Всем здравия, друзья!
Что тут можно писать про замену фильтра такого, что это запись лишь первая часть? Да в принципе ничего нового, просто оганичение на 30 фото заставляет меня разбить запись на две) Ну вот так увлекся я тем, что решил максимально задокументировать весь процесс…
Вчера вновь был на даче, и вновь полез в Мурзика. В этот раз в планах была замена топливного фильтра и промывка самой топливной. Но вот получилось реализовать не все…
Сначала думал не расписывать процесс замены, но раз уж наделал столько фото, то пожалуй изложу как делал это я.
Итак, сначала то, что необходимо приготовить.
1. Топливный фильтр. Тут никаких сюрпризов, MANN WK 820/18, с прошлых версий мотора. Подсмотрел у AndreySimf. Цена 2600, считаю оптимально. Отличие от наших версий — наличие шланга для отбора воды.
2. Новые уплотнительные резинки для металлического патрубка выходящего с турбины. Покупать их конечно необязательно, если сможете безболезненно снять патрубок. Однако мне пригодились, я не пожалел, что заказал.
3. Новые уплотнения для чайки.
4. Новые хомуты на топливные шланги.
5. Ну и кого нет (как не было и у меня) клещи для хомутов топливных… взял такие за 1400… наверное есть и дешевле.
Ну раз все есть, пора разбирать. При этом мысли о том, что я бы вынес фильтр куда-нибудь в сторону, не покидали меня весь процесс замены… Размышлял о причинах его расположения там. Сначала думал, что в развале горячо, зимой греется. Но обратка с форсунок направлена обратно на вход в топливный фильтр, а там соляра уже горячая, смысл еще подогревать банку? Экономия места? ну да, компактно, спрятано, но воркуг же места осталось еще полно! Можно было вынести его например в район насоса ESP… чудно. Но мысли о переносе фильтра в моей голове теперь засели)))
Ладно, поехали…
Для начала снимаем чайку. Откручиваем хомут крепления к турбине и сдергиваем с воздушных фильтров. Главное не забыть отключить разъемы с ДМРВ.
Сняв чайку, вижу накопление масла… немало. Но вчера сальник поменял, буду наблюдать после уже за изменениями.
Далее открылся вход в турбину, где меня ждал к сожалению неприятный сюрприз. Подергал я за крыльчатку, у которой к слову края уже сточены, а там люфты в обоих направлениях. Конечно не так, чтоб прям завтра развалится, но к ремонту пора готовиться. Буду подбирать картридж. Соответственно раз полезу туда, будет история по теплообменнику и тягам вихревых.
Далее нам надо снять патрубок металлический. Тут сложностей нет, но если резинок запасных для него нет, надо быть аккуратным, сдергивая его.
Откручиваем два болта крепления защиты спереди.
Там за ней один болт крепления патрубка…
А сверху в районе топливного фильтра второй…
Для более простого снятия этого патрубка я еще выкрутил один болт тут:
Это дало возможность отвести патрубок от турбины и вытащить вверх. Вот тут я и обрадовался, что резинки есть у меня новые…
Кстати… пока разбирал чайку, осомтрел ее место крепления к турбе. Оказалось, что оно целое.
Хотя я уже был готов к использованию силиконового патрубка в этом месте, решил пока оставить завод.
Вернемся к фильтру. Ослабляем болт хомута, снимаем хомуты толпинвых шлангов, стягиваем шланги и извлекаем топлинвый фильтр. Ура, я сделал это)
Стоял кстати такой… сколько он проехал я не знаю, потому и пилить не буду. А вот следующий свой после пробега 20-25 тысяч распилю.
Лимит фото исчерпан, первая часть завершена)))
Продолжение в следующей серии)
Комментарии 11
Вы так легко рабираете всё как будто работаете у диллера мастером)
Далеко не там) Более того, моя работа далека от техники… но вот образование инженерное позволяет туда лезть почти без страха😁
Я хомуты заменил на подпружиненные. Вроде держат.
Хорошо все описано.
Совет. Раз в месяц — два мыть мотор. У меня он выглядит как новый. Да и перед разборкой всего гораздо приятнее и безопаснее для системы, когда вокруг чисто, меньше шансов что попадет грязь туда где ее быть не должно.
Вот за совет спасибо. Как раз хотел узнать, можно ли тут без последствий мыть… предыдущий мыл, а тут пока очкую)
Заехал на холодную на мойку, открыл капот, снял верхнюю крышку. Залил все пеной максимально хорошо, забрызгивая в каждую щель, подождал минут 5. А вот смываю немного издалека, чтобы потоком не порезать какие нибудь провода. Мыл уже 3 раза. Про раз в месяц-два это я погорячился. Последний раз я мыл месяца 4 назад. Он до сих пор чистый
Ну отлично. Это и хотел услышать. Спасибо за инструкцию)
AndreySimf
Хорошо все описано.
Совет. Раз в месяц — два мыть мотор. У меня он выглядит как новый. Да и перед разборкой всего гораздо приятнее и безопаснее для системы, когда вокруг чисто, меньше шансов что попадет грязь туда где ее быть не должно.
Привет! Мотор моете сами или в сервисе? Если сами то какими средствами? спасибо заранее!
Привет. Всегда только сам, обычная пена которая на мойке, та же что и для кузова. Всегда у меня под капотом как будто новая машина.
Хорошо, когда руки из правильного места)
Благодарю)