Двигатель по осени был извлечен, тем самым закрыт сезон.
Пару причин:
— Коробка 24 4ст. зашумела за гремела и стало выбивать 3 передачу.
— Сцепление приказало долго жить.
— Предположительно проблема с местным перегревом дальних цилиндров, пока сказать однозначно сложно, надо разбирать, пока лишь свечи в масле. Вероятно из за конструкции поршней 50-х годов, не имеющих стальной вставки на расширение и разрезной юбки, теплового 8сокток не хватает для повышенных нагрузок. А может дело в циркуляции охлаждающей жидкости и недостаточном протоке между блоком цилиндров, кольцевые проточки по гильзам я не делал, а думаю стоило.
В планах доводка системы охлаждения, сцепления и другой КПП, по коробке пока вопрос открытый, либо автомат, либо подбор механика по живучести способной переваривать крутящий в 600н.м.
При этом двигатель просит в мост самоблок, а это значит надо готовить на замену мост 3110.
В любом случаи внедрение всех частей потребует времен и финансовых вливаний, потому вероятней всего на следующий сезон будет собран подменный двигатель, в виде ЗМЗ-53 4,2л.
Комментарии 36
Да, затея-затейная, хотел написать в прошлый раз Вам, на Ю-тубе ещё, да чёт не срослось, ну может сейчас получится.
Колено как известно у мотора короткоходое и какой распред ни ставь всегда будет две крайности или тяга снизу или тяга сверху, золотой середины не поймать, что-бы как-то это исправить в мотор надо "дуть" мех.компрессором на верховом распредвалу, автомат нужен по любому, механика слишком "дёрганная" и не в состоянии сбить лишние ньютонометры из-за своей прямоты, автомат как-ни как сглаживает избыточные порывы мотора. Ни какие волговские, вольвовские мосты вам не пойдут, постоянно будут танцы с бубном вокруг них, мост нужен например фордовский или около того
( www.drive2.ru/l/7151098/ )____ Локальный перегрев может вызывать обеднённая смесь, поэтому лучше немного богатить чем беднить.Перегрев так -же может быть и из-за недостаточного охлаждения моторного масла, поддон железяка в этом направлении не работает, а масляного радиатора нет, и маслянных форсунок то-же нет, в совокупности с горячим выхлопом и отсутствием вентиляции моторного отсека температура на последних горшках запредельная, а сам по себе мотор "холодный", ___на выпуск маслосъёмные колпачки можно не ставить, вып. клапана Вам только спасибо скажут, а вот впускные я сажал на красный фиксатор резьбы иначе колпачки очень любят слезать с направляющих
В этом году при сборке своего ЗМЗ 410 я применял поршневые кольца от ЗИЛ 130, но не 100мм, а 101мм и делал их замком внахлёст( полёт нормальный) главное оставить тепловой зазор по горизонтальной плоскости язычка окончания кольца, ни каких новоделов да-же импортных, детали только СССР!
Движок на стапеле в гараже уже привычнее смотрится, как определил перегрев?
Свечи в масле, есть дымление.
Автомат надо ставить безмозглый.
Как определили перегрев локальный?
А я все верно понимаю, что керамическая сцепа у тебя работает со стальным маховиком ?
С чугунным. Стальной изготовить не смогли пока, он слишком здоровый и не вмещается в токарные станки кто делает маховики по заказ, тем более непонятно от куда венец брать 41, в продаже их нет, не исключено, что тоже изготавливать придется.
Может, вставку в чугунный мутить ?
Составной с нуля надо делать, толщина в маховике маленькая, для проточки, а если снаружи налепить, он сильно в весе прибавит.
Сейчас родной мост?
На родные же мосты ставили чисто механическую самоблоку — чашку от бэтэра.
На газ 24 главная пара шла изначально вроде 4,1, а вот на газ 2410 в моделях под 95й бенз вроде была доступна главная пара 3,9.
Для мощного мотора намного более предпочтительна.
Когда-то искал себе таких пару на газ 69 под дизельный мотор с короткими передаточными в мкпп, но так и не нашёл.
Всплыла одна подубитая, а две, да ещё и живых, — забодались ждать и поставили 2 ГП с числом 4,1.
В общем — короткая она для дизеля.
Нужно было дальше 3,9 искать.
Хотя сейчас пофиг, и дизеля того нет давно.
Мост родной, пара 3,9
Ставить в разрезной мост 2410 самоблок желания нет, еще то удовольствие в обслуживании.
А, ну с этой точки зрения — да.
Но он хоть не передний с уаза…
Всё попроще будет!
Уазовский задний я вон в цеху хоть сам кантую с места на место, а с передним поясница трещит уже играться…
GazRod
Мост родной, пара 3,9
Ставить в разрезной мост 2410 самоблок желания нет, еще то удовольствие в обслуживании.
Лежит мост от 3102 с роторным двигателем была . ГП 3,5 Пока не определился что с ним делать.
а еще что-нибудь сохранилось от нее?
Двигателя нет, машина неизвестно уже где. Была вся гнилая в очень печальном состоянии.
может быть какие-то фото хоть остались?
Что вам интересно увидеть? Двойная электростстема система, была функция завода авто с кнопки и с ключа. На драйве есть машины спецслужб.
Все интересно. Но только достоверная информация, без вымыслов. На драйве роторных заводских Волг нет.
Я мотор не видел, со слов владельца его поменяли в гон когда сгорели бошевские катушки на 24д
Mikhailsuvrv
Все интересно. Но только достоверная информация, без вымыслов. На драйве роторных заводских Волг нет.
А роторную 2410 Я видел один раз на автоэкзотике .
Что, опять . Так часто двигатель вынимается, скоро до автоматизма дойдет.
Раз в год, обычное дело.
BlackDragon
Что, опять . Так часто двигатель вынимается, скоро до автоматизма дойдет.
Да там уже, по-ходу, автоматизм давно…
;-)
Сцепление audi RS4B7 без керамики и прочей ереси держит 600+ момента. Стоит недорого.
Какая высота корзины в прикрученном состоянии? Какой диаметр выжимного под нее нужен? Какой ход должен быть у выжимного? Заранее спасибо:)
MisshGun
Сцепление audi RS4B7 без керамики и прочей ереси держит 600+ момента. Стоит недорого.
35000 это не дорого? Даже думаю дороже
17 в розницу
Корзина с диском? Шлицевая подходит на волгокпп?
Естественно, нет
Коробки смотри дизельные БМВ, если механика. Автомат ZF 4hp24, лучше безмозглый. Можно с тех-же БМВ посмотреть.
Нужна с разъемным колоколом, что бы в случаи чего можно было поменять коробку без резки колокола, а это 262, 265 только.
Я к тому, что дизельный ряд более длинный, а обычные ЗФ и Гетраги по передаточному ряду как Волговская пятиступка. Я уже выкладывал сравнение передаточных чисел этих кпп.
GazRod
Нужна с разъемным колоколом, что бы в случаи чего можно было поменять коробку без резки колокола, а это 262, 265 только.
Хотя, что-то мне подсказывает, что они, скорее всего, на дизеля пару ставят длинную. Что-то типа 3.15, это проще чем перебирать ряд в кпп.
Да, они ставят гп длиньше. 2. 98 вроде
kashak-V8
Хотя, что-то мне подсказывает, что они, скорее всего, на дизеля пару ставят длинную. Что-то типа 3.15, это проще чем перебирать ряд в кпп.
Правильно вам это что-то подсказывает!
По е34 дизель 2,5тд:
На мкпп 2,64, на акпп 3,64 при том, что под бенз на акпп шли 4,1 и даже короче бывали — 4,4.
А вот на тдс было интереснее! 2,64 без блоки на мкпп и акпп, а с блокой 2,65 на оба типа кпп…
Ездил на е34 тдс с акпп. Стартует и прёт нормально. Живая была машина в свои годы.
На е28 с 2,4 литровым атмо дызэлем была главная пара 3,91.
А на 524тд уже было 3,15.
На е39 530 под мкпп было ваще 2,35, а под акпп 2,81.
Такие дела.
kashak-V8
Хотя, что-то мне подсказывает, что они, скорее всего, на дизеля пару ставят длинную. Что-то типа 3.15, это проще чем перебирать ряд в кпп.
У меня на 2,0 дизеле пара 2,69 с коробкой 6gs-37dz (шестиступка zf), а самая длинная пара вроде 2,45 или около того на 3л дизеле
Ps: колокол отрезать и приварить фланец под колокол газ не проблема, так делают под uz/jz
Про пары спасибо, чуйка меня в очередной раз не подвела. На счёт сварки колоколов я в курсе. Видел собственными глазами 260 Гетраг под восьмёрку ЗМЗ.