Полная Чухлома 2021. День первый

В этом году я долго думал над наличием у меня машины на 37" колёсах и отсутствии у неё достойных препятствий, а у меня достойных поста выездов.
Закрыть все эти гештальты представлялось возможным только поездкой на Полную Чухлому. Как я попал на это мероприятие — отдельная история, которую расскажу позже.
Помню, как ещё на первом своём Раннере мечтал отправиться на это мероприятие…
Помню как в 2012 сопереживал пилотам, бросившим там машины из-за внезапных погодных условий, помню как смотрел до дыр видео с фестиваля…
Попытка №1 была в 2019 — я проспал регистрацию и опустил руки.
Попытка №2 в 2020 году. Решил, что ПЧ не состоится, а она состоялась…но тихо.
В 2021 году я успел на регистрацию одиночек, вписался в Гео и чуть позже меня принял в команду StanislavPi. Мой экипаж состоял из 4х человек:
— Я Volonter87
— Моя супруга Аня — AnnySanny
— Саша(он же Дейл) Komyaga
— Его жена — Аня "Бу"

Утро первого дня началось в 7.20 с небольшого похмелья вследствие знакомства с нижегородскими соседями и наполовину знакомой командой "Бесконечность".
Поднимаемся из остывшей палатки, в спальниках было тепло (спасибо, Marmot!). Берём ноги в руки и вперёд завтракать. 2 горелки Fire Mapple делают своё дело. Завтрак на 8 человек готовится за 10-15 минут. Другое дело — собраться в дневной поход. В итоге на утренний моцион 4х человек с перекладыванием вещей уходит суммарно 2 часа, что довольно много.

В первый день за картами уходят "бывалые" Вова и София. Приносят нам пирожки от оргов. Тратим минут 20 на рекогносцировку по легенде и карте "Чудь" первого дня. Выдвигаемся только в 9:40.

В первый день решили сразу пойти к точке 65-Богослов, а затем насквозь через весь центр карты первого дня.
До Богослова дошли по асфальту, довольно быстро, с разведкой на заправку в Палкино.

Здесь нас ждали аж 2-3 команды общей численностью в 10-12 машин. Тут же я вспомнил напутствие Разгрома: "Через деревни не ездить, покой местных жителей соблюдать…". Толкотня у точки меня поднапрягла. Я с юношества не переношу очередей, сказывается советское влияние.
Но обошлось, мы не толпились в церкви. В этом месте были сразу несколько мест интереса:
— могила княгини Вяземской

— Церковь Иоанна Богослова (1819 г)
— Церковь Благовещения Пресвятой Богородицы (1801г)

Чем меня удивила костромская область, так это частотой "двойных" церквей, когда две церкви находятся друг от друга в 10-20 метрах.

Обе большие, вместительные, на большое количество прихожан.

В церквях только остатки фресок и «котёл» старой печи.

Другое дело — нам улыбнулась удача и мы на короткое мгновение застали покровителя этих мест))

Он нас почтил своим вальяжным и мимолётным знакомством, доброжелательно помяв лапками дерево. Определённо, это добрый знак!

Вернулись к деревне, где команды Зелибоба и Чёрная дыра выдвигались далее по своему маршруту, сопровождаемые коптером. Вторая команда(название не знаю), судя по разговорам, отправилась в направлении Теприново-Сатинское. Мы же дальше — на Мендюкино-Костому.

Немного глиняных дорог, которые мне напомнили сразу 2 места — Смоленскую область в Темкинском районе и Шахматово.

Далее немного гатей и лёгкий брод с течением, а вверх сурово пробитая колея, куда я всё же сваливаюсь и спокойно по ней забираюсь наверх несмотря на её глубину. Стас и Вова довольно ловко прошли по межколейнику и встали не очень удачно. Штош, они уехали, а мне уже не выпрыгнуть из колеи. Тут я призадумался на великими универсалами BF Goodrich KM2. Хороша резина для рядового пользователя, но вот тут она, прямо скажем, хромает. Глина забивает её быстро, несмотря на 37ой размер, а дальше решает только давление и активное вращение колёс. Я сознательно сдул перед до 1 атм, а зад — 1.2. Почему не ниже? Потому что 4 человека + половина багажника — довольно хороший груз и шины разминались неплохо + напомню, мы же всё-таки ГЕО ))
Ребят я отпустил, поэтому поддал газку и с усилием, брызгами глины под утробный бас 5VZ непринуждённо, с грацией пьяной школьницы забрался на подъём, где за перевалом нас ждали Зелибоба, Чёрная дыра и раскорячившийся Патруль Y61, который немного попал в промоину на дороге. Инцидент уже был исчерпан — патруля тащили назад.

Обождав немного, проникнувшись атмосферой предстоящего трамвай-трофи, дождались финальных аккордов V6 замыкающего Hummer H3 впереди идущей команды и медленно и осторожно выдвинулись к следующим испытаниям. Долго ждать не пришлось, дорога шла под уклоном вниз, поэтому быстро добрались до подмытого оврагом и болотом участка дороги, где радостно по все свои мосты сидела зелибобовская 80ка, похрюкивая выхлопом, разнося максисовскими лаптями всю подноготную бывших верхних слоёв почвы. Лебёдка-лебёдка и мы получаем колею траншейного типа, которую украшает гусарски-кавалерийский рейд H3. Всё, теперь мы с бочка, аккуратненько, по межколе-е-е-чке между болотом, оврагом и бездной. Один за одним без проблем продолжаем путь по бывшей узкоколейке, оглашаемой ревом моторов впереди идущих подготовленных машин.
Определённо, они идут более высоким темпом насчёт лучшей геометрии и более мощных моторов, что даёт нам шанс не плестись в хвосте, а держать расстояние и наслаждаться дорогой.
Несмотря на нашу неспешность и задумчивость ещё минут через 30 мы нагоняем их…очередная мелкая проблема уже на финише решения — патруль разулся, заменили колесо. Мы пока делаем вид праздношатающихся грибников, которые пытаются цепким взглядом уловить хоть что-то в серо-сизом стремительно темнеющем лесу.

Как только головные тронулись, мы не спеша следуем за ними. Стас и Вова лавируют вправо-влево от взорванной 37ыми Максисами центральной колеи, а я меж тем пытаюсь угнаться за ними, борясь с передним винтовым самоблоком. В конце-концов сдаюсь и просто еду прямо — 37ых хватает с запасом, чтобы комфортно ехать жёлтый и красный Гео просто напрямик, не выбирая дороги.
Мы постепенно выходим из леса, справа и слева начинаются болота, дорога всё больше напоминает родные мещерские узкоколейки: справа и слева на метр ниже дороги видны лишь болота, но не наши обширные, а залешенные с настоящим камышом.

Вспомнилось тяжелое чернолесье Ржевского района, где мы погибали в 2015ом…но здесь было по-другому.
Узкоколейка всё более заросшая, несколько раз мне по зеркалу бью довольно толстые ветки и складывают его. Ветки царапают кузов, а мы всё движемся по прямой. Практически нет съездов вправо/влево, дорога идёт прямо.
В какой-то момент мы просто встаём и в рации раздаётся «Всё, приехали, тут пробка… и впереди брод». Вижу до горизонта — дорога уходит вниз и на горизонте уходит вверх. А до спуска далеко…
Короче, перед бродом машин 12-15. Выхожу, иду пешком мимо Зелибобы, Чёрной дыры и Кулинар-Трофи. Первая машина уже на другом берегу, а в броде у противоположного берега сидит новый Fortuner по…задние фары(а вы знаете как высоко они у машины).
Я немного…прих…удивился) Жёлтый Гео заканчивается бродом почти в 1,5 метра.
Пока кулинары извлекали машину, я оценил остальные экипажи. Кулинары были в большинстве реально «гео» со всеми вытекающими.

Пока вокруг разворачивалось шоу купания коней, мы крепко призадумались, как форсировать брод и не искупаться в первый день до состояния корочения проводки.
Стасу StanislavPi сразу пришла мысль — перетаскиваться через брод в сцепке на тросе, только нужно было, чтобы последняя машина протащила УАЗ на другой берег.
Методика форсирования брода у всех была одинакова — машина доезжает до противоположного берега, а затем передача троса, прикручивание к корозащитке и тд. Никто не смог взять брод самостоятельно, кроме H3, который бодро перепрыгнул берег, единственный ушедший с накатанной траектории.
С водителем Хаммера договорились, ему наша идея понравилось и Уазик легко был перетянут на тот берег.

Затем пошёл Вова на Паджеро спорт, а потом уж я.

Брод на 185ом кузове — это всегда провал. У машины слишком много дырок по низу кузова, хотя бы взять вентиляцию толщиной в 2 ладони в левом заднем кармане. В общем, мне надо было ехать БЫСТРО, чтобы разрезать воду.
Но что-то не заладилось и Вова решил, что я сам сейчас проеду.

А я ехал на понижайке в режиме L и упёрся в отсечку ещё на этапе заныривания и движок долбило в отсечку, пока я не сел на углубленный всеми межколейник. А Вова призадумался и я там провисел секунд 5, но прям почувствовал как вечность. Но тут Вова дернул и я успешно финишировал на другом берегу.
Тут же выяснилось, что трос куда-то намотался и застрял и вот что-то в районе шруса. Дернули в нужную сторону и трос вышел, но зато теперь появился жуткий скрежет где-то с этой же стороны.
Все команды сразу после брода съезжали на полянки и делали привал. Хотелось дать дёру, чтобы паровозиком не ездить, но скрежет внёс коррективы и мы тоже зашли на посадку. Я — сразу снимать колесо.

Сняли, промыли. Отлетела пружинка с суппорта, которую тут же поставили обратно. Скрежетал всё же камень, который попал между диском и защитой. Протолкнули, собрали обратно и на обед.

Отобедали обычным армейским сухпайком из г. Грязи типа №1. Тут почувствовал, что Родина начала кормить солдат и даже вкусно, т.к. в моей молодости кормили чем придётся…
После обеда мы поняли, что опять в конце этой цепочки, хорошо что не пищевой…
Двинули на Мендюкино, проехали первый желто-красный трек, продолжили движение по узкоколейке, но встретили Зелибобу и Дыру, которые ехали туда же, но не нашли другую дорогу. Звали нас с собой. Мы кивнули и решили попытать счастья, но счастье не нашлось — поехали на первую своротку, а там уже размешано.
Проехали мы метров 100-200 метров и увидели сурово преодолевающих 80ку и Н3, которые отчаянно рыли Максисами колеи по липкой глине. Я спешился, осмотрел место, застал гусарские порывы Зелибобы, перемешанные с гарью турбодизеля на сбросах клапана отсечки.
Вернулся к команде, образовалась встречка на Уазе и Ниве из команды "Фурзики". Они с грустью и усмешкой сообщили, что впереди нас ждёт «трамвай-трофи». Стало понятно, что пора валить с этого праздника, тем более что Патриоту там придётся погибать.
Пока прикидывали разворот, пришла ещё одна команда на Паджерах в количестве 6-7 экипажей и тут вообще началось столпотворение в Гео.
Это когда впереди идут 37’’ ХТ, а затем идут стоки…и там погибают… и потом финиш в 4-5 часов ночи — вот такое чухломское безумие…
Мы вышли из чата и продолжили мучить узкоколейку и искать тайный путь на Мендюкино, который нам так и не дался. То к ферме подкатим, то дорога по полю оборвётся. Не шел нам фарт с дорогой, решили не терять время и взять ещё что-нибудь. В качестве следующей жертвы была 50ая точка неподалёку — Георгий Верхний.
Когда съехали на дорогу к нему, попали на длинную гать, убаюкивающую мерной раскачкой. Я реально всхрапнул за рулём)) Пока Вова не выхватил своей люстрой холмы. Георгий реально верхний. Начали поиск дороги к нему с подъёмов с разных сторон, но верным был только один.

Заметил, что в костромской области большинство посещённых деревень и храмов стоят на холмах, поэтому доездинг часто заканчивается глиняным подъёмом с видом на небо и ошмётками глины падающим на стекло.
Георгий Верхний покорил толщиной стен, необычной для церкви на погосте архитектурой и фактурными ночными снимками с элементами мистики и чухломской романтики: мерзкий осенний дождь, свет откуда-то из темноты, сельский погост, развалины церкви и команда, где-то ТАМ.

Вторая точка за день, ну ОК…Едем дальше почти на асфальтную 21ую в Синцово. Проходим до конца узкоколейку, которая местами загачена, но всё ещё представляет небольшую трудность для стока.
Проходим ровный, но «жёлтый» грейдер и небольшая отворотка, подъём по раскисшей дороге мимо села и вот она — загорается в свете люстр — Церковь Преображения Господня 1831 г.

Заходим внутрь и наслаждаемся игрой теней и света.

Церковь более менее сохранилась, но поросла внутри и вокруг входа.
Мне больше по душе пришёлся пейзаж — зелёный луг перед церковью, которую медленно поглотил лес, ночь, косой холодный дождь и стены освещённые люстрами машин.

Из соседствующего дома вышла бабуля и спросила: «Что, приехали нашу церковь сносить?» «Нет, бабушка, мы только любуемся. Куда-ж её такую сносить?». Бабушка смягчилась…
А мы уже едем на 24ую — Свиньино. Но не тут-то было…Домчали по асфальту и грейдеру, давно стемнело, идёт дождь, к 19 часам дорога уже размешана до красного. По началу StanislavPi суётся, проезжает 50 метров, что-то видит за поворотам и Соня даёт команду на разворот. Не сегодня. Там уже есть шансы остаться на ночь.
Пока сдаём задом и разворачиваемся, нас обгоняют челябинские экипажи и уходят во тьму.
Принимаем решение ехать в лагерь.
Выходим на дорогу до Антропово и оживает мобильный. Чат ПЧ бурлит сообщениями. Батальоны требуют не огня, а запчастей, смазки и инструмента…

Запчасти на фото: 961634

В лидерах полуоси, шрусы, генераторы. Останавливаемся на заправке, чтобы пополнить запасы УАЗа и Паджеро. Я заливаю дежурные 25 литров «про запас»(всё же 2 бака дают уверенности). На заправку подлетает старый Галлопер и парни несутся бегом к ларьку заправки, потом прибегают к нашим «карманам». Ищут шрусовую смазку — её нигде нет. Благодарят и улетают в темноту.
Добираемся в лагерь, где вовсю идёт движение — прибывают и отбывают экипажи, вешают свои номерки, опрокидывают дежурный стакан глинтвейна, перекидываются несколькими фразами с оргами, другими командами. Дорога около палатки оргов уже сильно размешана, кто-то ходит по палаткам и ищет запчасти, кого-то уже тащат на прикол.
Уезжаем на стоянку. Там ждёт шатёр, Ваня из Клюза нам обтянул лентой периметр стоянки(спасибо, Ваня). Ни Нижегородцев, ни «Бесконечности» ещё нет. Начинаем готовить ужин, собирать/разбирать вещи. Уже не хочется выпить, день выдался тяжёлый. Максимум на что способен — банка пива и горячий суп. После трапезы, наконец-то, подъехали нижегородцы. Патруль на 40ых, 105ка на 33’’ и Паджеро Паши на 32ых симексах ЕТ.
Они рассказали, что взяли за сегодня грядку точек по центру — Свиньино, Мостищи. Потом ушли на Бартеньевщину и на Троицу-Чудцы, куда так и не дошли, встретив по дороге ребят, которые тоже повернули назад, т.к. за световой день не смогли туда пробиться. Обратно они шли верхними дорогами, которых по факту не нашли и практически шли по азимуту на точки 57-52-50А. Паша на Паджере сетует, что похоже у него за день кончились почти новые передние колодки. "Не беда, утром поменяю" говорит он нам…
Нам сильно порекомендовали посетить Мостищи, т.к. там есть что посмотреть и Свиньино. Распрощались и мы пошли спать. Соседи из «Бесконечности» до сих пор не вернулись…

ВТОРОЙ ДЕНЬ>>>