Всем привет мои читатели, после зимы жутко начала скрипеть передняя подвеска, верхние рычаги издают скрипы которые действуют мне на нервы а другие водители с ужасом смотрят на меня как я езжу со скрипом))мне это надоело. Вопрос ко всем владельцам Шеви нив и простых нив, какие сайлентблоки брать резиновые или полиуретановые?может посоветуете определенную марку название и цена?подходят ли они от классики?чем распресовать и запрессовать можно их?фото рычага взял с интернета, свой буду снимать.
Комментарии 36
Иногда посещаю авто сервис знакомого с целью испить чаю и пообщаться. Так вот . В одной из беседы он рассказал и показал что полиуретан в подвеску это зло. На ВАЗ классика часто отрывается рычаг в том месте где стоит сайлентблок так как полиуретан не имеет необходимого хода сжатия. Простыми словами если попал в ямуна резиновом сайлентблоке то рычай за счет деформации резинки чуть уходит назад это конечно уменьшает срок службы сайлентблока за то рычай цецелый а на полеуретане всё стоит жестко и там где слабо там и рвется. А про Нивы были случаи что болты которые держат рычаг просто гнуло.
32008JR подшипник ступичный.это от ниссана какого то.сравнивал харрактеристики.у него почти на треть показатели лучше заводских…
И вопрос цены еще важен, с сайта полиуретан заказывать хорошо по деньгам выходит, а на местах дороговато, ну если говорить про качественные вещи
У отца полиуретан отходил три года и сейчас стоят нареканий нет, как новые эксплуатация — асфальт + поездки в лес по грибы без фанатизма, себе ставил севи эксперт(все) — жестковато на них, резина в районе прилежания шайб по кругу потрескалась, но это не показатель, сами втулки стоят хорошо, эксплуатация асфальт — лес без фанатизма.
Только резину. Полиуретан у нас живет только в амортах нормально.
резина! все друзья кто пробовал полиуретан, говорят что зря пробовали! =) главное хорошую резину найти!
только резина!+ сайленты фирмы "сэви" неплохо ходят;)
Привет! Ставь ТОЛЬКО резиновые сайленты. Полиуретан прочнее, но и тягучесть у него почти отсутствует. Учитывая ходы рычагов Шнивы, полиуретан порвется в два счета. Он хорош на быстрых машинах с короткоходной подвеской. Шнива не из таких.
Касаемо фото рычага — ось рычага представляет собой обычный длинный болт. Гайку отворачиваешь и кувалдометром, но акуратно, из балки выбиваешь. Когда вынул ось, то рычаг просто падает на землю.
Сами сайленты из рычага выпрессовывают. Желательно прессом и правильными оправками. В принципе, выбить то их можно и кувалдометром, куда ж без него. А вот запрессовать новые, кувалдометром проблемно. Опять же нужны правильные оправки, ну например подходящая гаечная головка из комплекта инструментов. Но тут есть риск при запрессовке кувалдой перекосить сайлент. Это я про нижние.
Верхние — откручиваешь ось, откручиваешь с нее гайку, бьешь кувалдометром по оси со стороны где была гайка, ось вылазиет от ударов из рычага и сама выпрессовывает один из сайлентов, второй сайлент выбиваешь кувалдометром с оправкой, хотя можно и опять же самой осью. Потом впрессовываешь сайлент, который выпрессовал последним, за ним впрессовываешь с помошью той самой оси надетый на нее второй сайлент. Или можно вставив ось в рычаг, поверх оси уже оправками впресовывать сайленты. Варианты одинаково возможные. Все проще чем с нижними на мой взгляд.
Обязательно надо иметь под рукой крепкую проволоку или веревку, что-б суппорт подвязать к кузову, дабы он не оборвал тормозной шланг. При замене нижних осей их нужно перед установкой в балку смазать. А то потом можно и не выбить. При снятии верхних осей рычагов важно не проипать П-образные шайбы, которыми выставляется развал колес, они на болты крепления осей фигачаться. Гайки крепления верхних осей к кузову нужно ОЧЕНЬ тщательно закрутить, по возможности поставить гравер или еще чего. Эти гайки бывает и раскручиваются на ходу. Проверено на себе.
Как вариант, если есть второй пепелац, или друх, который подбросит не вверх, а до сервиса, самому все разобрать. А в сервис обратиться токмо для замены сайлентов в рычагах.
Что касается того, какие сайленты брать. Ужо написали, что на верх идут нижние классические. Что касается фирмы, то ТРЭК, БРТ, Белебей или Белмаг. Это именно заводы, наши отечественные (один, правда, Белоруский). Есть еще сайленты в упаковке от ВАЗа, но я когда себе выбирал, там все сайленты кривыми оказались. Качество гамно.
Всякие там СЭВИ и прочее, что продается как "усиленные" или тюнинговые, не бери. Все это чушь.
Белмаг на верхних прорвался в хлам за 3 месяца. На нижних расплющился и прорвался за 6 месяцев. Трек не каленые втулки-при затяжки сминаются.
ErickCartman
Привет! Ставь ТОЛЬКО резиновые сайленты. Полиуретан прочнее, но и тягучесть у него почти отсутствует. Учитывая ходы рычагов Шнивы, полиуретан порвется в два счета. Он хорош на быстрых машинах с короткоходной подвеской. Шнива не из таких.
Касаемо фото рычага — ось рычага представляет собой обычный длинный болт. Гайку отворачиваешь и кувалдометром, но акуратно, из балки выбиваешь. Когда вынул ось, то рычаг просто падает на землю.
Сами сайленты из рычага выпрессовывают. Желательно прессом и правильными оправками. В принципе, выбить то их можно и кувалдометром, куда ж без него. А вот запрессовать новые, кувалдометром проблемно. Опять же нужны правильные оправки, ну например подходящая гаечная головка из комплекта инструментов. Но тут есть риск при запрессовке кувалдой перекосить сайлент. Это я про нижние.
Верхние — откручиваешь ось, откручиваешь с нее гайку, бьешь кувалдометром по оси со стороны где была гайка, ось вылазиет от ударов из рычага и сама выпрессовывает один из сайлентов, второй сайлент выбиваешь кувалдометром с оправкой, хотя можно и опять же самой осью. Потом впрессовываешь сайлент, который выпрессовал последним, за ним впрессовываешь с помошью той самой оси надетый на нее второй сайлент. Или можно вставив ось в рычаг, поверх оси уже оправками впресовывать сайленты. Варианты одинаково возможные. Все проще чем с нижними на мой взгляд.
Обязательно надо иметь под рукой крепкую проволоку или веревку, что-б суппорт подвязать к кузову, дабы он не оборвал тормозной шланг. При замене нижних осей их нужно перед установкой в балку смазать. А то потом можно и не выбить. При снятии верхних осей рычагов важно не проипать П-образные шайбы, которыми выставляется развал колес, они на болты крепления осей фигачаться. Гайки крепления верхних осей к кузову нужно ОЧЕНЬ тщательно закрутить, по возможности поставить гравер или еще чего. Эти гайки бывает и раскручиваются на ходу. Проверено на себе.
Как вариант, если есть второй пепелац, или друх, который подбросит не вверх, а до сервиса, самому все разобрать. А в сервис обратиться токмо для замены сайлентов в рычагах.
Что касается того, какие сайленты брать. Ужо написали, что на верх идут нижние классические. Что касается фирмы, то ТРЭК, БРТ, Белебей или Белмаг. Это именно заводы, наши отечественные (один, правда, Белоруский). Есть еще сайленты в упаковке от ВАЗа, но я когда себе выбирал, там все сайленты кривыми оказались. Качество гамно.
Всякие там СЭВИ и прочее, что продается как "усиленные" или тюнинговые, не бери. Все это чушь.
Нижняя правая ось закисла намертво. Болгарка рулит.
Только резина!
Резину ставь, а снимать просто, гайки открутил и выбил всё это дело, новые через тиски поставить можно, или забить головкой.
зачем жечь ? есть просто съёмник нормально снимает саленблоки а насчет поджечь я думаю не стоит, нагрев все равно структуру метала изменяет
Если сайлентблоки стоят несколько лет и при установке не были смазаны графикой снять их крайне сложно. Особенно нижние. Не выбить кувалдой. Можно согнуть рычаг. Я так менял нижний правый рычаг . Били кувалдой. Не выходил. Выжгли резину с одного удара выскочил. Верхние снимаются по окружности шляпки бить зубилом. Между шляпкойи рычагом. И он постепенно выходит.
Открути гайки, выжги резину паяльной лампой или облей бензом и подожги, потом вынь ось и изнутри руби зубильцем .
Это для особо несговорчивых сайлентов.
Спасибо учту на будущее.
Да не за что.
Monstr188
Открути гайки, выжги резину паяльной лампой или облей бензом и подожги, потом вынь ось и изнутри руби зубильцем .
Это для особо несговорчивых сайлентов.
Прекрасно выжигаются китайской горелкой на газовом балоне. Очень удобная вещь.
А я все по старинке, паялкой .
обычные
я на обычные поменял. верхние держатся уже три года, а вот до нижних так и не доберусь.
а нижние у меня целые а верхние как раз таки скрипят
Полтверждаю. полиуретан не живет у нас.
Значит куплю обычные как ниже мне написали от классики.
Лучше обычные вазовские от классики — нижнего рычага, цена 20р-1шт. Выпрессовать можно зубилом, запрессовать головкой.
Спасибо, от классики именно только нижние подходят?
Нижние от классики подходят на верхний рычаг нивы!
1000CHERTEY
Лучше обычные вазовские от классики — нижнего рычага, цена 20р-1шт. Выпрессовать можно зубилом, запрессовать головкой.
И что это за сайлентблоки за 20 руб, сколько они могут отходить за такую цену Я на ауди брал только оригинал почти за 900 руб один, менял всю ходовку ну это было пять лет назад и пять лет с ними ни чего не случилось Главное оригинальные запчасти ставить Скажите .какие самые лучшие есть в продаже запчасти, цена не зависит, нужно что бы поставил и долго не заглядывать Не люблю я каждый сезон туда лазить
На аппаратах с длинноходной подвеской поставил и забыл не получиться, если конечно не тошнить аккуратно. Из надёжных бери 1.БРТ, 2. Trialli, 3. Лада деталь.
Спасибо .А про подшипники какие лучше . шаровые наконечники.Просто купил Ниву, неделе две назад .Пока не чего не брыньчит, но я такой человек, хочу поменять все .и быть уверен.У меня спокойная езда, не любитель острых ощущений, я даже в грязь особо не выезжаю, только по надобности.
1.Лада деталь (бело голубая упаковка).
2.Trialli
3.БРТ
Спасибо,
1000CHERTEY
1.Лада деталь (бело голубая упаковка).
2.Trialli
3.БРТ
Вообще верхние сайлентблоки лучше найти советские. Очень хорошая резина. Втулки толстые и каленые. При затяжки и отпускании принимают прежнюю форму.
nik-n
Спасибо .А про подшипники какие лучше . шаровые наконечники.Просто купил Ниву, неделе две назад .Пока не чего не брыньчит, но я такой человек, хочу поменять все .и быть уверен.У меня спокойная езда, не любитель острых ощущений, я даже в грязь особо не выезжаю, только по надобности.
"А про подшипники какие лучше" Если ты про подшипники передних ступиц, рекомендую сразу поменять полностью ступичный узел на усиленный, нерегулируемый, с подшипником ивеко.
Спасибо, Об этом уже на слышен .Но пока ходят стандартные, за 10 т как отрегулировал, не разу больше не регулировал, под контролем постоянно ., люфта нет, не гудят не шумят .так что пока пусть будет так
1000CHERTEY
На аппаратах с длинноходной подвеской поставил и забыл не получиться, если конечно не тошнить аккуратно. Из надёжных бери 1.БРТ, 2. Trialli, 3. Лада деталь.
Поставил Trialli. Верхние 3 штуки работают, один развалился. Купил советские сайлентблоки и поставил один. Нижние резина сжалась и расплющилась. Поставил нижние БМРТ или они же ИП Ломов. Очень хорошие. Подвеска стала работать нормально. А вообще я теперь проверяют сайлентболки так. Запрессовал в нижний рычаг и поставил на место без пружины.Затянул рабочим моментом затяжки. Потянул за рычаг вверх и вниз. Должен пружинить за счёт резины. И при снятии нагрузки сайлентблоки должны принимать прежнюю форму. Если этого не происходит менять из. P.s. Опоры двигателя БМРТ у меня ходят 3-й год и как новые.