На пыльнике образовалась трещина, вследствие чего из него начало раскидывать смазку на кузов авто и на самом пыльнике были видны следы смазки, а подшипник шумел при вращении рукой.
Приобрел пыльник 2715P-XC фирмы Febest и подшипник SKF Explorer 6009-2RS1 в магазине подшипников.
Снял привод, снял стопорное кольцо подшипника и распилил наружную обойму подшипника болгаркой
Затем по диагонали очень аккуратно пилю внутреннюю обойму подшипника, но не до конца, чтобы не повредить вал. Сделав глубокий пропил, подставив деревянный брусок, при помощи зубила и молотка ломаю внутреннюю обойму
Затем снимаю хомуты и пыльник отвел в сторону наружной гранаты. Смазку вытер тряпкой, сделал метки чтобы собрать как было
и принялся добывать внутреннее стопорное кольцо с вала, чтобы разъединить его. Для этого мне пригодился набор для снятия уплотнительных колец
Разъединив вал закрыв тряпкой шрус и вал который из нее торчал, поставив между двух досок, чтобы вал прошел, устанавливаю новый подшипник.
Заколачивал подшипник через старую внутреннюю обойму
Так как новый подшипник уже старого на 3 мм, была изготовлена шайба толщиной 3 мм, внутренний диаметр 45,1 мм, наружный диаметр 54 мм, устанавливаю шайбу и стопорное кольцо
Помыл внутреннюю часть вала где ходит роликовый подшипник и нанес туда новую смазку, также промыл сам подшипник и ответную часть вала, так же все помазав.
Ставлю хомут, затем новый пыльник на вал и соединяю вал с ответной частью и устанавливаю стопорное кольцо.
Так же добавил новой смазки в сам шрус, смазку Febest мазать не стал из-за плохих отзывов, взял вот такую
затем надел пыльник на сам шрус, одевается туго. затем началась эпопея с хомутом который туда ставится, не мог его застегнуть, после недолгих мучений, застегнул его, побрызгал на пыльник силиконовой смазки начал его одевать со стороны наружной гранаты, сперва задавливал пальцами, затем взял неострую отвёртку и начал ударять по торцу хомута осаживая его в посадочное место
на этом сложности не кончились… надо было его еще сжать. Взял клещи и одел на ручки трубки и сколько было сил сжал большой хомут
Далее готовлю привод к установке, помазав его медной смазкой и смазав шлиц смазкой шрус. Пыльник который стоит на угловом редукторе, решил заменить взял Febest 95BDY-31470509X так как туда попадала влага и вал был ржавый, удалив старый, новый сразу устанавливать не стал, а одел его на вал, чтобы не повредить при установке вала, посажу на место после сборки при помощи небольшого молотка
также на вал еще одел большое кольцо под наружную обойму подшипника также толщиной 3 мм, внутренний диаметр 68 мм, наружный 74,9 мм и устанавливаю вал на место
После распила подшипника, он отличался от нового, наличием дополнительного пыльника от грязи, подшипник мне можно было и не менять, на рабочих поверхностях не было явных дефектов, достаточно было его вскрыть и помазать, так как смазки в нем совсем не было, от этого и шумел.
Всем удачи в ремонте!
Комментарии 13
А почему фебест? Ремонт не плёвый, можно было и на нормальный пыльник разориться.
Не нашёл другой фирмы, у меня шрус диаметром 94, он как я понял более редкий. Так если бы нашёл фирму лучше, то поставил бы ее
Норм заморочился. Чую у меня тоже гудит, но самому лесть лень :)))
Для начала можно просто помазать подшипник, можно даже попробовать не снимая привод. Только открутив хомут и аккуратно вскрыть подшипник и набить туда хорошей смазки. Главное не порвать пыльник иначе туда будет попадать грязь и вода. Я не пробовал конечно, но думаю может получиться. Просверлить маленькое отверстие в пыльник подцепил за которое снимаем пыльник и затем просто заклеить это отверстие и одеть пыльник на место. Так как даже при помощи маленькой тонкой отвертики без острых кромок можно порвать уплотнение пыльника
Я попробовал, не получилось аккуратно 😁👍
Верхний пыльник суперхрупкий из-за постоянного нагрева, но его я снял без повреждений почти, а внутренний так клёво и прочно сидит, что без повреждений его нормально не вскроешь. В любом случае немного он повредится и смазка летом будет вытекать. В общем, лучше заменить на 6009 и добавить проставки. Мне кажется, что оригинальный польский будет хуже, чем хороший SKF или FAG. В Польше наш оригинальный 114-879 btng стоит всего 8 евро, вряд ли там прецизионная точность и качество 😁
И обойма там из карбона, я сомневаюсь, что туда можно обычную смазку для подшипников закладывать.
Как Ваш подшипник, кстати поживает? Ещё крутиться?
Взял cx 6009 за 350 р. прошёл 1000 км и загудел. Печаль, уже 4-ый подшипник за последний год.
Некоторые ставят туда сферический и не жалуются 🥲
paranormalificat
Взял cx 6009 за 350 р. прошёл 1000 км и загудел. Печаль, уже 4-ый подшипник за последний год.
От форда который
Просто по размеру.
paranormalificat
Взял cx 6009 за 350 р. прошёл 1000 км и загудел. Печаль, уже 4-ый подшипник за последний год.
Не должен он так быстро выходить из строя, на него нет нагрузок
Вот не знаю куда копать.
NNZMihan
Норм заморочился. Чую у меня тоже гудит, но самому лесть лень :)))
Там их 2 стоит, первый отвёрткой можно снять, там на нем лунка даже есть за которую можно зацепить, а второй уже самый важный который защищает
У меня там ржавая пыль :))) масло буду менять фото сделаю :)