Запоздалое обслуживание тормозов: замена передних колодок и тормозной жидкости.

Приветствую всех!

Давно ничего не писал, т.к. особо не о чем. Машина просто эксплуатируется и проблем не доставляет. Пробег сейчас 94000 км.

Но сегодня речь пойдёт о тормозах, а именно об их обслуживании и более внимательном к ним отношении.
Ещё весной были куплены передние тормозные колодки Otto Zimmermann и тормозная жидкость VAG. Но как обычно, то из-за лени, то из-за нехватки времени и других причин заняться тормозами получилось только сейчас.

Напомню, что четыре с половиной года назад (как же летит время!), практически сразу после покупки (пробег 5000 км.), на машину были установлены передние тормоза от Audi TT в первом кузове. С тех пор тормозам внимание не уделялось от слова вообще.

Получается, что конвейерная тормозная жидкость в эксплуатации уже почти 5 лет, а регламент её первой замены 3 года. Передние колодки тоже просились на замену после пробега в 89000 км. (город/трасса примерно 30/70). В общем Т.О. назрело.

Описывать саму замену колодок в суппортах ATE не имеет смысла, это и так все умеют). Перейду сразу к состоянию этих самых колодок:

Сначала левый суппорт… мдя-я. Менять их надо было ещё тысяч десять назад. Вот что значит лень)). Колодка что работает с поршнем совсем печальная. Части накладки нет. Ещё немного и повредил бы диск.

С правой стороны колодки получше сохранились, но тоже на грани: наблюдается расстрескивание фрикционного материала и его частичное отслаивание от металлической основы, особенно у внутренней колодки.

Как тут не посетовать, что на полоседане нет системы сигнализирующей об износе внутренней колодки. Ведь на той же Audi TT она есть. Это же безопасность. Экономы хреновы. Но, провод от новой колодки приходится просто откусывать.

И что самое интересное, тормоза работали отлично. Ни скрипа, ни вибрации, ни потери эффективности. Нет, я конечно знал, что внутренняя колодка в механизмах ATE изнашивается быстрее внешней, но не ожидал, что от неё уже куски накладки отваливаются. В общем выводы сделал.

Попутно осмотрел и зачистил по окружности тормозные диски. С наружней стороны они почти без износа, изнутри есть небольшой буртик. В общем ещё один комплект колодок они точно проживут.

Когда покупал эти перфорированные диски Otto Zimmermann, встречал отзывы, что якобы от отверстий перфорации начинают разрастаться трещины. В моем случае ничего подобного нет. Трещины отсутствуют и даже не намечаются:

С колодками и дисками разобрались, оставалось заменить тормозную жидкость в контурах тормозной системы и гидроприводе сцепления.

Здесь поступил дедовским способом, а именно вывесил автомобиль и просто прогнал старую т.ж. новой. Трубочка, баночка, и от самого дальнего от водителя колеса по диагонали поехали. Спасибо супруге за помощь: её задача была нажимать на педаль и отпускать её по моей команде.

При прокачке главное не проворонить уровень в бачке, т.к. если блок ESP (в моем случае) или ABS хапнет воздуха, то прокачать его без танцев с бубном будет невозможно.

Гидропривод сцепления тоже прокачивается элементарно. Отмечу только, что клапан для прокачки на рабочем цилиндре сцепления пластиковый и с ним надо аккуратнее.

По итогам замены оказалось, что слитая тормозная жидкость выглядит не так уж и плохо, я видал и хуже. Понятно, что могла влагу впитать из-за своей гигроскопичности.

Контура прокачивал, пока из штуцеров не пошла свежая абсолютно прозрачная жидкость:

Тормозухи не жалел, на всё ушло примерно 1200-1300 мл.

Осмотрел и колодки задних тормозов. Пока они в приличном состоянии, но новые надо уже прикупить.