ТО 3 45000 км, расширенное

Можно уточнить какой смысл в замене сеточки? Чтобы как то существенно снизилась ее пропускная способность необходимо чтобы конусы и цепь лежали в картере

Можно. Смысл в том, что это именно не сеточка, а фетр, как валенок. Он забивается и теряет пропускную способность. А мастер вам сказал ерунду, если честно.

Под фетром сеточка, да и сам фетр этот забивается только крупными фракциями, если они появились то коробке хана, меняй не меняй толку будет 0, то что фетр темнеет — это не значит что он забит, просто окрасился потемневшей жидкостью, а жидкость меняет цвет не из за грязи, а по причине изменения цвета красителя под воздействием высоких температур, технические жидкости специально окрашивают в разные цвета что бы их не путали.

Вот интересно, во-первых, зачем тогда нужен этот фетровый фильтр прямо в коробке? Производитель не делал бы его отдельным узлом, если бы не было смысла в замене.

Во-вторых, если вы реально думаете, что за +4% к стоимости ТО замена этого фильтра бессмысленна — я не буду вас убеждать в обратном.

Производитель считает что масло в коробке залито на весь срок эксплуатации, и только в случае тяжелых условий масло рекомендуется менять раз в 90000 км и то после диагностики на количество баллов — сия информация есть в гарантийной книжке — мой пробег всего половина от рекомендованного срока. То что коробка состоит из разных составляющих ещё не говорит от том что их обязательно надо менять)) в двигателе на маслозаборнике в картере тоже есть фильтр от крупных фракций вы же его каждом ТО не меняете?))) и в бензобаке так же есть фильтр грубой очистки который меняется зачастую вместе с бензонасосом. Я поменял фильтр главного масляного клапана — именно он отвечает за чистоту и сохранность главного клапана — чья кончина, или снижение давления в нем по причине падения давления из за забитого фильтра однозначно убивает коробку раз и на всегда — это вообще единственная причина смерти этих коробок на небольших пробегах. А фетр и сеточка никакого сопротивления не создают, их пропускная способность очень велика это аналог сеточки в моторе на маслоприемнике (тоже отдельная запчасть). Также умиляет когда чистят магниты — все что к ним прилипло никуда уже не денется.

Коллега, тут я Вас хочу поправить.
Если на магнитах будет налипшая пыль, то эффективность удержания этой опасной пыли по мере нарастания будет падать, что повышает риск срыва этой пыли и попадание в гидроблок. Почистить магниты строго обязательно.

Тот фильтр, который заменили Вам, бумажный который, фильтрует только ту жидкость, которая выходит из гидротрансформатора и идёт в теплообменник с радиатором, а затем проходит через этот фильтр и падает на цепь, это лишь небольшая часть жидкости фильтруется тем фильтром. Главный фильтр именно тот который сетчатый с фетровой вставкой, и именно он защищает все клапана от абразива. После достаточного забития фетровой вставки начнётся обход масла вокруг и будет фильтровать только сетка, пропускающая мелкообразивную опасную пыль для гидроблока. Да моментального выхода из строя не будет, но будет постепенно к этому идти в такой ситуации.

В сервисной книге указан пробег 90 тыс км для идеальных условий, указано, что может потребоваться замена чаще в зависимости от условий эксплуатации.

Коллега, не согласен с вашей поправкой тот фильтр что мне заменили называется «фильтр регулирующего клапана» и именно он отвечает за работу того самого клапана, кончина которого убивает коробку

Заблуждаетесь, если не верите смотрите схему с atsg.com
Заменённый фильтр отображен справа, возле теплообменника. И задача у него одна, очистить жидкость перед подачей на цепь.

По вашему я уже один раз заблуждался на счёт цепи))) но помнится мне вышло не так. Я что то не нашёл тут фильтра тонкой очистки вообще, но точно знаю что устанавливается он в корпус сборки маслянного насоса перед главным масляным клапаном регулирующим общее давление в акпп.

А кто сказал что я заблуждался? Я просто показывал, что на драйве пишут «авторитетные паблики»😉, мне интересно было кто что скажет и предоставит доказательства.

Я Вам схему работы выложил, вот стрелкой указан этот фильтр

И да в сервисной книге написано 90000 для тяжелых условий — прицеп, багажник, грязь, плохая дорога, несколько часов назад вы сами это утверждали, и так действительно написано в книжке, что изменилось за несколько часов? Или все вышеперечисленное считается идеальными условиями теперь, так и хочется сказать — перестаньте все уже др.ть на этот несчастный вариатор, он работает и будет работать и ему все пофиг, мог бы вообще ничего не делать, просто от скуки и наличия денег решил раскошелится)))

Именно, читайте далее если нет возможности консалтом проверить состояние вариатора — заменить жидкость на 90 тыс. км.
Если они будут проверять консалтом каждые 90 тыс км, то это приведёт к вечному маслу, а такого не бывает, за всю историю даже на пробегах 200+ тыс никто не достиг даже 100000 попугаев.
Тут я руководствуюсь тем-же atsg.com где там четко прописана необходимость замены жидкости гораздо чаще опираясь не только на попугаи. Для смешанной эксплуатации рекомендуется выбрать интервал 5 лет максимум, пробег 60 тыс, Для тяжёлых условий — 5 лет или 30 тыс. Например про Aisin кпп Peugeot RCZ рекомендуется выбрать 20000 км или 2 года, исходя из статистики выхода из строя.

Вы как то странно читаете — данный пункт имеет отношение к тяжелым условиям эксплуатации — суть такова что если условия тяжелые, то надо проверить консалтом, а если его нет — превентивно поменять масло, но только если условия эксплуатации были тяжелыми.

Там стоит точка, как хочешь так и понимай. Вообщем при гарантии 5 лет, чтобы на 6-м точно сломалось🤣

В моём случае 90000 км наступит в конце второго года владения

Соглашусь с BKMZ85. Все заменить, но не почистить магниты и не заменить фильтр грубой очистки, это какое странное решение. Вот мой фильтр на замене в 5200 км, очевидно в замене был смысл.

какой? все что он мог отсечь — он отсек, и отсекал бы еще очень долго. чтобы он перестал пропускать масло — там нужен слой грязи покрывающий поверхность на 50% не меньше, а такого не бывает даже когда коробка кончилась уже, вообще производитель рекомендует менять этот фильтр при капитальном ремонте коробки. В общем при осмотре, и пробе отработанного масла показаний к замене фильтра грубой очистки не выявлено, дилеру пофиг — фильтр и прокладка уже лежали на верстаке и он не против заработать денег, но почему то мастер сказал — что не видит оснований для замены. дурак он что ли — денег заработать не хочет? а мен тоже не принципиально — отдать 55к или 59к. Но сделал для себя вывод — фильтр тонкой очистки буду менять теперь на каждом ТО.

Мастеров вообще не нужно слушать, это мое мнение. Я когда приехал менять масло в вариаторе, мастер мне сказал что фильтр грубой очистки можно промыть, то есть он даже не в курсе, что промывался он на 51 модели, а на 52 Мурано уже так нельзя делать.
С другой стороны вы вообще после гарантии собирались продать машину, зачем туда полезли?))

чтобы зимой с прицепом где то под архангельском на трассе не стоять))) но то что фильтр грубой очистки рассчитан на весь срок эксплуатации это абсолютно точно.

по регламенту фильтра не ревизуются и масло не меняется до момента утилизации автомобиля))) а количество попугаев которое предполагает их замену просто недостижимо на исправно работающей трансмиссии. наибольшее сопротивление давлению оказывает именно фильтр тонкой очистки, если что то прилипло к магнитам, то оно там и останется навсегда, и будет дальше наращивать еж и никуда оттуда не денется — это элементарная физика. так что их очистка ничего не дает. фильтра у них были и прокладки, я все заказал заранее, но в последний момент отказался — оставил на 90000 км.

Фильтр тонкой очистки фильтрует масло после гидротрансформатора, а фетровый фильтр стоит на входе и напрямую влияет на давлении в линии и нагрузку на насос.
Количество попугаев считается так же как и с остальным, что наступит ранее, пробег(90 тыс по оф регламенту), срок (5 лет), или попугаи (210000). Но эти регламенты прописаны для эксплуатации в период гарантии, дальше ниссана не волнует.

это почему же? он немного согнулся и деформировался когда я его из коробки вытаскивал, а перед этим его в эту коробку запихнули после демонтажа… так что все ок. пыли в салоне не наблюдаю, равно как и запахов вредных почти не заметно

Фильтр имеет эффект памяти. Как его не мни извлекая, он будет в том положении, в котом там был в отсеке.
Смотрите, как выглядит стоявший правильно фильтр, 1 год.

ну вы его с эндоскопом ставите снимаете в белых перчатках, в ремзоне этого делать никто не будет, вытащили старый фильтр, сунули в пакет и в коробку как пришлось — я вообще его выдрал силой. в любом случае все работает и меня не напрягает, я не перфекционист, меня больше напрягает ездить без правого зеркала после встречи на 120 км/ч с лосем и исполнения лосиного теста на скользкой мокрой дороге ночью, но это будет отдельный пост.

К сожалению со временем пролетевшая пыль даст о себе знать:-(

к сожалению со временем все мы умрем, рано или поздно)))

НДС 20% взял к зачету, расходы списал на себестоимость и цифра уже не такая и большая получается.

Сейчас научите народ а/м со скидкой 20% покупать😂😂😂

это выгодно только собственнику бизнеса и то если только бизнес на общей системе налогообложения, в противном случае не интересно.

Я в курсе…)

Ну физикам то это щастье не грозит

это точно… и это цена уже со скидкой 10%

В принципе, сейчас гарантия на CVT 5 лет + «добрая воля» = можно и не менять, т. к., обычно, а/м меняют до его 5-ти летия))) Или CVT по гарантии 😂

Учитывая что сейчас каркай стоит se top2,2 ляма, не факт что через три года будет возможность купить аналогичный Мурано новый авто

В нашей стране 3 года это очень долгосрочная перспектива)))

Я вот кстати не помню, чтобы именно на вариатор моего гибрида давали 5 лет гарантии. На силовую установку точно давали. Надо читать договор

И Ниссан сейчас в регламенте не ставит замену масла в варике, но я езжу много, быстро и иногда с прицепом, с моими пробегами общая гарантия закончится через год, и к конку третьего года будет уже 150000 км, сколько будет стоить к тому времени аналогичный новый авто неизвестно, как неизвестно будет ли возможность его купить, так что я решил обслуживать машину по максимуму.

Ставит регламент, 90 тыс. км. по умолчанию, с прицепом чаще.

это всего лишь подтверждает мой ответ — проверка по количеству попугаев, а их количество которое говорит о необходимости замены 210000 штук это примерно по 2,1 попугаю на один километр пройденного пути, что просто нереально. и потом речь идет о регулярной эксплуатации в тяжелых условиях, а не о том, чтобы пару раз в год протащить прицеп или съехать с асфальта. масло было темное — и по фильтру это видно, теперь светлое и фильтр чистый, а синтепон в картере он задерживает крупные частицы и для того, чтобы его пропускная способность заметно снизилась надо чтобы конусы и ремень в картер высыпались)))

Смотрите, если фетровая вставка забивается фрикционной пылью, то жидкость идёт минуя фетровой вставки сразу на более крупную сетку. Гидроблок из алюминия изнашивается быстрее…

фиолетово, вот честно, конструктивно ничего мимо фильтра грубой очистки пройти не может, чтобы его забить надо реально все опилками завалить, тогда уже замена масла и фильтров не поможет.

Пока он чистый, степень фильтрации просто лучше…

степень фильтрации подобных устройств тем лучше, чем сильнее забит фильтрующий элемент))) байпасных клапанов они не имеют как тот же масляный фильтр, а вот снизить давление в системе они запросто могут из за повышенного сопротивления.

Фетровая мембрана как раз при загрязнении поднимается и пропускает мимо себя на сетку за собой…