Предсезонное ТО лебедки

Первый раз за два года полностью раскидал свою лебедку. Обычно обходились только снятием головы и мотора, да и шприцевали все почаще. Но два года — это два года :) Решил раскидать полностью, чтобы проверить все шлицевые и резиновые уплотнения в пневмороспуске.

Скажу сразу, по-моему, в нее можно было еще пару лет не заглядывать. Все, что внутри картера — вообще как новое. Ни следов износа, ни выработки под уплотнениями, да и стружки на сливной пробке было грамм.

Опишу только те вещи, которые все-таки подверглись износу и имеют следы коррозии.

1. Тормоз. Ну здесь и так все понятно. Фрикционы изнашиваются, вода с грязью делают свое дело. Тормоз в любом случае раз в сезон перебирать надо. Ну и еще 2-3 раза за сезон вскрывать и осматривать, чтобы потом в один прекрасный момент не оказаться без оного.

Ржавчина удалена, все почищено, фрикционы заменены на новые.

2. Главный вал. Есть небольшие следы коррозии в месте посадки тормоза. Не критично, и ни на что не влияет. Просто зачистил и все.

3. Щеки.Больше всего расстроили ниши в корпусе картера со стороны щеки барабана. Грязи туда набивается очень даже прилично…

Есть мысль запенить все эти полости. Наверное так и сделаю, когда кузов пенить буду. Сам подшипник и сальник в идеале. На всякий случай кидаю фотки с номерами подшипника и сальника, вдруг кому пригодится. Пробовал пробить эти номера по Экзисту — не находит…

Во второй щеке подшипник смазывается уже не АТФ-кой, а обычной консистентной смазкой. Просто все разобрал, вымыл старую смазку и набил новую.

Ну и наконец-то поставил новую голову с китом +25% и мотором Bow3. Правда, здесь все оказалось не совсем гладко. У меня Bow3 еще из тех партий, когда их делали с проточкой на валу. И были случаи, что из-за отсутствия третьей точки опоры, валы просто ломало. В общем-то именно из-за этой проблемы я и не стал ставить Bow3 в начале прошлого сезона.

Поизучав вопрос, дополнительно выяснилось, что и сами моторы собраны так себе, и в них есть немало вещей, которые требуют доработки. В итоге я отправил мотор Ване Шохину в Самару, на полный ребилд и изготовление третьей опоры для вала. Ребилд мотора включает в себя: полная замена всех диэлектриков на более термостойкие, пропитка обмоток более качественным лаком, тюнинг контактной группы щеток.

Вроде все хорошо, все собрано на герметик. Ну болты не по размеру, не так страшно, ну небыло у парней коротких болтов — с кем не бывает :)

Собрал лебедку, ставлю голову — а она не встает, не садится плотно на картер и все тут. Вал покрутил, думаю мало-ли, может зуб на зуб попал — не помогает, все равно не встает… Снимаю, внимательно осматриваю. И вот оно, бинго! Корпус подшипника третьей опоры упирается в шестерню…

Пришлось все-таки все разобрать и сделать выборку в корпусе. В итоге все срослось, лебедка собрана. Попутно в картер и сапун врезал. Осталось только в сам мотор сапун врезать, но там очень все плотно с компоновкой, и пока не придумал куда именно.

Ну и чуть-чуть фотографий внутреннего убранства Гигглепина. Для общего развития :)