Как только осень вступила в свои права и температура воздуха упала — на холодную начал свистеть ремень ГУР и появилось закусывание при вращении руля на месте. На ходу всё норм было. На сервисе в ремень ткнули пальцем и сразу стало видно, что он не натянут. Натянули. Свист пропал, даже в крайних положениях. Из ощущений — как будто руль в поворотах стал стабильнее что-ли. Но это субьективно.
ГАЗ Сайбер 2009, двигатель бензиновый 2.4 л, 143 л. с., передний привод, автоматическая коробка передач — визит на сервис
Машины в продаже

Кемерово
ГАЗ Волга Сайбер, 2009
650 000 ₽

Иркутск
ГАЗ Волга Сайбер, 2010
700 000 ₽

Тюмень
ГАЗ Волга Сайбер, 2010
550 000 ₽

Санкт-Петербург
ГАЗ Волга Сайбер, 2010
499 990 ₽
Реклама


Комментарии 6
Обычный симптом для проскальзывающего ремня: ГУР то работает, то не работает. Соответственно: ГУР то помогает крутить руль, то буддто ГУРа вообще нет. Поэтому и складывается впечатление что закусывает и рывки при вращении руля. Правильно что подтянули ремень.
А кстати, не в курсе, как с инженерной точки зрения обосновывается внедрение второго ремня ? Сместить ГУР на 1-2 см в сторону крыла проблем не составит. Почему так делают ?
Думаю связано с особенностью мотора — ГУР расположен с другой стороны от помпы и генератора, поэтому чтобы ремень на шкиве коленвала имел адекватную площадь прилегания и не проскальзывал от нагрузки сразу всех агрегатов, то пришлось бы ставить мудрёную схему обводных паразитных роликов. Видимо инженеры посчитали что проще внедрить второй ремень специально для ГУР. На всех машинах где ставился двигатель EDZ (JR, Caravan/Voyager, Neon, PT Cruiser и ещё несколько) для ГУРа используется отдельный ремень.
Крайними положениями лучше не злоупотреблять, ГУР их недолюбливает.
Да это понятно, всё-таки не первое авто. Кстати, заметил, что Эксплорер со своим 4-х литровым мотором как-то не особо реагировал на полностью вывернутые колёса. ГУР совсем молчал.
Хоть и мой FE-IV моложе будет, но ГУР также работает…