Skoda Adventure Experience 2021

Довольно длинный рассказ о лучшем приключении осени и высочайшей планке проведения мероприятий. Не поскупитесь на лайк и коммент, я старался!

ВСТУПЛЕНИЕ

Всем привет! Понимаю, что к середине октября тема Adventure Experience успела немного потерять в свежести — думаю, все, кто хотел, уже отметились в Икс-Ленде, посмотрели обзорчики или почитали статьи на Драйве. Тем не менее, очень хочется поделиться впечатлениями.

Предыстория.
Заявку на мероприятие я отправил ещё в августе, в сентябре прислали форму для полноценной заявки. И тишина. Мучительное ожидание приглашения. Как выяснилось, попасть можно было не только через общую форму заявок Шкоды, но и через дилеров — каждому дилеру выделили по несколько дней для записи клиентов. Я узнал об этом слишком поздно, созвонился с Фаворитом, но удобная дата (воскресенье 17 октября) была недоступна, а поехать в среду не получалось. Я успел огорчиться, что пролетаю мимо ивента в этом году, но внезапно 10 октября мне таки одобрили заявку через сайт. Дата выбрана, дела перенесены, фотограф в лице близкой подруги усажен в Октаху, едем!

На ресепшн заполнили анкеты, получили браслеты (для водителя и пассажира они отличаются цветом — удобно!) и стали ждать нашей очереди.

Ведущий с микрофоном вызывает по фамилии. Динамики выведены в том числе и на улицу, проспать свой выход не получится. Знакомимся с инструктором и идём выбирать машину на город. Естественно, я попросил Октавию, по возможности 2 литра — и она нашлась, хотя к этому моменту часть машин уже успела уехать. Грузимся, едем кататься.

ГЛАВА 1 — ГОРОД

"Городской" тест-драйв включает в себя поездку по региональным дорогам вдоль склонов Сорочан до небольшого аэродрома для парапланов, на котором проводятся всякие активности, в основном для детей. Отступление — Шкода очень хорошо позаботилась о детях. Для них приготовлено огромное количество всяких интересностей. На аэродроме, куда мы прибыли на Октавии, можно было запускать самолётики или поиграть в боулинг, используя вместо шара тыкву. Дети в восторге, моя спутница тоже не отказалась покатать тыквы по грязи :)

Про саму поездку — инструктор опознал во мне "внимательного и дисциплинированного водителя, который не боится" (это цитата) и предложил ехать так, как хочется, только без грубых нарушений ПДД. Индивидуальный подход — тоже визитная карточка Adventure Experience.

Что мы успели протестить за 20 минут поездки?
1. Адаптивный круиз — тема, работает безупречно. В очередной раз убедился, что хочу себе.
2. Система удержания в полосе и контроля разметки деликатно предупреждает тебя о попытке наезда на разметку. Ключевое слово — деликатно, мешать сумасбродствовать она не будет. Ну и отключить её несложно.
3. Октавия едет узнаваемо, в фирменном стиле, но как будто мягче и при этом более цепко держит дорогу. Боковые крены относительно А7 стали почти незаметными.
4. В несколько поворотов инструктор предложил зайти на скоростях, на которых (если честно) я бы трижды подумал, ехать или нет. Особенно контраст ощущался, когда впереди тебя едет кто-то очень меланхоличный. Отпускаешь его, смотришь, как водитель входит в поворот 30-40 км/ч — и тапку в пол, и вырастаешь у него в зеркалах через пару секунд, а если удастся обогнать — видишь полное недоумевания лицо. Заходить в узкий поворот под 90 градусов с предложенной скоростью 70 первый раз страшно — но я смог забыть про тормоз (за что меня потом отдельно похвалят, в ходе внедорожных тестов очень пригодилось умение побеждать рефлекс давить на педаль тормоза).
5. Отдельным бонусом стало предложение немного отклониться от маршрута и на пустой дороге протестить 0-100-0. Учитывая, что из нашей группы туда поехали только мы — предложение довольно эксклюзивное. Впрочем, у женщин, тестирующих Кароки (а это внезапно чуть ли не ЦА мероприятия!), предложение дать тормоз в пол вряд ли вызвало бы положительные эмоции.
Старт с места газ в пол — немного шлифанули, но схватились уже на второй (моя обычно шлифует обе первые). Помощники не отключались. По ощущениям едет так же, как и моя 1.8, с поправкой на зацеп. Вообще смысл двухлитрового мотора понимаешь не с места, а с хода — подхват после нажатия тут явно сильнее, чем на моём моторе.
Тормоз в пол — тут потребовался перетест:) В первый раз машину я пожалел (применив едва ли не самое жёсткое торможение в жизни). Инструктор попросил именно ударить по тормозу, и со второй попытки открылась вся мощность тормозов. По ощущениям — остановка мгновенная. Тормозной путь очень короткий. В городе хватит за глаза. Машина при этом помогает тебе тормозить, а под конец заботливо включает аварийку. Подруга на заднем сиденье особенно оценила прелести внезапного экстренного торможения.
6. Отдельно упомяну обилие лежачих полицейских на территории Икс-Ленда и карт-бланш на свинство при их проезде. Тут, вероятно, играют роль 18 колеса тестовой машины — все мягко, пробить подвеску удалось только на скорости около 35 км/ч.

Общее впечатление от Октавии А8 2.0 — б…ь, дайте две! Я влюбился, господа:)

К сожалению, в ходе тестов Лиза больше снимала видео, чем фоткала, поэтому фоток не так много, как хотелось бы. Видео оставим для семейного архива — кое-где мы там откровенно хулиганим. За рулём телефон под запретом, ты отдельно расписываешься за это на старте. И это правильно.

Вернулись на площадку, перекусили, покурили (вредит вашему здоровью), обсудили впечатления — и пришло время двигаться дальше.

ГЛАВА 2 — KAROQ

Внедорожные движения начинаются с младшего из кроссоверов Шкоды, представленных в России — Карока. Машины все с 1.4 и полным приводом, исключений нет.
К слову, я не согласен с мнением, что передний привод не пройдёт трассу. Искусственные препятствия с вывешиванием — не спорю, без вариантов, но лесные дороги переднему приводу при нормальной прокладке между рулём и сиденьем проехать можно. Доказано многократными поездками по прошлой работе на переднеприводном Транзите с полной загрузкой. Но мы отвлеклись.

Для Карока предлагается "лайтовая" офф-роуд трасса. Что в программе:
1. Типичная подуставшая грунтовка. Лужи, ямы и все такое.
2. Немного леса. Пара довольно резких и крутых спусков и подъёмов. Тестятся ассистенты спуска и подъёма в гору. Машина справляется играючи.

3. Грунтовка в хорошем состоянии, резко переходящая в кучу ям.
4. Гвоздь программы — искусственная часть. Кароку предлагаются качели, синхронные диагональные неровности и (самое интересное и весёлое) диагональное вывешивание двух колёс.

Карок в целом оставил довольно положительные впечатления. Мотора 1.4 ему вполне хватает, едет не особо весело, но стабильно. Места для моей большой задницы более чем достаточно. Уверился в идее купить мамулику Карок (или его братца Таоса, как пойдёт. Пока топ-1 в шортлисте).

Под конец по моей инициативе протестили автопарковщик. И… он не справился! Обычная параллельная парковка задним ходом вызвала у машины трудности. Попросту говоря, Карок в два движения изобразил парковку в стиле "ткнусь передом, жопа на дороге". Забавно, не так давно впервые попробовал эту систему на Форде (Куга, 2013 год) — она это делает стабильно без косяков.

Тест Карока был разминкой перед главной звездой дня (не считая городских тестов Октавии, само собой).

ГЛАВА 3 — KODIAQ

Свежайший рестайлинг до мероприятия доехал, но только в шоурумы в количестве двух машин. В следующем году, естественно, все тестовые машины тоже будут в рестайле.

Прыгаем в Кодиак. Тут интереснее — Карок и Октавия были в топ фарше, а вот Коди нам достался в Hockey Edition. Приборка аналоговая, Максидот черно-белый, сиденья не электрические — все как у людей. Интересно, не нашли нужное количество машин или специально привезли разные комплектации? Известно, что Кодиаки и машины для городских тестов специально привозились с разными моторами для разнообразия выбора. К сожалению, где-то на трассе Карока мы задержались и выбрать Кодиак (а я очень хотел дизель) возможности уже не было, нам достался двухлитровый бензин. Собственно, почему бы и нет.

Настроились, заводимся, едем на эстакаду. Здесь как никогда необходима помощь маршала (или штурмана, как их называл инструктор) — когда стоишь на подъёме, в лобовое видно только небо и их длинные палки-указатели.

Подъем мишка берет спокойно и вдумчиво. Следующая точка — боковой наклон градусов 40, на который заезжаешь всеми 4 колёсами. В водительское окно можно потрогать бетонное основание препятствия. Здесь инструктор предложил раскачать машину. Довольно забавное ощущение — двое взрослых мужиков прыгают по салону туда-сюда в неестественном положении автомобиля под хохот пассажира сзади.

Далее идёт колейная дорога через поле, на которой притаилось ещё одно препятствие — стенд с роликами. Сразу под 3 колеса, чтобы было веселее. Мальца покрутив колёсами и подумав, Кодиак легко срывается с препятствия и рвётся в лес.

Лесная трасса для Коди показывает, что Карок был лёгкой прогулкой. Тут все ещё ничего криминального, но подъёмы и спуски круче, ямы больше, дорога извилистее. Отдельно отмечу участки с дорогой из брёвен (она называется гать, как любезно рассказал инструктор, я бы назвал её стиральной доской). Скользко, никакого ездового комфорта — зато практично, дёшево и долговечно. Кодиаку гать оказалась вполне по зубам, хоть и довольно неприятно трясло.

На трассе Кодиака тоже много активностей. Рассказывают историю про название модели (медведь породы Кодиак), предлагают угадать птиц по издаваемым звукам (дети тут важнее всего, как мы помним).

Звездой трассы является, как по мне, довольно длинный брод. Прошедшие накануне дожди подняли его глубину почти до предела (и это не преувеличение инструктора, чувствуется, что вода где-то около порогов). Медленно и прагматично преодолеваем препятствие.

Примерно так выглядит, собственно, сам тест-драйв на Skoda Adventure Experience. Не знаю, напишу ли я когда-нибудь ещё такой длинный пост про что-нибудь, потому что давно не испытывал таких положительных эмоций.

ОЦЕНКИ И ВПЕЧАТЛЕНИЯ

Общее впечатление — а че, так можно было? Высочайший уровень организации ивента. Сделано натурально с любовью к машинам и клиентам. Не могу представить, сколько денег это стоит (а ведь участие и все приколы, напомню, абсолютно бесплатные).

Пройдёмся по пунктам.

1. Организация — великолепно. Парковка огромная, трансфер от станции для тех, кто без машины, имеется (и возят гостей новые Октавии), места в павильоне достаточно.

2. Тест-драйв — отлично. В сумме за рулём проводишь около двух часов. Конечно, когда все заканчивается — хочется ещё и ещё, но хорошего понемногу. Отличный подбор препятствий на оффроуде и интересная асфальтовая трасса. За выбор моделей и моторов отдельный респект и уважение. Разве что для города хотелось бы побольше Супербов, например.

3. Машины. Для меня все три были в новинку — ездить за рулём на них до этого не доводилось.

Октавия А8 2.0 — любовь. Заткнись и возьми мои деньги.

Карок 1.4 4x4 — очень удобная машина. Большой семье не хватит багажника, но как вторая машина для семей с дачей — близко к идеалу. Полный привод в тему, мотора на 4 колеса в повседневной жизни хватает, на дачу весной заедет без проблем. Жёсткий офф-роуд не пройдёт, но по статистике владельцы кроссоверов и внедорожников в Москве часто в принципе не покидают асфальтовые дороги.

Кодиак 2.0 TSI 4x4 — почувствовал на себе, почему медведь у нас так прижился. Места огромное количество, едет умно, предсказуемо, перед офф-роудом не пасует. Не зря Шкода называет именно его флагманом марки в России (Суперб бы поспорил, но статистика продаж не в его пользу) — для семьи выглядит оптимальным выбором. Даже моя любовь к седанам (лифтбекам!) не смогла перевесить положительные впечатления от Коди. Ещё бы ценник на него опустить обратно к значениям 2019 года…

4. Развлечения и сувениры — великолепно. За каждый блок тест-драйва инструктор выдаёт маленький сувенир, а по прохождении всех блоков на ресепшн дают сертификат и приз побольше. Мне достались смешные, но удобные солнечные очки. Подарки, как я понимаю, всегда разные — кто-то в другой день получал, например, термокружку. Возможно, под конец месяца крутых подарков не осталось, но мы же не за халявным мерчом приехали. Тем не менее, мелочи, а приятно!

Всяких активностей столько, что мы не успели попробовать всё. И в ходе тест-драйвов, и на площадке мероприятия. Для детей есть детский автодром, вроде бы даже выдают детские права, и куча других приколов на трассах.
Отдельно отмечу усердие организаторов насчёт питания гостей — на площадке есть буфет (бургеры, модные нынче поке, салаты, гирос, попкорн для детей, чай и кофе), отдельная зона барбекю, где специально для тебя пожарят ассорти колбасок, чайный домик. На аэродроме стоит палатка с хот-догами, на полевой трассе — палатка с трдельниками. Все бесплатно, естественно, и даже охотно предлагают завернуть с собой при желании. Мы умыкнули парочку трдельников с собой — уж больно вкусные.

Общее впечатление — высший пилотаж. Просто нереальный восторг от того, как можно сделать в общем-то рекламный ивент вообще без навязывания чего-либо, а просто для того, чтобы гости кайфанули от процесса. Такой уровень лояльности бренда к клиентам мало кому из производителей даже снился (привет манагерам Тойоты, например).

Спасибо Skoda Auto Team за приглашение и великолепное мероприятие. В следующем году буду первым, кто подаст заявку на Skoda Adventure Experience 2022. Попробуйте и вы — оно того однозначно стоит.

Спасибо всем, кто дочитал. Не пожалейте лайка, если текст вам понравился. А если не понравился — прошу в комментарии, с удовольствием обсудим. Ни гвоздя, ни жезла!

P.S. Да, получилось очень восторженно. Почти рекламно (меня уже упрекали за такое в прошлом посте). Но блин, такими вещами невозможно не восторгаться, потому что это просто очень крутой бесплатный (для многих это важно, хотя я бы за такое и денег заплатил без вопросов) движ. Потому что это сделано с любовью. Потому что это и есть настоящий дух Шкоды — то, за что я так сильно влюблен в эти прекрасные машины. И я такой далеко не один :)