Уже было заказал подушки двигателя и продолжил выискивать темы разных форумов на тему вибраций, уж очень это все непохоже было на подушки. А тут ещё начались нестыковки, то нет в наличии, то смотрю заказ стоит, звоню, а мне "для этих позиций нужна предоплата". И в итоге натыкаюсь на заброшенное обсуждение вибраций мотора, где в конце появляется "старец Фура" и говорит, да вы смените аккумулятор, на слабом аккуме valvetronic не правильно занимает исходные положения перед запуском отсюда вся тряска. А вообще, говорит включите зажигание на 20 сек и потом заводите и будет вам счастье.
Решил проверить данную теорию. Сказать, что я был удивлен это ничего не сказать. Машине вернулась эластичность, при переключениях передач стрелка резко падает вниз, а не как бы зависает в промежутках. Включение D и R без единого толчка и вибраций, можно бесконечно долго тыкать туда сюда ни пинка и что самое главное вибраций просто ноль.
А посему, понимая, что скоро зима и что скорее всего мне в ближайшее время лезть в вальвотрон (кстати когда залито было шелл при нажатии на газ из под капота доносились скрипы) в надежде, что все обойдется только моторчиком и вал ещё жив, решил начать с аккумулятора и в довесок заменить воздушный фильтр. Меняю масло каждые 8000, а воздушный фильтр через раз, тут вспомнил, что меняя масло у матери в гараже забыл купить воздухан.
Иллюзий не испытываю, что вибрации с новой АКБ пройдут если пускать кнопкой сразу. Думаю, что все же у моторчика вальвотроника туговатый ход или из-за накопившейся щеточной пыли внутри или из-за износа шнека и вала. Будем на посмотреть. Вибрации будут повержены самым эффективным способом )))
Комментарии 35
уапрос)
а шнуриком можно почитать состояние акума? или без нагрузочной вилки не увидеть емкости?
Можно. Благодаря системе IBS, все его (аккумулятора) ходы записаны
вот бы на судно такую))))
Спасибо тебе добрый человек. Очень полезная информация.
Сегодня попробовал сделать на своей, вроде меньше стала вибрировать, а вроде и нет)
Тогда надо попробовать ещё раз и понять плацебо или нет )
Тоже верное
Можно просто эфишант отключить в моторнике:)
?
Моторник закодирвать на олвейс чардж
Первый раз о таком слышу. Не подскажете что это и как или где про это можно почитать?
drive2-ru.turbopages.org/…u/s/l/569738614162850697/
Типа за 20 секунд этот моторчик обороты набирает? Как-нибудь попробую
Типа дожимает края и приходит в исходное )) где бы найти алгоритм работы dme, что он ещё за эти 20 сек делает. Машина при таком запуске ведет себя как новая. Если запустить просто сел и завел, то при включении в D, аж жопа приседает у авто, но при этом при разгоне не хватает резвости. Думал 184 лс приелись, ан нет это мотор затупливает. И главное как переключает старенькая АКПП. Как на вариаторе едешь, а если просто завести, то чувствуешь переключения.
А после прогрева все ок?
Вообще почистить его судя по всему надо, у меня такого нет
Если завести как обычно, т.е. сразу эта дрянь будет вибрировать хоть прогретая, хоть какая. Единственное, что на горячую вибрации чуть меньше. Но он на оборотах близких к хх какое-то нереальное воздействие на АКПП оказывает. Например подтормаживаешь у светофора ещё тормоза полностью не зажал и прям чувствуешь, как это дряннотье пытается все с большим усилием провернуть колеса. Если запустить как я описал, то все работает адекватно тихо, ровно и предсказуемо
А чистить его тяжело?
Чтобы его дрстать нужно снять клапанную крышку (уже замена всех прокладок) минимум один колодец (где свеча и форсунки). Ну и нужно сам корпус вальвотрона разобрать не сломав его. Самая печаль будет это сняв крышку увидеть убитый вал вальвотроника. Ибо сервопривод это 13 т.р., а вал новый 35 или б/у за 10 и то ещё нужно в сортах говна поковыряться )))
Щикарно, попробуй на рок авто поискать зч, единственный минус что придется заказывать заранее то, что может не понадобится, а с другой может быть дешевле
Тут главное действовать без спешки. Сначала проверить проводку на серводвигатель, если все ок, то уже лезть внутрь. Откуда берутся все эти пинки? Если посмотреть как машина сбрасывает газ, то можно заметить, что:
1. Если машина не в "настроении" то стрелка тахометра при сбросе газа неохотно идет вниз, а в районе 1200 как бы зависает, т.е. втройне медленнее идет вниз. Отсюда все пинки. Такое чувство, что вальвотрон краев не видит и считает, что работа сделана.
2. Если машина в "настроении" то все происходит резко и поэтому и АКПП переключает четко и плавно.
Ну и именно поэтому я не могу оставить этот вопрос не решенным иначе двигатель своим ПМС разломает все сопутствующие узлы и они подадут на развод )))
Aspid2
Чтобы его дрстать нужно снять клапанную крышку (уже замена всех прокладок) минимум один колодец (где свеча и форсунки). Ну и нужно сам корпус вальвотрона разобрать не сломав его. Самая печаль будет это сняв крышку увидеть убитый вал вальвотроника. Ибо сервопривод это 13 т.р., а вал новый 35 или б/у за 10 и то ещё нужно в сортах говна поковыряться )))
а есть способ диагностики без вскрытия крышки?
ну так не охота опять ее поднимать после замены ваноса…
Aspid2
Типа дожимает края и приходит в исходное )) где бы найти алгоритм работы dme, что он ещё за эти 20 сек делает. Машина при таком запуске ведет себя как новая. Если запустить просто сел и завел, то при включении в D, аж жопа приседает у авто, но при этом при разгоне не хватает резвости. Думал 184 лс приелись, ан нет это мотор затупливает. И главное как переключает старенькая АКПП. Как на вариаторе едешь, а если просто завести, то чувствуешь переключения.
Может просто за эти 10-20 сек акумулятор просыпается за счет фар?
Если смотреть на показания бортовой сети то напряжение падает с 12,17 до 12,07. Не думаю, что этот старичок просыпался ))) а вот под капотом щелк-щелк происходил за эти 20 сек. Возможно переустановка valvetronic. Но не могу топить с металлом в голосе ибо не могу найти алгоритм работы дме при включении зажигания
Сейчас все нормально работает? Щелчек раньше намного теперь?
Я не слушал. Утром сел и завел. Поехал вибраций нет, тяга есть. Ещё покатаюсь дополню бж
И было бы хорошо послушать чеез сколько сек теперь щелчек происходит
Для объективности нужно было замерить время на старом. Но тут дело в самом алгоритме ЭБУ. Когда включаешь зажигание без запуска двигателя у него есть циклограмма действий и возможно время не изменится. Меняется с новой акб установка в исходное положение вала, когда вы открыли дверь, сели, нажали на тормоз (в этот момент валвтроник встает в исходное) и нажали пуск, а до этого он встает в крайнее положение после глушения двигателя. Вот тут при слабой АКБ и ошибки установки
А для чего по дефолту он в крайнем положении?
Да, черт его знает. Знаю одно, что после остановки двигателя он переводится в положение при котором клапана закрыты
Понял. Было интересно узнать, спасибо за опыт
Aspid2
Да, черт его знает. Знаю одно, что после остановки двигателя он переводится в положение при котором клапана закрыты
а есть вероятность, что расход примерно 22л может быть связан со старым аккумулятором?
Исключено
Konstantin15495
а есть вероятность, что расход примерно 22л может быть связан со старым аккумулятором?
Посмотрите массовый расход воздуха и множительную коррекцию смеси
На холостых, при температуре 90
Быстрая коррекция -6
Долгая коррекция +15
УОЗ -6
Воздух 2,94 г/сек
Лямбда 2 0,705В
Лямбда 1 топливо/воздух 0,996
Лямбда 1 -0,035мА
заданное отношение топливо/воздух 1
как-то так.
говорит это о чем-то?
В целом понятно. Или форсунки или лямбда первая сдохла. Идет ошибочное обогащение смеси