Всем Добра! Вот и пролетело с момента последней замены масла в вариаторе 40 тысяч километров и два с лишним года, пришло время менять масло и фильтры в моем JF011E. И вот на днях через нашего общего знакомого Shostik89 со мной на связь выходит Schmitt88 c очень интересным предложением: использовать для замены масло бренда GT-Oil (масло для вариаторов GT CVTF Multi) и просто ездить на нем, главный смысл в том, чтобы сперва взять пробу свежего масла и отправить на анализ в лабораторию, поездить хотя бы тысяч двадцать и снова взять пробу уже поработавшего масла и отправить на анализ, при этом от меня никаких финансовых вложений не потребуется, а необходимое количество масла для замены мне предоставит GT-Oil.
Данное предложение меня очень заинтересовало, во-первых, масло бесплатно, во-вторых, чисто научный интерес. Посмотрел анализы продуктов данного бренда и MSDS, TDS предложенного масла и решил согласился со столь заманчивым предложением, масло-то неплохое на вид по составу и характеристикам, а там посмотрим потом по анализам.
Нельзя не заметить, что большинство владельцев боятся лить что-либо кроме оригинального Nissan NS-2, я не из их числа, как уже можно было догадаться, ведь до этого ездил на Ravenol NS2/J1. Да, стоит отметить, что оригинальная жидкость для вариаторов Nissan NS-2 — это крутой продукт, на Oil Club есть анализ, посмотрите на типичные показатели — все отлично, температура застывания -52 градуса, "жирненький" пакет присадок (хотя есть куча мультижиж с более "жирным" пакетом), но вот чего в аналогах я никогда не видел — так это такого количества эстеров, посмотрите на показатель "окисление" в анализе, это именно они, эстеры. Так вот, эстеры, по сути, единственное, чем оригинальное масло NS-2 заметно выделяется среди аналогичных продуктов.
А вот чем плох оригинал — ценник совершенно неадекватный, огромное количество подделок, поэтому лично я вполне поддерживаю подход брать нормальный аналог и менять его чаще. При выборе аналога NS-2 нужно обращать внимание на вязкость, вязкость должна быть максимально близкой к Nissan NS-2, это очень важно.
Но, на этот раз, проблема выбора масла в вариатор передо мной не стояла, ведь масло бесплатно…
Затребовал я 16 литров, чтобы сделать две частичные замены и максимально полно сменить масло в два этапа. Забирал сам лично в Москве (ул. Тимирязевская, д. 1, стр 2), 4 канистры по 4л.
Отмечу, что рекламировать этот конкретный продукт или сам бренд меня никто не просил, цель именно написать все как есть. Разумеется, так и сделаю, да и не сторонник я судить о работе масла по своим субъективным ощущениям, а вот анализы — это уже более объективно и интересно.
Помимо четырех канистр масла, кстати, мне выдали подарочки: различные наклейки с атрибутикой бренда, каталог продукции, прикольный брелок в форме поршня и топливную карту с условиями пользования
Вот так выглядит канистра, её качество, на мой взгляд, отличное, смотрите сами
Теперь о самой замене. Ранее я также менял масло методом частичных замен, только в этот раз сначала сделал частичную замену методом слил-залил, а уже при второй частичной замене будет сниматься поддон и заменяться фильтры.
Почему я делаю именно методом частичных замен, а не на аппарате? Во-первых, аппарат необоснованно дорог, во-вторых, в мануале по ремонту предписан именно метод частичных замен, почему изготовитель в руководстве для сервисов не указал менять аппаратно — с чего бы это, неужели в Японии нету аппаратов, в-третьих, хоть замена на аппарате и называется обычно "полной", но, все же, это не совсем так, тут более подробно
www.drive2.ru/b/559570055751270828/
В любом случае, каждый меняет так — как ему нравится, и он считает более правильным.
Масло менял на самодельной эстакаде в гараже у тестя, предварительно поездив и прогрев масло в вариаторе примерно до 60 градусов. Коротко о замене.
Ставим авто на эстакаду, снимаем штатные пластиковые пыльники (оба) для того, чтобы снизу получить доступ не только к поддону вариатора, но еще и к масляному радиатору вариатора (дальше будет понятно, для чего). Очищаем поддон с пробкой, ставим таз для отработанного масла под сливную пробку, откручиваем сливную пробку и ждем пока сольется масло (основной объем масла сливается довольно быстро, после чего очень тоненькой струйкой может течь очень долго), лично я подождал порядка 40 минут, после чего вернул сливную пробку на место, не забыв поставить новое уплотнительное кольцо (кольцо это, кстати, из меди, в принципе, можно не менять его прям каждый раз, а просто обжечь и снова использовать), правильный момент:
Слилось порядка 5.5 литров старого масла, что интересно, когда сливалось старое масло, на просвет оно было прям прозрачное, зеленое, красивое, я еще подумал, что мол рановато я что-то решил масло менять, можно было еще ездить. Да только вот это было обманчивое впечатление, потому как в тазике это масло было уже вовсе не прозрачное
Я взял не только пробу свежего масла GT CVTF из канистры, но для себя еще и пробу отработки старого масла Ravenol NS2/J1, отправлю потом его на анализ вместе с отработкой GT CVTF. Для сравнения Ravenol NS2/J1 после 40 тысяч км и свежее от GT-Oil
Далее заливаем то же объем свежего масла сколько и слили старого плюс литр сверху, то есть 6.5 литров.
Тут отмечу, что лично мне больше по душе канистры из пластика, а не из металла, потому что, во-первых, из пластиковых канистр масло сливается более полно, а во-вторых, что для меня более важно — на пластиковых канистрах есть мерная шкала.
Поскольку на металлических канистрах шкалы нет — пришлось прибегнуть к такому варианту
Итого мы залили одну канистру 4л + 2.5л свежего масла. Красный краситель у масла, честно говоря, мне нравится куда больше, чем зеленый.
Итак, зачем нам нужен был литр масла сверху? Чтобы этот литр прогнать через систему и заместить старое масло в масляном радиаторе на новое, для этого нам надо снять шланг с патрубка на радиаторе, надеть на этот патрубок другой шланг (внутренний диаметр 8мм), например, силиконовый, и опустить в емкость объемом 1л, затем сажаем кого-нибудь за руль и командуем, чтобы он запустил двигатель, после запуска из шланга в емкость польется масло, сперва старое, что оставалось в радиаторе, затем свежее красное, скорость потока масла довольно приличная, емкость наполняется очень быстро, как только сольется 700мл — командуем заглушить двигатель, потому как 300мл масла там сольется самотеком.
Далее снимаем силиконовый шланг и ставим на место штатный шланг с пружинным хомутом. Вот и получается так, что мы сколько слили — столько и залили, проще будет выставить уровень. Далее, согласно мануала по ремонту, сбрасываем счетчик старения масла с помощью cvtz50 (в моем случае там было 68 единиц) и выставляем уровень масла. Уровень масла выставляется следующим образом: прогреваем масло вариатора до 50-80 градусов, ставим автомобиль на ровную поверхность, все манипуляции делаются при работающем двигателе, открываем капот, достаем щуп, протираем его безворсовой салфеткой, ставим на место, развернув на 180 градусов, чтобы не защелкнулся, далее переключаем все передачи с задержкой в каждом положении на 5-10с начиная с D и до P, после чего уже идем смотреть уровень, должен быть вот в этих пределах (стоит учесть, что если при 50 градусах масла уровень у вас будет в районе максимума, то летом, например, при температуре масла 80 и выше — уровень скорее всего уйдет еще выше верхней отметки, это надо учитывать).
Последняя манипуляция с замещением масла в радиаторе вовсе не является обязательной, да и при наличии компрессора, можно было бы все сделать проще: пока масло сливается через пробку поддона вариатора, чтобы не терять время — снять патрубок с масляного радиатора и выдуть компрессором масло из радиатора. Это я так, заморочился. По сути, таким образом можно заместить основную часть масла в вариаторе, залить сверху не литр масла, а два, например, шланг для слива масла опустить в тару объемом 2л с отметкой уровня 1.7л, помощник запускает двигатель и сразу включает D на пару-тройку секунд, затем R, как масло в таре доходит до 1.7л — командуем, помощник переключает в P или N и глушит двигатель, я думаю, принцип понятен, некий аналог замещения на аппарате ))
Таким образом, при первой частичной замене, я заменил 6.5л масла из 8.5л. При следующей замене уже буду снимать поддон, чистить магниты и менять фильтр тонкой очистки, от этом будем вторая часть, а пока заказал необходимые фильтры и прокладки, проеду 500-1000км и сделаю вторую замену.
Что я могу сказать по ощущениям после замены старого масла в вариаторе на новое? Да ощущения как и обычно после замены масла в двигателе — кажется, будто работает тише и едет бодрее ))) прям как после мойки.
Расходники:
Масло GT CVTF Multi 4л*2 (8809059408667) — 0р
Прокладка сливной пробки AVERS (1102601M02AV) — 19р
Комментарии 37
Вывод, я так понимаю тут можно сделать такой, чуваки получили масло на халяву и пытаются тут его распиарить, отработать, ну что ж, значит это мульти говно точно можно обойти стороной…
Я всего лишь заливаю это масло, езжу примерно 20 тысяч и отправляю на анализ свежее масло и потом спустя 20 тысяч. А что вы там себе надумаете — это уже ваше дело.
В том весь и корень этого дерьма, вы решили себе залить, да хоть отработку туда залейте, но не надо людям слабоумным это навязывать, вон они уже вам пишут и как и что… Вы сначала хотя бы указали, что отчёт будет после анализа, а не так, что вот оно супер и все. А ещё не понятна реакция этого представителя с этой туфтологией, ты мил друг дай нам свои заводские результаты этой месячной жижи, а мы все вместе обсудим их.
Последний вопрос был задан представителю
"но не надо людям слабоумным это навязывать"
Где я что-то навязываю? Пруфы в студию.
"Вы сначала хотя бы указали, что отчёт будет после анализа" вы вообще пост читали? Не надо свое желаемое выдавать за действительное, либо перечитывайте пост внимательно, все там указано, что проба взята и отправлена на анализ. Если вы вдруг не заметили, то это ПОСТ О ЗАМЕНЕ МАСЛА В ВАРИАТОРЕ, а не рекламы масла. Далее будет вторая часть, по замене масла с фильтрами, и вот там-то я и хочу выложить результат анализа, который придет.
Что вы везде ищите заговоры я не пойму? Ну придет результат по анализу, вот-вот уже должен, может даже завтра, я на 99% уверен, что там будет совпадение с параметрами, указанными в TDS, а что еще вы ждете от анализа свежего масла? Обычная база и стандартный пакет присадок наверняка, я думаю, будет все точно также как и у других брендов в их универсалках для вариаторов, что у Zic, что у Kixx, что у Castrol и т.д. Кто считает это рекламой — пусть считает, я не собираюсь каждого переубеждать в чем-либо, мне без разницы, я пишу как есть.
Хотите представителю написать — напишите ответ на ЕГО комментарий, иначе он ничего не увидит, потому что уведомление ему не придет.
Я это вижу в вашей статье, а все начинается, с того, что вы говорите, где оригинальное масло конских денег для вас стоит, ну а далее сами поймёте, хорошо завуалированную рекламу.
Второе в 90-е никто не лезет, в 3-их как раз таки и есть, что такие разливах как этот gtoilсейчас и стремиться закрепиться на рынке, т.к. большинству уже не по карману лить нормальное и все больше критиков смотрит на более дешевле масло бадягу и срань фильтра… Как то так…и скажите мне что я не прав?!
Ваша политика мне ясна как и представителя этой жижи, остался последний вопрос у меня, а лаборатория независимая или нет?
Лукойл тоже дешевый, ткните в строчку анализов, где, например, Лукойл Люкс Синтетическое хуже масла с аналогичными допусками от Мотюль, например (убер дорогой, толку только от этого). Или вы сейчас хотите сказать, что Kixx, Zic, продукты которых также стоят дешево — все шлак? Такая логика у вас? GT-Oil стоит как раз на уровне Zic CVT Multi и Kixx CVTF.
"Я это вижу в вашей статье" я уже писал, не надо выдавать то, что вы желаете видеть в записи за действительность. В своем посте я четко написал, почему залил именно это масло, если лень перечитывать, то напишу еще раз специально для вас: потому что масло мне дают бесплатно, от меня требуется только эксплуатировать его в течение примерно 20 тыс км и отправить на анализ свежее и отработку, я в плюсе. А основной мой посыл вы все равно так и не уловили, процитирую еще раз: "Нельзя не заметить, что большинство владельцев боятся лить что-либо кроме оригинального Nissan NS-2, я не из их числа, как уже можно было догадаться, ведь до этого ездил на Ravenol NS2/J1", хотя стоп, тут же еще реклама Ravenol NS2/J1, ведь до этого я залил именно его )) Расшифрую: я не против оригинала, он крут, но в силу его стоимости и кучи подделок я не против подхода заливать универсальные жижи и менять почаще.
Ладно, все это без толку, пусть для вас это будет реклама, каждому по сто раз повторять то, что и так написано в б/ж у меня нет желания. Меня больше беспокоит сорванная сегодня резьба в блоке вариатора при установке поддона. Всего хорошего!
Izgoy89
"но не надо людям слабоумным это навязывать"
Где я что-то навязываю? Пруфы в студию.
"Вы сначала хотя бы указали, что отчёт будет после анализа" вы вообще пост читали? Не надо свое желаемое выдавать за действительное, либо перечитывайте пост внимательно, все там указано, что проба взята и отправлена на анализ. Если вы вдруг не заметили, то это ПОСТ О ЗАМЕНЕ МАСЛА В ВАРИАТОРЕ, а не рекламы масла. Далее будет вторая часть, по замене масла с фильтрами, и вот там-то я и хочу выложить результат анализа, который придет.
Что вы везде ищите заговоры я не пойму? Ну придет результат по анализу, вот-вот уже должен, может даже завтра, я на 99% уверен, что там будет совпадение с параметрами, указанными в TDS, а что еще вы ждете от анализа свежего масла? Обычная база и стандартный пакет присадок наверняка, я думаю, будет все точно также как и у других брендов в их универсалках для вариаторов, что у Zic, что у Kixx, что у Castrol и т.д. Кто считает это рекламой — пусть считает, я не собираюсь каждого переубеждать в чем-либо, мне без разницы, я пишу как есть.
Хотите представителю написать — напишите ответ на ЕГО комментарий, иначе он ничего не увидит, потому что уведомление ему не придет.
Я вас не критикую за ваш выбор этой бадяги, просто другим не нужно этого…ну вот совсем и привет рекламщика с этой фирмы, опять не вам адресовал, что бы не думали
Я бы не стал идеализировать эстеры.
Как многие это делают.
Да, есть плюсы в полярности.
И самый главный, в том, что эстеры практически 100% делают масло биоразлагаемым.
Минусы, в виде жуткой боязни влаги, а ее попадает немало в те же моторные масла через систему клапана карьерных газов и прочие.
Крайне низкий срок сработки. В 3 раза примерно срок жизни эстеров по сравнению с базой.
Эстеры просто компенсационная присадка для ПАлеофинов.
Для снижения в силу экологии серы, фосфора, цинка, кальция в современных маслах.
Наличие эстеров в трансмиссионных маслах, вариаторов, акппп — модное слово. Но ничего реально стоящего, не даёт.
Натягивание совы на глобус.
И такое подробное описание, и присутствие представителя даёт четко понять — проплаченный пост.
В той же схеме, что и Равенол.
Наверно ладно быть стыдно продаваться …
За баклажку масла.
Единыдды продавшись, кто потом поверит то?
Окей, тогда ждём ваших предположений на два следующих вопроса:
1) Каким образом масло даёт возможность целлюлозным фрикционам работать без пробуксовки с моментами 250+нм при давлении поршня всего в 1 МПа?
2) каким образом масло препятствует пробуксовке сегментов ремня (цепи) по шкивам, передаёт через себя мощность 150+кВт и при этом в казалось бы масле ремень по шкивам таки не скользит, а во втулке ведушего конуса и в подшипниках то же самое масло работает уже именно как масло и обеспечивает беспрепятственное скольжение и качение? Что придаёт маслам стойкость к сдвиговой нагрузке в одних условиях, и идеальное скольжение — в других?
Кстати, ПАО в большинстве АТ трансмиссионок нет от слова совсем, это обычный кряк
О ещё один продажный вылез .
Вопросики тебе менеджер от ГТ-Оил подкинул?
То есть слив, ответов не будет?
Слабо у меня найти хоть в одном посте рекламу хоть чего-нибудь? Или бздеть-не мешки ворочать?
19mav71
О ещё один продажный вылез .
Вопросики тебе менеджер от ГТ-Оил подкинул?
А давайте тогда вы зальтёте себе в вариатор моторное масло, раз всё это маркетинг, как тебе такое, илон маск?
Отвечаю хоть и эрудированному, но увы, оперирующему, с чужой подсказки человеку.
То, что ты выше написал, про кучу параметров, уверен, что ты и слова не понимаешь о чем писал.
Тебе так дали список вопросов.
Я 20 лет назад также был формирователем мнений в сфере процессоров и видеокарт в интернете, и также получал от представителей интела подобные темники, как пытаться "сменить тему" и принизить оппонента, вываливая не него кучу информации, которая загружает всех…
Но не имеет абсолютно никакой смысловой нагрузки для пользователя.
Так что мне эти методики видны с первого взгляда.
Что касается разницы масел между моторным и вариаторы.
У вариаторного как минимум вдвое ниже индекс кинематической вязкости.
Вдвое ниже кислотное число
Щелочное отсутствует как класс — показатель? Знаете почему?
Моющих присадок в вариатора просто в 4 раза меньше.
Противоизносного Цинка/фосфора мизер.
Просто работа масла в любой коробке, АКПП, вариатор и т.д. гораздо более щадящий режим.
Гораздо. По сравнению с моторным.
И очень удивительно, что гораздо более дешёвые в себестоимости масла, стоят вдвое/впятеро дороже, моторных.
При регламентах замены при пробегах в 3-15 раз больших…
Если ты мне озвучишь моторное масло вязкостью кинематической в 35/8 — я его залью в свой вариатор.
При абсолютно любом остальном наборе содержащихся элементов.
Так что давай мне такое моторное масло и я его залью.
И да.
Почему в вариатор F1C1A (он же jatco 12) заливается обычное АТФ масло?
Что ваш куратор на это скажет?
Начнём с конца — вижу, что вы не раздупляете ещё и состав ATF жиж, от того и задаёте подобные тупые вопросы. Ну что ж — не все же такие неучи и бездари.
Ответа на мои вопросы НИ ОДНОГО не было — ок, слив засчитан, обычный клоун попытался что-то написать, при этом не раздупляя вопрос даже на начальном уровне.
Ваше заявление по поводу заливки моторного масла в вариатор я заскринил, потому что вам придётся его залить, ибо "их есть у меня".
Я даже предоставлю вам выбор. И так, бегло составленный список масел с вязкостью близкой к 32/7,3 (именно такова вязкость оригинального NS2, а не 35/8 — вы даже этого не знаете).
1) как вы и просили, 35/8
www.oil-club.ru/forum/top…il-type-20-0w-20-svezhee/
2) 31,5/7,4 — практически идеальное попадание в NS2 (правда, в этом масле предположительно есть эстеры)
www.oil-club.ru/forum/top…leo-0w-20-api-sn-svezhee/
3) zicoil.ru/products/smazoc…ey/zic-zero-16-0w-16.html
4) www.wolflubes.com/ru_com/…duct_16103.aspx?cat=17563
5) www.wolflubes.com/ru_com/…duct_16152.aspx?cat=17563
(по последним двум скачиваем TDS и убеждаемся).
Ну что ж — я жду отчёта, лучше видео одним дублем, как вы полностью меняете масло в своём вариаторе на один из предложенных мной вариантов, а потом катаетесь во всех режимах, в том числе резкие старты с места с педалью в полу и с ускорениями в отсечку.
Самому интересно, что получится — никто такого раньше не делал :)
Хотя больше склоняюсь ко мнению, что вы, как истинный клоун, сольётсь под благовидным предлогом, интересно только под каким именно.
19mav71
О ещё один продажный вылез .
Вопросики тебе менеджер от ГТ-Оил подкинул?
Видимо в вашем мозгу даже не предусмотрена такая мысль, что можно читать техническую литературу и получать знания оттуда
Что то по прочтению ваших предыдущих сообщений (а я читал ваш бортжурнал) я не заметил такого знания про зависимость давлений поршня и нагрузки на целлюлозные фрикционы…
Только после того, как ваш друг сослался на вашу совместную работу с менеджерами ГТ-Ойл… У вас просто откровение в голове появилось…
Вы стали просто внезапно иметь информацию, которой нет в русскоязычном сегменте как ВУЗовского образования, так и сервисного дилерского образования
Ибо нет в РФ таких школ.
А у вас откуда то проявилось чудо-знание.
Куратор подкинул?
Вот как может человек обосраться, когда равняет всех по себе.
Он думает, что все такие тупые идиоты как и он, он думает, что раз он не знает основного технического мирового языка — то и никто его не знает, он думает, что если он не умеет искать и изучать тех литературу — то и все остальные такие же бездари… Если он не нашёл какой-то информации — то он думает, что и никто на это не способен. Мда…
Идиот думает, что если кто-то задаёт грамотные технические вопросы, то это не иначе как "подсказал ему" ибо все вокруг такие же тупые как и сам идиот и ни на что не способны.
И слабо ли вам подтвердить свои слова про "мою совместную работу с менеджерами ГТ-Ойл"? Где пруфы? где "моя совместная работа"? Мне самому интересно :)
Усцыкаюсь, насколько убого и узко люди могут мыслить
19mav71
Что то по прочтению ваших предыдущих сообщений (а я читал ваш бортжурнал) я не заметил такого знания про зависимость давлений поршня и нагрузки на целлюлозные фрикционы…
Только после того, как ваш друг сослался на вашу совместную работу с менеджерами ГТ-Ойл… У вас просто откровение в голове появилось…
Вы стали просто внезапно иметь информацию, которой нет в русскоязычном сегменте как ВУЗовского образования, так и сервисного дилерского образования
Ибо нет в РФ таких школ.
А у вас откуда то проявилось чудо-знание.
Куратор подкинул?
Будьте любезны, не надо писать обидные вещи и разводить у меня бардак, считаете, что все проплачено — дело ваше, переубеждать вас я не собираюсь, да и невозможно это в принципе, поэтому держите при себе свое личное субъективное мнение.
в данном случае как нельзя лучше подходит)
jokesland.net.ru/fotobum/fotobum_173/14.jpg
19mav71
Я бы не стал идеализировать эстеры.
Как многие это делают.
Да, есть плюсы в полярности.
И самый главный, в том, что эстеры практически 100% делают масло биоразлагаемым.
Минусы, в виде жуткой боязни влаги, а ее попадает немало в те же моторные масла через систему клапана карьерных газов и прочие.
Крайне низкий срок сработки. В 3 раза примерно срок жизни эстеров по сравнению с базой.
Эстеры просто компенсационная присадка для ПАлеофинов.
Для снижения в силу экологии серы, фосфора, цинка, кальция в современных маслах.
Наличие эстеров в трансмиссионных маслах, вариаторов, акппп — модное слово. Но ничего реально стоящего, не даёт.
Натягивание совы на глобус.
И такое подробное описание, и присутствие представителя даёт четко понять — проплаченный пост.
В той же схеме, что и Равенол.
Наверно ладно быть стыдно продаваться …
За баклажку масла.
Единыдды продавшись, кто потом поверит то?
Среди масел для вариаторов эстеры я видел только в оригинальных жижах Nissan NS-2, Mitsubishi J1 и в масле Zic, больше нигде, кроме того, об этом знают только фанаты масляной темы, потому как никто из производителей на эстеры никакого акцента вообще не делает, так что ваша логика "Наличие эстеров в трансмиссионных маслах, вариаторов, акппп — модное слово" неверна.
Интересно. И за ссылку на лютый срач тоже спасибо)). Удивлён, что оказывается даже не был подписан.
Комментарий удалён
Да, который справа по ходу движения. Затыкать не нужно (там сольется из шланга лишь тот мизер, что в самом шланге остался), масло циркулирует в одном направлении через масляный радиатор.
Чьё производство?
Признаюсь честно: Обхожу мульти масла! С опаской отношусь к подобным допускам… NS1/NS2 /NS3?!
Хотя нужно смотреть анализы… И понимать что это за масло 🤣
Спеков нс1 я не видел, а вот нс2 и нс3 вместе — не вижу проблем, учитывая что нс3 допуск — "так себе", и ненулевое количество сервисов рекомендует лить в новые вариаторы нс2, тк нс3 не держит высокие нагрузки и/или температуры, отчего вариаторы дохнут, начиная с гидроблока и дальше — "как успел"
Может что-то изменилось… На Автодоке глянул цену описание.
Спеков нс1 я не видел, а вот нс2 и нс3 вместе — не вижу проблем, учитывая что нс3 допуск — "так себе", и ненулевое количество сервисов рекомендует лить в новые вариаторы нс2, тк нс3 не держит высокие нагрузки и/или температуры, отчего вариаторы дохнут, начиная с гидроблока и дальше — "как успел"
Все допуски cvt жиж друг на друга похожи ибо требования к маслам одинаковые ибо они работают в одинаковых принципиально агрегатах, так что не вижу проблемы соответствовать сразу нескольким допускам. Единственное что может слегка отличаться это вязкость, тут обычно берут что-то среднее или по верхней планке, обычно вязкость делают близкую к нс2 и проблем тоже не вижу, я бы сравнил вязкость и дальше принимал решение. Исключение — вариаторы под масло нс3, вот туда прям нужно лить жижу немного погуще, аналог нс2 как раз подойдёт. И в хонду может поостерегся бы лить мульти жижи
Vanechka82
Чьё производство?
Признаюсь честно: Обхожу мульти масла! С опаской отношусь к подобным допускам… NS1/NS2 /NS3?!
Хотя нужно смотреть анализы… И понимать что это за масло 🤣
GT OIL – бренд корейских масел, произведенных на заводе Hanval Inc. На этом же заводе производятся такие известные бренды авто масел Valvoline, GM, AC Delco.
Спасибо за отличный пост и за помощь в проведении тестирования нашего масла в реальных условиях!
Достаточно демократичное по цене масло. Интересно будет понаблюдать.
А допуски универсальные?
Да, верно
Примерно как Шелл? Или чуть лучше по вязкости?
Примерно как всё масла для вариаторов с разными допусками, например Kixx, Zic, S-Oil, Castrol, Total, Shell, Neste, Elf и так далее. По вязкости Shell ближе к оригиналу NS-3, это ближе к NS-2. А там мне интересно что покажет анализ по этому маслу. Если будет сильно ниже заявленного, то побоюсь ездить на нем. Надеюсь будет как у Zic, у них заявлено было 6.9, а про анализу было 7.2.
Когда примерно будет вторая заливка? По весне или уже только летом? И, как итог, результат исследований.
Пробу свежего масла на анализ я уже отправил. Фильтры и прокладки получил, осталось дождаться когда гараж освободится, есть у нас в городе аренда гаража с подъемником и инструментами, 300 р/час, но он сейчас занят, много народу переобувается на зиму, а это выгоднее, чем дать занять мне гараж на 4 часа, когда они за час переобуют 5 человек по 1000р с каждого. Просил написать мне как поток спадет и можно будет спокойно поменять фильтры и масло в тепле.
В принципе, можно было бы и у тестя также, но уже холодно, гараж не отапливается и подъемника/ямы нету, а чтобы добраться до фильтра тонкой очистки — явно было бы удобнее делать на яме/подъемнике, потому как надо переднее левое колесо снимать и локер.
s0x1c
Примерно как Шелл? Или чуть лучше по вязкости?
шелл жопа-жопа, жидкий дюже, себе точно не залил бы
ПО поводу шайбы — её нужно не обжигать, а купить на алике сразу штук 20 и не париться))
А уровень масла я раньше выставлял при 50гр — и получался перебор, ибо рабочая температура 80.
В итоге теперь делаю преварительное выставление уровня, потом катаюсь, догреваю до 80гр и потом уже выставляю точно.