106. Лопнула крышка редуктора переднего моста

Всем привет! Давно меня не было здесь. Работа, а в свободное время ремонты )).
Многие мне после этой записи будут говорить: "Я же говорил ставь стальной корпус переднего моста!". Но что сделано — то сделано, как то так.
Теперь подробности:
Конец сентября, мне нужно ехать в командировку в Шерегеш. Все скажут: О, Шерегеш, круто!" Нифига не круто, скажу я вам. Дожди и мокрый снег, который за день тает, а я работаю на улице весь день мокрый с ног до головы.
Приехали мы значит в Шерегеш и по работе не нужно было попасть на ту самую гору, с которой все катаются на лыжах. Мы с напарником упаковали в рюкзаки оборудование и термосок с чаем и поехали на подъемник чтобы добраться на гору на подъемнике. Приехали к одному — все закрыто и когда откроют никто не знает, проход запрещен, на вопрос о предоставлении контактов службы безопасности меня отправляют искать их в интернете. Хорошо, едем дальше. Заезжаем ко второму подъемнику — тишина и разруха. Находим оператора подъемника, он говорит что подъемник не работает, поскольку не сезон. Говорит что рад бы нас туда поднять, но понаехали всякие проверяющие, которые перед сезоном что-то у всех проверяют и он не будет рисковать запускать подъемник. Я спросил есть ли дорога на гору автомобильная. Оператор ответил что есть какая-то дорога, по которой на гору ездит какой-то джип мимо них и квадрики. Мы с напарником переглянулись и решили, что у нас тоже квадрик с кабиной и мы ничем не хуже того джипа заберемся на гору. Включаю блокировку, пониженную передачу и мы едем в гору. Скалы, ручьи, огромные булыги — это мы уже в этом году проходили а горном Алтае по пути к ретранслятору в Акташе, я уже немного приноровился ездить по горам. Резина зимняя, но впринципе лезет. Слышно как вывешиваются поочередно колеса, но в гору прем безостановочно, иначе потом не тронуться с места. Самый сложный участок оказался не доезжая метров 50 самой вершины подъема. Там уже лежит снег, след от джипа переметен и его вообще не видно, ломимся, но снег создает приличное сопротивление движению на крутом подъеме. В какой-то момент машина упирается в очередную булыгу под снегом и все, приехали. Смотрю в зеркало — сзади крутой склон и поворот из которого мы только что выехали и сразу начался крутой подъем. На ручнике машина не держится, развернуться опасно — можно кубарем улететь перевернувшись, задом в поворот опасно. Напарник вышел оценить обстановку, а я трясущейся ногой крепко держу педаль тормоза. Напарник находит две булыги, которые кладет под задние колеса машины, поднимаю ручник, приотпускаю педаль тормоза… вроде не катится. Высовываюсь в окошко, затем выхожу оценить перспективы. Убираем булыги из под передних колес, которые препятствуют нашему подъему, и пытаюсь трогаться. Не выходит. Пробую для себя новую тактику — трогаться с перегазовкой и пробуксовкой, уже просто не по себе оставаться на этом склоне. для меня самое страшное встать посреди склона, поскольку обратной дороги нет, разворачиваться ни в коем случае нельзя — либо вверх, либо вниз задним ходом, но это не менее опасно, чем разворачиваться. Машина начинает немного продвигаться вперед, так спустя несколько попыток мы уверенно лезем вверх и из тумана появляются опоры подъемника и кафе Небо. Мы были метрах в 100-150 от цели.

Теперь мы около получаса ищем по координатам в приемнике пункт триангуляции, ради которого весь этот путь был затеян, но попытки поиска безуспешны. В искомой точке ничего нет и похожего — турбизнес беспощаден, пункт уничтожен.
Теперь нам предстоит обратная дорога к подножью горы. Напарник предлагает искать другую дорогу для спуска, но я решаю ехать обратно тем же путем — опасным, но известным. Спустились мы без приключений.По пути встретили группу на двух квадроциклах. Они очень странно посмотрели на нас, когда мы с ними разъезжались. Обратно я ехал в расстроенных чувствах от того, что цель поездки не была достигнута, а путь был проделан довольно трудный.
Теперь мы едем до другого пункта в Таштагол. По пути при переключениях я обратил внимание на то что появился какой-то посторонний стук-треск-щелчок. Ехал в раздумья что это могло такое быть, и догадываясь что одной из причин может быть "лопата" переднего моста. И вскоре, заблудившись немного, и при попытке развернуться я включаю заднюю передачу и слышу громкий "БУМ", который отдался по всему кузову. Потихоньку скатываюсь на нейтрали на ровную поверхность, выворачиваю колеса вправо и наблюдаю такую картину.

Закуриваю и пытаюсь быстро найти ближайший магазин автозапчастей в интернете. Это произошло в Таштаголе и, как оказалось на Таштагол и Шерегеш всего три автомагазина — два в Таштаголе и один в Шерегеше, и только один из них торгует запчастями для "Жигулей". Звоню в него и мне говорят, что таких запчастей нет. Думаю что меня скорее всего не поняли и думаю как мне добраться до этого магазина. К месту происшествия мы поднимались в горку, сейчас я могу аккуратно спуститься как раз к этому магазину. Едем к магазину преимущественно накатом на нейтральной передаче и на тормозах, стараясь их сильно не нагревать. Около магазина находится автосервис. Захожу в автосервис спрашиваю о возможности воспользоваться их подъемником чтобы снять передний карданный вал. На что мне мастер, который на УАЗе делает очередной кривой шов сварочным аппаратом на выхлопном тракте, говорит что пока времени нет. Думаю хрен с ними. На улице льет дождь, я решаю снять кардан на земле в луже, поскольку мы жили в Шерегеше и мне до него пиликать 20 км. Напарник мне предлагает свою потрепанную куртку и я, одев эту куртку, ныряю под машину. Там меня ждет еще один сюрприз.

Снимаю защиту, на ней следы удара о камни.

Следом снимаю передний карданный вал и откручиваю "лопату" от стабилизатора.

Захожу в магазин уже под закрытие спрашиваю про пыльник ШРУС, говорят таких нет, но, порывшись, находят последний, с датой на ценнике года 2016 примерно за 155 рублей

В соседних отделах беру смазку для ШРУС и ленточные хомуты за 145 рублей

И еще взял трансмиссионное масло, единственное что было из синтетики, ZIC 75w-90 литр за 850 рублей.
Теперь с карданом в багажнике, с включенной блокировкой мы едем в Шерегеш на заднем приводе и я по пути думаю где найти эту крышку от редуктора. На следующий день я начинаю обзванивать всех знакомых, которые хоть как-то могут мне помочь с запчастями в этом районе, на что мне все говорят что ближайшее, где я могу что-то найти это в Новокузнецке, до которого примерно 150 км. В световой день у меня нет времени мотаться на такие расстояния, отложив работу, и я решаю дождаться посылки из Томска. Попросил брата снять эту крышку со старого редуктора, который лежит в гараже и отправить мне его вместе со шприцем для масла и герметиком. Теперь все у него дома и решается вопрос как ко мне доставить посылку. Блаблакары всякие не едут — не сезон. Те, кто возят в Шерегеш на гору из Томска тоже сказали, что не сезон. Тут вспоминаю про разговор с одной из своих знакомых, которая родом из Таштагола и к ней, когда я выезжал в Шерегеш из Томска, из Таштагола в Томск в гости приехала мама. Сначала оставил этот вариант как запасной, но в итоге он оказался основным. Через ее маму, которая погостив возвращалась из Томска в Таштагол, мне передали посылку, благо крышка практически невесомая, поскольку алюминиевая, шприц и герметик тоже не много весят. Получил я посылку примерно 16 октября, сразу вечером я починил свою машину. Масло, которое я купил в магазине оказалось с допуском GL4/5, я сразу передумал его лить и решил аккуратно слить то масло, которое у меня залито (Neste 75w-90 GL-5) и его же вернуть обратно в редуктор после ремонта. То что слилось с редуктора было не похоже на масло, а было похоже на сажу, разведенную в воде. Но, на мой взгляд, на тот момент это было лучше, чем заливать не понятно что купленное не понятно где. За три часа на земле с поддомкраченным передним левым колесом я заменил крышку редуктора переднего моста, смазав ее герметиком, и установил карданный вал, который предварительно починил так же вечером в квартире после работы.

Залил обратно масло, пролив немного и немного оставалось в шприце. На следующий день я отправился дальше на поиски приключений, но уже на полном приводе. ))

На этом рассказ, пожалуй, закончу. Всем Вам желаю Стальных корпусов редуктора переднего моста и железных нервов! Всем спасибо за внимание, если осилили этот текст. До встречи в следующих записях!