Свист ремня D20DT Kyron

Всем добрый день!

С наступлением холодов начался у меня свит под капотом, причем свист был постоянный, кроме холостых оборотов.

С ходу подумал я, что это ремень растянулся и его пора менять. Выбрал время (описывать как снимается кожух вентилятора я не буду — единственное что уточню, для его снятие нужна яма). Далее выкручиваем шестигранником на 5 мм, 3 болта которые крепят вентилятор. Если не разу не разбирали быстро это у Вас не получиться, запаситесь временем.

Снял ремень, в целом он в неплохом состоянии и еще бы походил нет трещи и т.д. — я подумал растянулся. Ок — заменил! Поставил я новый ремень, завожу — а свит так и продолжается. Немного напрягся, ну тогда идем дальше проторенной тропой — натяжитель ремня!

Поставил только вентилятор, пластиковый кожух его ставить не стал — оставил в гараже! Так ездил около недели, на улице холодно смысл от этого кожуха, лишние запчасти:)

Закупил натяжитель — снимаем вентилятор, откручиваем 2 болта и натяжитель у Вас в руках.

.

Установил натяжитель, свист пропал при езде, но появился как то стук/стрекот при увеличении оборотов он увеличивается. Снова снял ремень, до этого видел что имеет люфт в шкиве помпы + посторонний звук при прокручивании. С таким звуком катался наверное 800 км и кстати без пластового кожуха вентилятора.

Заказал помпу артикул LWP1750 LUZAR и прокладку оригинальную к помпе : 6652010380 SSANG YONG. Хотя в комплекте с помпой была прокладка, но она не сильно внушала доверие, хотя может быть и неплоха. В общем поставил оригинальную.

Что бы до нее добраться пришлось снять: патрубок воздуховода к турбине от воздушного фильтра, попутно отцепив все мешающие датчики.

И тут целая история, что бы снять щуп, которые мешает открутить помпу (нет доступа до одного из болтов), необходимо снять патрубки от системы ЕГР

Как вы сами понимаете маленькие болтики М6 все заржавели, пришлось откручивать патрубки(не чугунный основной патрубок) которые идут к выпускному коллектору и самому клапану ЕГР (мне почему то показалось что они сделаны из нержавейки).

Далее когда я все это снял, уже можно было вытащить щуп из двигателя, идет он не охотно, но тут просто необходимо залить немного ВДшкой покачать его туда сюда и уже приложить усилия покручивая туда сюда вынимать из двигателя. Обратите внимание сальник маслянного щупа должен остаться в двигателе, если у Вас вышел вместе с щупом, то вставьте его обратно. У меня он остался там, поэтому я просто чистой ветошью закрыл отверстие, что бы грязь не летела в двигатель. Фото к сожалению нет, но щуп на кайроне реально длинный я сам был удивлен :)

После того как сняли щуп, начинаем откручивать саму помпу (предварительно необходимо слить антифриз).

Откручиваем болты, снимаем ее. Антифриза выльется максимум стакан поэтому ничего страшного.
Обязательно накройте генератор какой нибудь пленкой и то отверстие из под масляного щупа, что бы антифриз не налил куда не следует. (но как я уже сказал у меня это было максимум стакан).

НА новой помпе у меня было 2 ответные направляющие, одел оригинальную прокладку, ничего герметиком мазать не стал, но предварительно все обезжирил на двигателе и на самой помпе.

Стал устанавливать и закручивать болты динамометрическим ключем (крест на крест). Усилие 8 НМ первый этап, потом 10 НМ (у Kyron информацию не нашел по моменту, взял из мануала соляриса) болты одни и те же, соответственно усилие примерно одинаковое. Причем они конструктивно тоже очень похожи.

Все это дело затянул, пока делал между делом решил покрасить вынутый щуп и шкиф от помпы благо в гараже была краска черная и грунт, так же покрасил чугунный патрубок от ЕГР, люблю когда все по феншую))).
В чугунном патрубке пришлось высверлить все болты 4 шт на 6, высверливал 5 кой тут главное не торопиться и начать отверстие ровно по центру, нарезал резьбу метчиком по той же самой резьбе — получилось все очень аккуратно. В одном месте получилось правда не очень как мне показалось, решил с другой стороны закрутить еще дополнительно гайку на 6.

этой же смазкой смазывал и болты крепления и плоскости системы ЕГР. Ктстати гайки которые крепиться к выпускному коллектору, тоже заменил на медные — купил в разделе ВАЗА М8.

После всех этих процедур вы не поверите, звук ушел (стрекот) но появился скрпи ремня при повышении оборотов (на холостых небыло).

Тут я если честно немного расстроился, решил заехать к официальному диллеру там есть знакомый один — он посмотрел на это все дело, и сказал что у тебя обгонная муфта генератора заклинившая. Ты нажимаешь газ, а ремень не успевает раскрутить ротор за шкив генератора и поэтому проскальзывает. Типа должна крутиться отдельно от ротора, а у она у тебя в заклинившем состоянии вместе с ним. Насколько я понял, ротор у нас работает типа как вискомуфта на вентилятора нашем. Говорит — это сделоно для увеличения ресурса генератора.

В общем история продолжается, заказал теперь муфту обгонную генератора.

Артикул: Ina 535013410

Если это она, то сниму новый натяжитель ремня и сам ремень — пусть лежат в запасе. Т.к. у нас это расходник еще тот. (на машине уже меняный стоит — менял х3 сколько тыщ км но давно ).

Веселая история, все кто дочитал респект :)). После того как заменю обгонную муфту в нашем генераторе, отпишусь по итогу.

Ниже выкладываю остальные фотографии этого процесса где видны все болты крепления.