
Но при самостоятельной установке управление компрессором происходит не по проводу А5 из блока с крутилками в ЭБУ, а видимо по кан шине. У всех ребят, чьи статьи читал, видел только скрины настроек блока климата. А ведь там вроде бы в ЭБУ видел пункт про климат контрол юнит (виз/визаут). Я когда ее переключал в 'виз', подогрев заднего стекла со штатной кнопки блока управления печкой переставал работать. Вчера собрал на столе проводку печки от климата, сервоприводы, блок управления климатом и ЭБУ климата, повесил компьютерный кулер и датчик температуры, все заработало без подключения к кан шине авто автономно на столе. На выходных перенесу в салон, подключусь к линии и посмотрю, что получится если блок управления климатом оставить без перемычки и активировать климат контрол юнит вместо простой печки
Общался около года назад с человеком, он планировал такую же реализацию, но что то у него не срослось. Пробуйте, в крайнем случае перейти на проверенное решение можно всегда)
Привет. Сегодня перенес салонное оборудование для климата в машину, подключил питание, кан шину и все закрутилось завертелось)))) ну в общем я ничего не паял в блоке управления, управление обогревом заднего стекла пошло по кан шине, сигнал включения муфты компрессора тоже проходит, вместо датчика давления фреона повесил к ЭБУ переменный резистор, чтобы почувствовать включение компрессора. Обороты мотора немного поднимаются, включается первая скорость вентилятора (его уже поменял с простого на тот, что идёт с кондером/климатом). Настройки в блоке комфорта делал через ecu tweaker с телефона. Завтра подключусь к разъему в бардачке по-другому, чтобы можно было одновременно ELM включить и покопаюсь в мозгах климата. Мне пока не нравится, что при выключении и включении зажигания, ну или мотора блок не переходит в тот режим, в котором был до выключения. Хотя настройки температуры вроде бы запоминаются. Ну а дальше буду разбирать салон, вставлять испаритель, переделывать корпус печки под сервоприводы, кидать проводку стационарно. Подкапоткой займусь как потеплеет, надо ещё все трубки и компрессор отмыть, приобрел грязными. Попробую оформить все работы в запись в бж. Добавляю скрины с настройками на всякий случай
ArthurRoeder
Общался около года назад с человеком, он планировал такую же реализацию, но что то у него не срослось. Пробуйте, в крайнем случае перейти на проверенное решение можно всегда)
ArthurRoeder
Общался около года назад с человеком, он планировал такую же реализацию, но что то у него не срослось. Пробуйте, в крайнем случае перейти на проверенное решение можно всегда)
А если есть Кондей, на Климат возможно перевести?
А вы пост то прочитали?
Сначала невнимательно, теперь полностью
Чудно
Приветы, знатоки, подскажите надо ли шить мозги при установке штатного простого кондиционера на Сандерик 2016 года мотор 8кл К7М? весь интернет перелопатил, нет ответа)
Да, но не шить, а в некоторых разделах указать наличии кондиционера. Ну и настроить его работу
Скоро предстоит работа по монтажу АС в Сандеро, далее повторное снятие торпедо и доустановка климата. Сразу скорее всего не получится, кондиционер нужен к апрелю, а запчасти для климата появятся к осени.
Датчика температуры испарителя нет? не устанавливается на логаны?
Есть, стоит справа от педали газа
Датчик солнечной радиации есть?
Нет
Что же это за климат такой тогда, если даже датчика солнечной радиации нет)
Обычная система поддержания заданной температуры. Предполагаю, что общая логика работы как в бытовых кондиционерах
Ну понятно, все таки без датчика солнечной активности не ахти
За время использования — без нареканий, к слову
Не могу снять патрубки с печки. Они как будто прикипели. Хому стащил ниже а вот патрубки все равно как будто приклеены. Как можно снять их ? У вас легко снялись ?
Про какие патрубки идет речь?
Патрубки системы охлаждения ведущие в радиатор в отопителе. Снял после суток танцевания с бубном.
Накрылся у меня резистор, купил другой, а как его снять не пойму. Ни одной инструкции в интернетах не нашёл. Только разъём с него получилось снять. Как он отщёлкивается, не подскажешь?
Никак. У тебя в руках — резистор в сборе
Да, это я понимаю, а как снять тот что стоит на корпусе отопителя, рукой подлазил, смог снять только разъём, а как его самого отщёлкнуть.
Стандартно он вдвигается в установочные пазы и закручивается на два винта т-20, в углах. Снизу наврятли открутишь. Ещё до замены на климат я менял старый резюк и самый простой доступ был после снятия приборки: видно винты, и снять можно без напрягов.
То есть он всё таки на двух торксах висит как в комплектации без климата?
Да. 7 фото в этом посте — присмотрись, видно один возле белой отметки
Спасибо, буду дальше пытаться :-)
Круто получилось)
Благодарю)
Отлично!
Спасибо)
Сурово, супер!
Выглядит страшнее, чем делается )
епать. Вот жеж рукам покоя нет.
Молодец.
А климат да, весчь.
Спасибо. Это хобби, нравится заниматься подобными вещами
Кстати наличие кондиционера в машине — вовсе не обязательное условие для установки климат-контроля. Может кто-нибудь в бомж комплектации логана повторит установку климат-контроля :-)
Смысла будет мало — только если человек принципиально ненавидит тяговые приводы.
В таких случаях легче будет собрать контроллер, который будет регулировать скорость обдува. Видел реализацию на Логанах старых поколений
Я поездил зимой с климатом и скажу разница есть очень большая. Без климата постоянно приходилось вертеть туда сюда, потому что то холодно, то как в бане, тяжело было поймать комфортную. А тут поставил нужную и забыл об этой проблеме. Где-нить в северных регионах, типа Мурманска кондиционером люди скорее всего вобще никогда не пользуются.
1337l33t
Кстати наличие кондиционера в машине — вовсе не обязательное условие для установки климат-контроля. Может кто-нибудь в бомж комплектации логана повторит установку климат-контроля :-)
В процессе — ставлю климат с нуля на Сандеро Конфорт 2016 гв. С салоном почти закончил, по теплу займусь подкапоткой.
Ты супер молодец, такую работу выполнить не каждый сможет, красавчик!
Спасибо, стараюсь. На самом деле все проще, чем кажется — главное начать)
Поменять корпус отопителя в сборе конечно гораздо проще :-)
Подумаешь, переплатить тыщу полторы за заправку, по мне не такая страшная разница выходит. За то снял и поставил, без таких хлопот по доработкам. По поводу антифриза, у меня он не упал, доливать не пришлось, главное шланги поднять сразу и закрепить. Молодец, работа проделана отличная, главное что теперь точно известно что поменять можно без замены корпуса отопителя.
Не соглашусь. По времени +/- то же самое, но мороки чутка меньше и деньги экономятся. Основной затык при замене корпуса в сборе — состояние испарителя. У нас в основной массе не закрывают отверстия магистралей и частенько испаритель засоряется за время хранения. А вот подключать к системе кондиционирования грязный компонент крайне чревато
Я на самом деле рассматривал такой вариант с заменой сервоприводов, но в моём случае хотелось сделать всё строго за день, не более. Так как машина нужна для работы и ей нельзя простаивать в ремонтах. Поэтому чтобы точно успеть в один заход и был выбран такой упрощённый вариант с заменой.
Разумно. У меня заняло два дня не особо спеша
Молодец! Гигантский труд и вложения.
Благодарю. Насчет вложений — получилось гораздо дешевле ожидаемого. Пару лет назад подобный набор комплектующих стоил на 4-5 тыс. руб дороже.