13. Замена прокладок клапанных крышек и сальников свечных колодцев 4GR FSE

Всех приветствую! Итак, из предыдущего поста ясно, что потекли прокладки. Все расходники купил (сальники, прокладки в предыдущем посте, а так же карбоклинер, обезжириватель, герметик Дон Дил черный, выбрал время, приступил:
1) Снимаем пластик, обрабатываем крышки по периметру Profam 1000, берем зубную щётку, отшкрябываем запотевания и масляные потёки, даём постоять минут 10, опять запшикиваем Профамом и моем с пеной:

2) Приступаем к разборке.
Снимаем корпуск воздушного фильтра, впускной патрубок и дроссель, попутно отсоединяя косу с правой крышки (по ходу движения) от катушек, самой крышки (2 гайки на 10), датчика давления масла (в самом низу, за радиатором, тоненький проводок)

3) Косу максимально отсоединяем для того, что бы она не мешалась при снятии левой крышки, откидываем её влево (по ходу движения), я лично привязал её к аморту капота, что бы не сваливалась на пихло и не мешалась. Далее снимаем впускной коллектор пластиковый, дроссель. Отверстия впускные закрываем тряпочками, дабы туда не налетело грязи. Шланги антифриза затыкаем чем-нибудь (болты, свечи старые, всё что угодно. Коллектор и дроссель попутно чистим карбклинером.
4) Снимаем ТНВД: Подстилаем под него максимально ветоши всякой, бенза выльется немного, но если коллектор горячий — опасно. 2 гайки на 22", фишка, гайки и шпильки выкручиваем (всё, что нужно снять, открутить — выделил черным, под шпильки в большом сата наборе есть головка, либо подберите её до ремонта). Выходит всё довольно-таки легко, из подводных камней — красным выделил 2 шайбы, вот одну я уронил в низ, а она не простая — сама круглая, а внутри — треугольная. Домкратил, снимал колесо, защиту, что бы дотянуться, ибо магнитом не достать — шайба аллюминиевая:

Кстати, ТНВД довольно ровный, износа практически нет, что не может не радовать!
5) Снимаем катушки, откручиваем 2 боковых трубки подачи масла к обоим крышкам, я лично их немного отогнул, доставая болты помните — там внутри ещё сетки (у меня остались в крышках, достал пальцами), их моем.

6) Откручиваем клапанные крышки по периметру, поддеваем их отверткой плоской с разных углов и снимаем:

Состояние мотора порадовало — он чист, крышки чистые, изумительное состояние. Масло Jaytec — Просто бомба!

7) Обезжириваем по контуру места посадки крышек на бошках, желоба крышек, куда вставляются прокладки. Старые сальники свечных колодцев изымаем, предварительно отогнув усики (не забудьте вернуть их обратно), лично я ещё промазал места посадки тонким слоем "Дон Дила", так как оооочень долго пытался выковырять старые дубовые сальники и немного закоцал посадочные места в паре отверстий. Кстати, сальник 4 цилиндра уже сопливил, вовремя я всё это затеял) Чуть выше на фотке отметил, какие резиночки ещё меняются и какие усики отгибаются)
8) Ну и ложка дёгтя — одна прокладка не подошла! Я хз, как так, но факт — она меньше и изгибы вообще не те. Хотя номер каталожный, всё совпадает! Пришлось хорошо обезжиривать старую (благо, была мягкая достаточно ещё) и садить на герметик её. =/

Обзвонил кучу магазинов — она только под заказ, а неделю ждать не могу, бокс, где делал — не свой, да и машина нужна для работы, забегая вперед, скажу, что учитывая посадку на герметик — машину после ремонта не запускал 24 часа, дабы герметик вулканизировался так, как положено.

9) Обязательно наносим герметик вот сюда, на стыки (это мануал) :

Садим крышки, затягиваем болты по мануалы. Мне друг привез динамометрический ключ, если не ошибаюсь, то болты на 10 затягиваются моментом 10 Н.м., болты на 12 (ближе к моторному отсеку на правой крышке по ходу движения, и сбоку на левой) — 21 Н.М. Могу ошибаться, но вроде так.

Ну и собираем всё в обратном порядке.
На всё про всё ушло часов 6, с перекурами, мойками деталей и в 4 руки. Подводных камней минимум.
Машина после 24 часов простоя завелась с 1 раза, на данный момент 2 дня испытаний — всё сухо, а самое главное — в салоне больше не воняет жжёным маслом. Ура!