Отвод картерных газов. Часть четвёртая

У некоторых читателей (если эти опусы вообще кто-нибудь читает), может возникнуть, да уже не раз возникал чего уж там, закономерный вопрос, а чего, собственно дядя, ты это всё развёз? Да хрен его знает, старею, наверное… Ну да ладно. Кто виноват, как писали классики, мы уже знаем, осталось выяснить, что делать? Вот тут-то всяким нюансам и самое время. Как известно любому начинающему водителю, ну, может быть кроме электросамокатчиков, двигатель создаёт во время работы разряжение во впускном коллекторе, как промышленный пылесос, только на конце засасывающего устройства вместо щётки установлен карбюратор, который засасывает воздух через свои диффузоры в двигатель, а вместе с воздухом в этот двигатель лезет всякая дрянь, откуда только можно. А тут конструкторы просто врата открыли для этой дряни, воткнув трубу из поддона в кастрюлю. Нет, в идеале это всё правильно, газы, отсасываются и сгорают, тут возражений нет. Но, это пока не начинает шалить поршневая. А шалит она в час по чайной ложке, а час этот может превращаться в года и шалить начинает довольно-таки быстро, убегая от идеала со всех ног. Мне тут же возразят, иди и капиталь свой паровоз. Да без проблем, но у нас уже не СССР и 100000 тыс без капитального ремонта мало кто ездит. После 50 можно смело заезжать. А это не выгодно не физически, ни экономически, поэтому водитель стремится до последнего оттянуть конец. Раз пылесос сосёт, то он сосёт всё, ему без разницы и вместе с небольшим количеством идеального картерного газа он начинает сосать выхлопные газы вперемешку с сажей и масляным туманом, по дороге этот масляный туман особенно в холодное время начинает конденсироваться внутри шланга "сапуна" и входа в кастрюлю, этот конденсат пылесос тащит вверх и перемешавшись с масляным туманом и сажей он превращается в ненавидимую нами всеми эмульсию, которая так любит покрывать всеми любимый нами карбюратор своим твёрдым еле смываемым покрытием, забивая все отверстия и жиклёры, а снизу масло забивает свечи до микронных зазоров в них. Но не смотря ни на что наш человек продолжает свой нелёгкий путь нещадно дымя и доливая литры масла, огорчая при этом незабвенную Грету Тунберг. Масло начинает уходить понемногу все увеличиваясь в объёме и водитель начинает париться по этому поводу только тогда, когда доходит до 1л на 1000 км. Это который водитель. Который наездник, его эта тема вообще не интересует. Наездника любят все — и мотористы, и Грета Тунберг, ибо он ездит пока вообще ездит. Ему эти частности не интересны, есть ли масло в двигателе, есть ли тосолы с антифризами… После литра на тысячу начинается тревога. После литра на 500 км паника. После литра на 300 км обычно все успокаиваются и идут в банк снимать деньги на кап ремонт, хотя особо упёртые всё же путь свой пытаются продолжать. Всем этим пессимистам противостоит прослойка неунывающих оптимистов, которые готовы ударить по масляной эмульсии всякими приспособлениями, попутно с доливом масла меняющие сальники с прокладками и крышками маслозаливных горловин. Ну об этом в следующий раз.