Лежал в закромах фильтр Lynx, его и поставил в прошлом году при замене масла. Через некоторое время мне стало казаться, что при запуске после стоянки слышен звук похожий на стук пустых компенсаторов или пустого натяжителя цепи, звук длился около 1 сек, но у нас нет ни цепи ни компенсаторов. Тут настало время менять масло, менял сам на яме, но так как у меня нет лапчатого или тарельчатого съемника фильтров, решил снимать цепным, но им не подлезть. Решил снимать по старинке, пробить насквозь отверткой и повернуть, но блин тогда залью все маслом. Выбора нет. Пробил фильтр, а из него ничего не вылилось, он пустой. Пока машину мыл прошло минут 20 и за это время все масло из фильтра убежало в поддон. Вывод такой что обратный кланан в фильтре нифига не работает и пропускает масло, поэтому слышен стук при запуске, пока насос накачает полный фильтр и магистраль маслом.
Я вскрыл фильтр, бумага целая, обратный клапан целый но жестковат, редукционный клапан подвижен но между корпусом и обратным клапаном зазор в 1-2мм, неудивительно что масло утекало обратно в поддон.
Вывод? Не ставьте фильтр, он кака…
Комментарии 3
Были ли на него нарекания от других владельцев?
Пападаются дерьмо.
А ключ вообще не проблема, один раз купил и забыл на всё время пока у тебя это авто. Фильтра-то все стандартные, и не надо выдумывать какие-то универсальные. У тебя ведь не автопарк, а одна-две машины. Уж подобрать нормальный инструмент сейчас вообще не проблема. Я выкручиваю фильтр обыкновенной трещёткой с тарельчатой головкой, слегка повернув руль влево, через колёсную нишу. Никакой другой ерундой кроме головки так не подлезешь, зато ямы не надо.
Да нормально у нас маслянный снимается. У меня аналог цепного съемника-ременная петля на удавку, слабина которой выбирается трещоткой. Минус-нужно работать двумя ключами. Так что цепным/ременным съемником вполне можно работать.