Установил я шкив на свой авто, описывать не стану процесс т.к он до неприличия прост.Единственное отмечу что лучше сразу сорвать болты шо шкива помпы пока ремень натянут, ибо потом если всё снять то сорвать будет проблематично.
Сразу скажу что все условности соблюдены ввиду:
1 чистая охлаждающая система после кап ремонта двигателя (пробег всего около 6000км).
2 качественный и новый антифриз AGA.
3 помпа TZA заводская, оригинал в исправном состоянии.
4 радиаторы оба новые(радиатор отопителя медно-латунный).
Теперь поговорим про и эффективность .
Прогревается по времени автомобиль точно так же, никакого жару я не ощутил, устанавливал с ремнём 10Х900.
Доработка будет более актуальной на мой взгляд в купе с:
1 зимним термостатом.
2 более производительным вентилятором.
В таком случае на на мой взгляд можно будет ощутить всю прелесть данной доработки.
Комментарии 45
То есть производительности штатной помпы с нужными зазорами, нормальным термостатом, как показывает практика, достаточно)).
Смотря где эксплуатируется автомобиль, у нас в Сургуте дубак жёсткий
И при чем тут это? Если нормальная помпа качает пусть 3 литра в секунду, а печка пропускает 2.5, то даже хоть 10 прокачавайте, съест 2.5. П. С. В лангепасе 5 лет "грелся", знакомо. Но Волгограде 15 с ветерком с Волги раздевает сильнее)).
Имеешь ввиду пропускную способность печки, она зависит от давления и от ещё разных факторов.Я хз честно говоря сколько она способна пропустить в секунду, но она способна пропустить нормальное колличество т.к диаметр трубок достаточный чтоб при норм давлении и нагнетании пропускать достаточно большой объём, тут скорее производительности помпы даже не хватит чтоб прокачать через радиатор максимально возможное количество.
Нужно отрегулировать зазор между крыльчаткой и корпусов. С обычной крышкой помпы эффекта мало, поставь "повер-фул"
В моем исполнении: www.drive2.ru/l/555549416606400665/
www.drive2.ru/l/555310272827360432/
— мотор в жару не стремится к перегреву стоя в пробке (проверено прошедшим жарким летом)
— на холостом ходу из дифлекторов "жарит" очень сильно.
— на ходу с открытой "крышкой воздухопритока" и выключиным вентиляиором ооооочень жара.
Термостат стоит родной на 80⁰.
По поводу ремня. Ремень стоит брать 10×913 или ×915. А лучше полеклиновый ремень!)
Что бы обвод на генераторе был больше и не приходилось перетягивать ремень. Из за меньшей плоскости прилегания к шкиву генератора и углов обвода. Что приводит к быстрому износу подшипника помпы.
При установки данного шкива стоит учесть, что на высоких оборотах на не качественном антифриза и принеправельной работе крышки радиатора, возникнут кавитация, воздушные пробки и перегрев ДВС. Шкив для нивы и гражданского использования авто.
Посмотрел ролик, у меня стоит помпа именно с такой крыльчаткой TZA, прокладка только обычная которая с ней шла.Патрубки я такие юзал, на мой взгляд говнище полное, а хомуты хорошие.
Может пака не понял эффекта!) Тут прокладка не причем. Нужно снимать корпус и замерять зазор, регулировать. Хотя с такой крыльчаткой и шкивом можно этого не делать! Циркуляция должна быть хороша.
AlexanderMicah
Нужно отрегулировать зазор между крыльчаткой и корпусов. С обычной крышкой помпы эффекта мало, поставь "повер-фул"
В моем исполнении: www.drive2.ru/l/555549416606400665/
www.drive2.ru/l/555310272827360432/
— мотор в жару не стремится к перегреву стоя в пробке (проверено прошедшим жарким летом)
— на холостом ходу из дифлекторов "жарит" очень сильно.
— на ходу с открытой "крышкой воздухопритока" и выключиным вентиляиором ооооочень жара.
Термостат стоит родной на 80⁰.
По поводу ремня. Ремень стоит брать 10×913 или ×915. А лучше полеклиновый ремень!)
Что бы обвод на генераторе был больше и не приходилось перетягивать ремень. Из за меньшей плоскости прилегания к шкиву генератора и углов обвода. Что приводит к быстрому износу подшипника помпы.
При установки данного шкива стоит учесть, что на высоких оборотах на не качественном антифриза и принеправельной работе крышки радиатора, возникнут кавитация, воздушные пробки и перегрев ДВС. Шкив для нивы и гражданского использования авто.
Странное дело с патрубками🤔. 2й год полет нормальный. Иногда шланги обрабатываю силиконом. Антифриз "Felix".
Имеешь в виду "пружинный" хомуты? Пружинные хороши🤤
Ну вот, поглядывай во внутрь и на изгибы.Самое стрёмное даже не то что они высохли с наружи, а то что язвы пошли изнутри которые становятся такой вязкой комковатой консистенцией которая летит во внутрь в систему.
Пака всё хорошо. Чего только не видел, у одних раздувает в сардельки 🤭 из за большого давления, у тебя растворились🤔. Другие ездят и всё хорошо. Может что то попало в антифриз едкое, промыка или кислоты?
Да там тоссол был походу хренового качества, во всяком случае на это можно свалить образование язв и полное разрушение структуры силикона, это ладно, вопрос в другом, как оно могло прошу заметить силиконовое потрескаться с наружи?значит вывод такой что это какой то силикон низкого качества, или закос под силикон какого то состава резины крашеной.На этой 2107 да и на 2111 сколько по времени стоят патрубки, я уже 40 тысяч почти проехал с весны, а они как были как новые так и есть, я ж когда капиталку тут делал я же посмотрел специально в каком состоянии находятся патрубки чтоб если чё поменять сразу, они как новые.А по поводу красных хорошо если они и будут дальше ходить и не разрушаться, но себе я такие точно не буду покупать)
Как пишет производитель этих шлангов: двухслойные — армированные, верхний слой "красный" высокотемпературный (там вроде бы не идёт речь что это силикон 🤔, если память не изменяет), внутренний "синий" высококачественный силикон стойкий к огресивным средам. "Группа компаний БРТ".
Очистка и смазка силиконом, пака трещин нет. Самое интересное: 1-1.5 менял патрубки воздушного фильтра (ту часть что идёт на дроссель), трещины в местах соединений и в районе хомутов. Подсос воздуха и все не приятные симптомы. Начал смазывать и их силиконом, всё хорошо стало!
Да, качество сейчас не то😐. И где взять хорошие и как определить? Только опыт.
Родные с завода мне было жаль выкидывать в мусор, а все из за того что дрянные "червячные хомуты" подрезали шланги😕😐. А из магазина не продержались и 2х лет. Всё в трещинах и нижний лопнул внутри и дал течь по нитям армирования. Хотя упаковка оригинал АвтоВАЗ и голограмма имелась на упаковке.
Ну будем дальше катать и тестить эти шланги!
Пака всё хорошо! Ушли в спячку на зимний период до весны!)
Как в спячку?чё зимой не ездишь что ли?
Зимой не езжу! Нет смысла! У нас автобусы ходят теплые, комфортные!
А 07 для души!)
AlexanderMicah
Как пишет производитель этих шлангов: двухслойные — армированные, верхний слой "красный" высокотемпературный (там вроде бы не идёт речь что это силикон 🤔, если память не изменяет), внутренний "синий" высококачественный силикон стойкий к огресивным средам. "Группа компаний БРТ".
Очистка и смазка силиконом, пака трещин нет. Самое интересное: 1-1.5 менял патрубки воздушного фильтра (ту часть что идёт на дроссель), трещины в местах соединений и в районе хомутов. Подсос воздуха и все не приятные симптомы. Начал смазывать и их силиконом, всё хорошо стало!
Да, качество сейчас не то😐. И где взять хорошие и как определить? Только опыт.
Родные с завода мне было жаль выкидывать в мусор, а все из за того что дрянные "червячные хомуты" подрезали шланги😕😐. А из магазина не продержались и 2х лет. Всё в трещинах и нижний лопнул внутри и дал течь по нитям армирования. Хотя упаковка оригинал АвтоВАЗ и голограмма имелась на упаковке.
Ну будем дальше катать и тестить эти шланги!
Пака всё хорошо! Ушли в спячку на зимний период до весны!)
Я посмотрю фирму свою потом напишу тебе как мои называются если хочешь
Если есть возможность глянь как называются и кто делает.
Ок
AlexanderMicah
Нужно отрегулировать зазор между крыльчаткой и корпусов. С обычной крышкой помпы эффекта мало, поставь "повер-фул"
В моем исполнении: www.drive2.ru/l/555549416606400665/
www.drive2.ru/l/555310272827360432/
— мотор в жару не стремится к перегреву стоя в пробке (проверено прошедшим жарким летом)
— на холостом ходу из дифлекторов "жарит" очень сильно.
— на ходу с открытой "крышкой воздухопритока" и выключиным вентиляиором ооооочень жара.
Термостат стоит родной на 80⁰.
По поводу ремня. Ремень стоит брать 10×913 или ×915. А лучше полеклиновый ремень!)
Что бы обвод на генераторе был больше и не приходилось перетягивать ремень. Из за меньшей плоскости прилегания к шкиву генератора и углов обвода. Что приводит к быстрому износу подшипника помпы.
При установки данного шкива стоит учесть, что на высоких оборотах на не качественном антифриза и принеправельной работе крышки радиатора, возникнут кавитация, воздушные пробки и перегрев ДВС. Шкив для нивы и гражданского использования авто.
Бред
Одним словом "бред" Вы не объяснились и не высказали своего мнения !
1.Умные люди знают, что в закрытой системе под давлением кавитация не возникает.
2. Ресурс подшипников не меняется. На ресурс влияет натяжение ремня в гораздо большей степени, чем обороты.
Это не теория, а практика.
Лет 5 стоит уменьшенный на 2см шкив.
Так всё же описано верно. "При не правелоной работе крышки радиатора" если не будет давления.
Многие не знают, что крышка радиатора играет очень большую роль в системе охлаждения двс.
Про натяжение так и написано: "И не приходилось перетягивать ремень". Все верно. Перетянутый ремень уменьшает срок службы подшипников. Не только помпы, но и подшипников вспомогательных агрегатов приводимых им.
Во всем мы с Вами правы и знания наши схожи. Не какого бреда нет.
Мы молодци.
1.Давайте так, если человек не следит за машиной, это не значит что это норма.
2. Я потерял крышку расширительного бачка на газели, видимо недокрутил когда проверял утром. В этот день проехал около 300 км по трассе. Ничего не изменилось, совсем ничего. Увидел потерю на следующий день. Для кавитации нужно крутить мотор до оборотов на которых обычный водитель не ездит.
Так что можно смело ставить уменьшенный шкив.
На опелевском моторе с его температурой 105-108 крышка играет огромную роль. Антифриз вылетает очень быстро. Было у жены такое.
На низкотемпературных моторах можно вообще без неё ездить.
Так же все и есть, так и написано "для нивы и гражданского использования".
Конечно, можно ставить без проблем.
На термонагруженных двс правильность работы крышки радиатора и качественный антифриз оочень важен.
У меня есть один пример: у товарища нива, и он ооочень любит крутить мотор т.к. машина не ездит после Митсубиси аутлендер! Так вот. Мотор у него на ходу греется, как выяснилось позже. Крышка на бочке не рабочая. И вместо антифриза залил тосол "с экономил, это же нива!".
У меня другая ситуация. У меня ЭБУ прошита спорт прошивкой. ЭБУ всячески пытается нагреть ДВС до рабочей температуры и температура включения вентилятора сдвинута на 2 градуса выше (106 ➡️108). В жару и в пробках страшное дело. Был перегрев 🫣☹️
Машина после прошивке обсолютно другая, и ездить на ней нужно уже по другому. Крутить мотор.
Все же правильно написано, о чем мы спорим то?)
Помпа и так не любит высоких оборотов))) А тут ей ещё добавили((( У меня стоит дополнительный насос… Скажу так полезная штука для таксистов… Стоять на холостых и греться. А так особо разницы не заметил
Ещё хорошая циркуляция зависит от того, как именно сделаны лопасти у самой помпы.
Я помню когда катался на помпе из Ладожской упаковки, замечал определённую её работу. Когда поставил от фирмы "Мастер Спорт", то там лопасти по более были и забор воды по лучше, и более приятный эффект уже наблюдался ВОВ ремя работы вентилятора охлаждения. То есть, машина стала по быстрее охлаждаться, и это с учётом того, что у меня вентилятор охлаждения с восмью лопастями. После мастер спорта поставил лузар-турбо, эффект как у мастер спорта. А уже то, на сколько отличаются лопасти от Мастера и лузара можно у меня в одном из БЖ глянуть. Я там подробно несколько фото сделал.
А ремень какой ставил?) есть артикул?
По прогреву ничего и не должно было меняться, выход на рабочую температуру зависит лишь от термостата ну и самого двс. Помпа лишь гоняет жидкость быстрее или медленнее. Вот циркуляция на ХХ должна была улучшиться, что должно было положительно повлиять на работу отопителя и охлаждение двигателя
артикула нету, просто пришёл сказал какой самый короткий, мне дали 10Х900.Единственное что я думал будет так это что пропадёт такой эффект:после перегазовки начинает дуть горячим, установив этот шкив как будь то бы стало чуть лучше, морозы покажут.
Ну это факт) может перед заменой основного радиатора тоже разорюсь на ремень и шкив, чтоб уж на 90% быть уверенным в системе охлаждения. Чтоб на 100 хотел патрубки силикон CS20 вкинуть но увы у них щас перебои поставок и даже у изготовителя не купить
Патрубки можешь купить в тюнинг магазинах
Да нету их) во всяком случае CS20 на инжектор
Я могу тебе отправить если попадуться, я себе ставил у меня всё живёт и даже намёков никаких нет на износ.
Ну глянь у себя в городе если найдёшь на инжекторную жигу, там 7 патрубков в комплекте, в районе 2800-3000 стоит
Kot1988
Да нету их) во всяком случае CS20 на инжектор
www.drive2.ru/l/596061747165548186/
Я же купил. Маркировка у них 21073-
Так яж не спорю!) повторюсь даже официальный ответ у меня есть от компании, что вы мне доказать хотите? Я дней 10 кучу инет магазов перерыл, в одном даже оформил заказ но в итоге деньги вернули отменив хотя стоял статус в наличии. и в Москве на Южном порту спрашивал
Вот цитата офф представительства CS20
Здравствуйте. Производство силиконовых патрубков временно приостановлено, по следующим причинам: "Почему патрубки CS20 из силикона стали дефицитом? Причины и варианты решения проблемы." cs20.ru/articles/poleznoe…ianty-resheniya-problemy/
Я ничего доказывать не хочу. Верхний от радиатора придется подрезать.
www.avtoall.ru/patrubok_v…7sht__profi_cs_20-225837/
Уважаемый это не на инжекторную классику комплект. Спасибо что уделили время, подрезать ничего не хочу, хочу болт-он
Dub0Shit
артикула нету, просто пришёл сказал какой самый короткий, мне дали 10Х900.Единственное что я думал будет так это что пропадёт такой эффект:после перегазовки начинает дуть горячим, установив этот шкив как будь то бы стало чуть лучше, морозы покажут.
Помогло "пропадёт такой эффект:после перегазовки начинает дуть горячим"?
Kot1988
А ремень какой ставил?) есть артикул?
По прогреву ничего и не должно было меняться, выход на рабочую температуру зависит лишь от термостата ну и самого двс. Помпа лишь гоняет жидкость быстрее или медленнее. Вот циркуляция на ХХ должна была улучшиться, что должно было положительно повлиять на работу отопителя и охлаждение двигателя
www.drive2.ru/l/573579208278671557/
Благодарю, просто мне проще заказать чем так что то найти)
Какой пожелаете. Gates самый дорогой.
Так из них самые нормальные это контитеч и гейтс) у меня к слову и термостат гейтсевский дело то не в цене а в качестве. Не всё дешёвое говно, но и не всё хорошее дорого
Ну, гейтс щас и стоит. На запасе лежит бош, он подешевле. Ну да ладно.
Я Гейтс ставлю ГРМ обычно если у меня 16рь в моём использовании, хорошие ремни, никогда не подводили.Автоваз пихает их в свои коробки и продаёт дороже чем сам Гейтс😄
Kot1988
Благодарю, просто мне проще заказать чем так что то найти)
Gates 6216MC. Хорошие ремни!