блокировка о которой я писал ранее, прижилась хорошо.
на этот раз захотел обновить ее с небольшой доработкой, а именно установить 4 пакета вместо заводских двух.
почему я решил поставить 4, да потому что родные пакеты еще живые. поэтому я просто докупил 2.
так же что бы установить 4 пакета нужно доработать крышку.
номера
конечно я очень сильно хотел, да и хочу нажимные муфты запилить на другие углы.(заводские 45х45, тоесть блокировка 2 WAY)
на фото можно увидеть заводскую муфту, запиленную .
кстати так как неподвижные диски с порше и на каком то форуме иностранном нашел информацию о том что муфты порше с углами 30х30.
заде нашел их в каталоге.но никакой информации о том, идентичны ли они муфтам БМВ.
ну что же, смиримся с тем что муфт с желаемыми углами у нас нет и на данный момент нет возможности найти где переточить родные муфты, поэтому собираем просто LSD с 4мя пакетами.
как собирал сам элемент блокировки фото нет)руки в масле, так как смазывал каждый элемент.
новые пакеты я поставил ближе к нажимным муфтам.
пару дней думал и договаривался с термистом, какую сделать термообработку пиленой крышки. но потом дошло что крышка чугунная, а не стальная. так что просто убрал с нее 4 мм.
при сборке возникла у меня беда. лапкой съёмника подшипников, сломал сепаратор подшипника.где брать подшипник хрен знает. купил целый редуктор с е39, подшипники и обоймы у них одинаковые. плюс есть еще одни фланцы. так что убьем пару зайцев, второй заяц это сильно глубокие канавки на фланцах под стопорные кольца, которые я сделал прошлый раз. фланцы кое как снял разбирая редуктор, выколачивал обратным молотком раза с двадцатого.
поставив новые подшипники стал опасаться регулировки натяга в подшипниках дифференциала.
пришлось ставить блокировку без ведомой шестерни в корпус и смотреть момент силы трения в подшипниках.
погуглил как измерить силу трения в подшипниках.
нужна веревка и БЕЗМЕН.
ставим блокировку без шестерни, обоймы подшипников, стопорные кольца(использовал кольца от редуктора е39 с которого снимал подшипники)
формула такая переводим данные из таблицы из Hm в кгс.см.
полученный результат делим на радиус намотки веревки на корпус дифференциала.
конечно делая все это я особо не надеялся на результат а больше на глаз и на руку)как крутятся подшипники.
ну скажу сразу, 3 дня езжу с откинутой спинкой заднего дивана, никаких шумов и звуков)так что собрал значит хорошо.
кстати при установки дифференциала уже окончательно, люфт в паре и пятно контакта огонь. вообще по сути ничего не регулировал)только перестраховывался и проверял, так как подшипники другие.
тут я допустил ошибку собрав все сразу. решил проверить преднатяг блокировки и не смог провернуть. через окошко в корпусе блокировки видно что пружинные шайбы зажаты полностью. наверное сыграло роль неподвижные диски 2.1мм.в сумме это 0.2мм, и плюс при проточки крышки, сняли не ровно 4мм а чуть меньше, точно не помню, но толи 3.8 толи 3.9.пожадничал, думал потуже будет. по итогу ослабляв крышку и измеряя щупами зазор, примерно 0.35 и вышло. сняли с крышки 0.4мм.собрав диф сразу проверил статическую блокировку. получилось 13.5кг. пойдет, хотя можно было бы и чуть потуже сняв с крышки меньше десяток. так как после обкатки преднатяг немного станет меньше.
как все собрали нужна обкатка новых фрикционов.
поехал на огромную парковку неподалеку от дома
ну а потом уже проверяем)
по итогу на прогретом редукторе, статическая блокировка составила 12кг.
проверял динамометрическим за колесный болт. не точные измерения получаются, но у меня не оказалось многогранной головки что бы крутить за гайку привода.
при обычной езде, я даже немного расстроен) не чувствуется совсем никак усиление статики блокировки, от слова совсем, да навернув боком чувствуешь что у тебя LSD но при обычной езде как и было раньше, никаких предпосылок снести заднюю ось. наверное для большего эффекта нужно все таки делать нажимные муфты с углом 30
Комментарии 1
Маньяк