Pajero Mini, честный автообзор.

Салют!

Собрался с мыслями и решил написать обзор на машину, которая стала второй по счету в моей коллекции, но первой по важности и количеству доставленных эмоций.

Итак, сегодня у нас обзор на Mitsubisi Pajero Mini, в простонародье Миник, для друзей Сливочка.

Предыстория

Продав свою первую машину, так на ней особо и не покатавшись (обзорчик на Саабыча вот тут: тык), я подумал, что длинные шведские представительские седаны с мощным двигателем — не совсем мое. Хотелось попробовать что-то диаметрально противоположное. Поэтому, выбор пал на маленькие японские внедорожники. Как обычно, вооружившись авто.ру и помощью невероятного Бати, был составлен список, содержащий в себе несколько Миников, несколько Pajero IO, почему-то один Daewoo Matiz. И все это располагалось в Твери.

В общем, чтобы не растягивать всю эту историю на километры, резюмирую так: все, что мы смотрели до Сливочки, было в ужасающем состоянии, гнилые стаканы, гнилые пороги, отваливающиеся задние двери, Matiz.

Сливочка была самой последней, мы смотрели ее у женщины в годах глубоко в Тверской области. Не могу сказать, что она была в идеальном состоянии — один стеклоподъемник не работал, ржавые бобры слегка (но только слегка!) погрызли бампера, двери и крылья. Это все было грустно, но не так грустно, чтобы отказаться от ее покупки, ведь Саабыча мы вообще из пепла восстановили, тут работа была сильно проще и сильно меньше (потому что размер машины в 2 раза меньше примерно).

В общем, мы ее купили.

И, на мой взгляд, это было одним из самых правильных решений в моей автомобильной жизни. Сливочка прожила у меня около двух лет и расставание с ней оставило огромную царапину на моем сердечке. Настолько огромную, что, честно говоря, когда я стану миллионером (ну это уже +- завтра, если что), вместо того, чтобы покупать всякие спорткары, яхты и самолеты, свою коллекцию я начну именно с такой машинки.

И, кстати говоря, помимо крутой машины, мне еще и номер достался чумовой: В840ОР69. Менять при регистрации я его, само собой не стал).

Сливка показала себя настоящим бойцом и идеальным первым автомобилем. Бензин она не то что расходует, сложно даже сказать, что она его нюхает, расход был невероятно маленький, даже по сравнению с текущим +- экономным атмо-Жуком, маленькие габариты и высокая проходимость сделали эту машину просто находкой, как для города, так и для оффроад-приключений.

Рассмотрим подробнее?

Процесс оживления

Машина, как ожидалось, не потребовала каких-то титанических усилий для приведения ее в божеский вид, скажу больше, первые полгода я катался на Сливе as is, то есть, не делая никаких восстановительных работ, кроме планового ТО (единственное что, починили первым делом стеклоподъемник, потому что слегка поддувало в открывающееся стекло).

Когда дошли руки, вся ржавчина была стандартными методами вышкуривания удалена (пилить почти ничего не потребовалось, все было +- живое, кроме задней двери багажника, вот там бобры попировали на славу, самые вкусные фотки прикладываю.

В общем, все ненужные технологические отверстия были заварены, зашпатлеваны, загрунтованы и покрашены, с сохранением двухцветной цветовой гаммы, как в оригинале.

Честно говоря, я очень доволен результатом, ездить на машине и без того было хорошо, а после восстановления она стала круче в стократ.

Давайте уже, наконец-то перейдем к процессу обЗирания Миника.

Комфорт

Не завезли, честно говоря. Не изучал этот вопрос, возможно, есть какие-то крутые комплектации с подогревами и прочей ерундой, у меня этого всего не было. У меня были простые тканые сиденья, обычный руль, все просто и по-спартански. Зато я поставил магнитолу, в которую можно было воткнуть через аукс телефон, что делало меня сильно счастливее, и мне этого хватало. Подвеска у Сливки была жестковата, но для города этого более чем хватало.

В общем, нужно сказать, поскольку это была, по сути, первая машина на которой я ездил ежедневно, мне от нее ничего и не нужно было сверхъестественного, я радовался тому, что у меня было и лучился счастьем.

Важно, кстати отметить размер машины. Да, она маленькая, и когда в салоне едет кто-то кроме тебя, комфорта убавляется, но при всей своей маленькости, мне ее всегда хватало за глаза. В нее с легкостью влезал сноуборд (упирался, правда, в торпедо, но это мелочи жизни), в нее (без легкости) помещалось помимо водителя еще 4 друзей, которых нужно было отвезти за пивом. В общем, машинки хватало на все мои потребности.

Дизайн

К сожалению, фотографий интерьера у меня не сохранилось особо много, только одна и в шакальном качестве.

Дизайн машины нельзя назвать люксовым или премиальным от слова совсем, машина простая и функциональная. Внешне выглядит как обычный паджеро, которого постирали в машинке на неправильном режиме и он слегка усел. Стоит отметить, что несмотря на все это, в машине хватало обзорности, чтобы видеть все в слепых зонах пруля.

С точки зрения инженерного дизайна, если рассматривать, как машина построена с технической точки зрения, претензий нет, кроме одной, стандартной для японских машин, что все очень плотненько скомпоновано, не везде можно легко и удобно подлезть.

Динамика

А вот тут начинается самое интересное! При объеме двигателя 0.7 (атмо) и всего 90 конях, Сливка ЕХАЛА и еще как. Видимо, большой крутящий момент и небольшой вес машинки способствовали замечательной динамике автомобиля, потому что она разгонялась очень бодро и не напрягаясь могла ехать 120-130 кмч.

У Миника, кстати, подключаемый полный привод, с блокировкой дифференциала и с пониженной передачей. Этот набор позволял машине чувствовать себя на удивление спокойно в грязях и на бездорожье, куда я не раз лазил не только ради интереса но и случайно, перепутав дороги). Пока полный привод отключен, машина едет на заднем приводе, поэтому, естественно, зимой иногда можно уйти в занос, но он легко контролируется. Ездить же на полном приводе по дорогам все время можно, но не нужно, само собой, когда нагрузка увеличивается, маленький движочек не может ехать так же динамично, поэтому полный я чаще всего подключал только глубокой зимой, чтобы копать колеи или в грязях.

Машина ни разу меня не подводила, даже в путешествиях на большие расстояния (единственная поломка, которая случалась со мной в дороге — обломился глушитель).

Как я писал ранее, расход у машины мизерный, что не может не радовать, особенно, если это первая машина.

Заключение

Тут говорить особо не о чем. Идеальная машина.

Спасибо, что читали, всем пис!