Ремонт стартера

Предпосылки кончины стартера были — двигатель ощутимо труднее стартовал. И так было уже последние пару месяцев. Пару раз даже бывало, что двигатель запускался только со второго нажатия кнопки запуска. По хорошему надо было принять во внимание эти звоночки, планово разобраться с надвигающейся проблемой. Но я этот момент пока только держал в голове и в итоге имеем, что имеем.

День первый, утро

Обычное утро понедельника, встал рано — ребенка надо везти в школу. Вышел заранее прогреть машину — и ничего. На слух все обычные процессы происходят кроме самого вращения стартера. На всякий случай подключил зарядное устройство, оно мне показало, что аккумулятор заряжен. IBS отключен (это другая история), но по крайней мере понимаю, что его влияния тут быть не может.

Машина стояла дома перед гаражом. Решил не тянуть на эвакуаторе на сто, а произвести замену самостоятельно. Почитал другие отчеты, посмотрел пару видео — решил что под силу (основное там — это снятие впускного коллетора, а это я уже основательно отработал во время работ по малой DISA). Прокрутил в голове варианты — бу или новый. Мой бмвшный гуру посоветовал отремонтировать мой стартер и даже подсказал где.

В этот же день, изучив различные отчеты, я понял что ключевым моментом является наличие накидного ключа Torx E14. Я постарался найти его в этот день, но к сожалению в тех местах где я был, данного ключа не было, а ездить в какие-то специализированные места у меня не было времени. Единственное, что смог — это купил головку Е14.

День первый, вечер

Скинул клемму с аккумулятора и приступил к демонтажу впускного коллектора. Процесс налаженный, где что крутить и в каком порядке разбирать уже понятно. Снял весь пластик, открутил все что мешало. В отличие от работ по малой DISA тут лучше коллектор вообще снять полностью (из-за чего пришлось открутить блок с проводкой, который крепится двумя болтами к впускному коллектору), а также пришлось отсоединить ряд патрубков связанных с вентиляцией картера (малоприятное занятие).

Итак, коллектор демонтировал, доступ к стартеру имеется. Попробовал сначала первый болт, расслабил. Болты алюминиевые, работать с ними было достаточно легко. Второй болт со стороны салона. Там действительно просто накидной головкой и трещеткой подлезть просто так не получится — мало места для маневров. В итоге пошел путем, который увидел у кого-то на драйве — подточил торкс-головку под ключ на 19. Вышло вот так.

Ну а далее, открутил два болта и снял стартер. Сам разбирать его и смотреть что там не стал. Только потрогал шестеренку стартера, определенный люфт присутствовал.

День второй

Созвонился с компанией, которая занимается ремонтом стартеров и генераторов (vizitauto.by/). Все было очень оперативно. Курьер забрал у меня стартер в первой половине дня, в обед отзвонились рассказали, что там и что можно с этим сделать. Я дал команду делать все, и вечером я уже держал восстановленный стартер в руках.

Тут надо сказать, что выглядел он отлично. Сам стартер был весь вычищен. Даже шестеренка стартера крутилась без люфта, как это было утром.

В результате были заменены следующие элементы и проделаны работы:
— подшипник скольжения,
— якорь стартера,
— щеткодержатель,
— ремонт передачи зубчатой,
— ремонт втягивающего реле,
— мойка, чистка.

Ну что ж, закатал рукава (выражение образное, на улице было -10) оделся потеплее и пошел собирать все назад. Каких-то трудностей не было. Под риском была фишка подключения разъема датчика коленвала. Она надломана, и я очень переживал, что она может поставить под риск всю операцию. Также не все гладно было с трубками КВКГ, но я все преодолел. Попутно поснимал на телефон различные вещи, которые не мешало бы устранить (типа сломанной фишки или сломанного крепления какого-либо из элементов подкапотки).

Достаточно волнительным моментом был тестовый запуск. Не собирая до конца все под капотом и не закручивая финально впускной коллектор, я захотел проверить, работает ли все как ожидается, чтобы в случае каких-то неожиданностей не разбирать все назад. Было что-то около часа ночи, хотелось идти спать, но больше этого хотелось все закончить. К моей большой радости все вышло очень хорошо. Двигатель завелся с полтычка, а я, довольный тем, что есть результат от моих усилий, пошел собирать назад все под капотом.

* * *

Вот такая вот вышла история. Машина стояла перед гаражом и менял я все это на улице. Даже с неработающим стартером можно было бы закатить машину в гараж, но я поленился разбирать мебель, которая там на тот момент стояла. В следующий раз, пожалуй, лучше все же буду осуществлять подобные ремонты в гараже.

Сломались, починились, усилили этот компонент. Кто решает такие моменты превентивно — большие молодцы, а я вот не успел. Зато больше узнал об устройстве и состоянии моего автомобиля, увеличил свой опыт в самостоятельном ремонте автомобиля. До сих пор кайфую от того, как работает стартер и как он стартует двигатель.