И так, в пред. записях я писал, что в моем овердрайве обнаружилась сломанная малая пружинка в редукционном клапане! Кинул клич на форуме, о поиске этой пружинки и мне обломился еще один овердрайв! :)
Он оказался старого образца и его в свое время эксплуатировали на обычном трансмиссионном масле!
Вот что случается с овердрайвом, если залить туда обычную трансмиссионку!
Поехали :)
Вынимаем нажимные поршни и видим там кучу г… с остатками масла!
Открываем крышку большого фильтра и наблюдаем асфальт внутри!
Отдельного внимания заслуживает маленький фильтр, который под пробкой! Его просто скукожило и порвало нах!
Дальше из овердрайва вывалились кусочки подшипника и сателитов, фрикционной накладки на диске практически небыло! Разбирать дальше не стал!
Теперь про отличия Овердрайв тип J старого и нового образца!
Главное отличие в нажимных поршнях и редукционном клапане
Поршни старого типа короче, на них как уплотнение идет просто резиновое кольцо! Поршни нового типа длиннее и на них установлено тефлоновое кольцо, а под ни резиновое кольцо в качестве амортизатора!
Редукционный клапан так же отличается длинной! Старого образца короче и имеет набор регулировочных шайбочек под малую пружину!
Кстати в овердрайве Тип Р используются одинаковые поршни и клапан, нового образца, они взаимо заменяемы с овердрайва Тип J!
Ещё одно отличие в фильтре, который под крышкой! У фильтра старого образца штуцерок меньшего диаметра соответственно и в гидроблоке отверстие под него меньше!
Вот такие "пироги"! :))
Комментарии 3
и на том спасибо .
добрый день, продайте шестерню из вашего донора м46
Я в Крыму сейчас живу, продать смогу не раньше чем через год