Проблема решена

Продолжение истории .
Итак теряясь в догадках я решил, что без компьютера в моей проблеме никак и стал искать людей, которые смогут приехать и подключить свой девайс к моей страдалице. Мне тянуть машину куда то ради 10 минутного действа тоже совсем не хотелось. Интернет пестрил объявлениями типа мастера на все руки круглосуточно готовы примчаться ко мне по первому зову. Однако обзвонив пару контор, мне либо говорили, что Ивеко они не занимаются или выезжать они ко мне совсем не хотят да и вообще, что вы нам тут про свои проблемы вещаете отстаньте. Бизнес по-белорусски. День как то не задался и хотелось уже отложить это мероприятие назавтра. Но собрав волю в кулак я все же ближе к вечеру позвонил одним ребятам, которые даже готовы были бы приехать на след. день, но на всякий случай спросили, а в чем собственно проблема. Объяснив ситуацию, что мол вот ехали, заглохли, больше не заводимся, получаю вопрос в лоб: "А с Plac-а (он же быстрый старт, эфир и прочее) заводить пробовали? Я говорю, нет. Попробуйте, если заведется, значит скорее всего форсунки, нет, значит приедем, почитаем ошибки. Ну что же, появились новые идеи, а значит нам есть чем заняться завтра. Наступило завтра, приехал к бусу, снял патрубок с интеркулера на впускной коллектор, пшикнул туда пару раз "быстрого старта" и так как был один без помощника, быстро побежал крутить стартер… Нет, машина не завелась, но пыталась. Повторил процедуру, снова попыталась. Ага, подумал я, может быть это все же форсунки. Зря я думал, что если она вообще не пыхает, то не могут все форсунки одновременно, хоть как то бы пыталась.
Делать нечего, форсунки стоит хотя бы проверить, хуже не будет. Для удобства снял бачок под антифриз, он все равно немного сопливил на нижнем патрубке, патрубок купил давно, да все как то руки не доходили, как раз и повод нарисовался. Был небольшой мандраж по поводу того, что форсунки не выйдут легко, однако 1, 3 и 4 вышли практически от руки, 2 немного упиралась, но шевелилась, пару минут мучений и она у меня в руке, возможно потому что на этой машине уже стоит контрактный двигатель (прежний хозяин еще менял) и пробег не сильно большой. На моей второй машине 2007 года я недавно делал капиталку, пробег не меньше миллиона, но и там форсы вышли относительно легко, не пришлось танцевать с бубном и пользоваться разными сьемниками. Так вот, мы отвлеклись. После извлечения форсунок, я их отвез на диагностику, где мастер подключает их к своему насосу, дает давление, а они не открываются. Говорит 500 атмосфер им даю, а они хоть бы хны. Конечно на них она у тебя не заведется. Все 4 заклинившие. Видно чем то заправился плохим. Для справки у нас в РБ заправится чем то левым на заправке крайне сложно. В основном все заправки концерна Беларуснефть и контроль за ними ого-го. Но все же мыслишки были, мол сейчас как раз переходный период с летней соляры на зимнюю, может чем чистили резервуары и мне вся эта беда досталась. Но почему только мне? Обычно вонь в интернете по этому поводу поднялась бы нешуточная, тем более что обычно заправляемся на заправках с большим потоком машин. Бывает конечно что и с канистры заправляемся, но в последний раз более месяца назад. Смущало еще то, что после заправки машина проехала еще примерно 100 км и только потом начались проблемы. В общем оставляю форсунки на чистку, сам удаляюсь с дурными мыслями кого винить в моей беде. Проворочался всю ночь в мыслях и размышлениях, пришел к выводу, что все же виновата вода. Ведь и в фильтре была вода и фильтр грубой очистки на раме был весь черный внутри, но откуда. Был только один вариант и конечно же по моей вине, так что винить кого то не было причины, сам дурак. У меня не работает датчик уровня топлива в баке. И на второй машине такая же проблема. Все дело в фишке на крышке бака. Так как там постоянный "плюс" на датчик, то при малейшем попадании воды внутрь фишки, контакт начинает зеленеть и в конце концов просто отгнивает. Чтобы исправить эту проблему в свое время я снимал бак, делал в крышке 2 тонких отверстия, пропускал туда 2 проводка и внутри подпаивался к самому датчику. Затем снаружи ставил 2-х контактный соединитель и вуаля, все заработало. Чтобы через сделанные отверстия не попадала грязь внутрь, вставленные провода обмазывал герметиком. На первой машине все получилось нормально, а вот на этой или отверстия были немного больше или герметик плохо схватился. Отсюда вода и грязь понемногу проникали в бак, что и привело к фатальным последствиям. Обидно еще и то что, датчик уровня во втором случае не заработал, видимо обрыв где то дальше в самой косе проводов, надо все снимать и перепроверять.
Пока чистили форсунки, забрал, поехал ставить, но перед этим снял бак, почистил, не скажу что было много грязи, но в заборнике немного было, продул все трубки, поставил свежий фильтр на раму, заодно завез на чистку топливную рампу, почистил все посадочные отверстия форсунок. Обмазал обильно герметиком с двух сторон вход проводов в бак, дал высохнуть. Все собрал в обратной последовательности, подзарядил аккумулятор, завожу, 1, 2, 3 раза — ноль, 4, 5 — пытается, 6, 7 — все больше пытается, 8, 9, 10 завелась, но троит, стучит. Снимаю поочередно фишки с форсунок, без первой стук прекращается, машина работает ровнее но естественно троит. Снимаю первую форсунку, снова везу к мастеру. Тот на стенд, опять забита, но говорит, уже знает где забита. Разбирает, при мне моет, собирает, на стенд, распыл есть, но сливает в обратку, вердикт — замена клапана, хотя до этого говорит все работали нормально. Возможно что то было еще в насосе. Надо было перед установкой рампы, крутануть стартером, чтобы выгнать из насоса остатки. Заменил мне клапан, поехал поставил, завелась нормально, немного правда "пыхала" из под форсунок, опять все достал, снова почистил посадочные, неплохо иметь для этих целей шарошку, но у меня нет. Вставил, все стало отлично.
Вот такой сюрприз я себе сам доставил, в очередной раз убеждаюсь, что 90% поломок случаются по собственной вине. Или ранее сделал неправильно или не сделал вовремя.