Тестер аккумулятора и вопросы по напряжению.

Всем подписчикам и тем, кто забрел, ДВС!

Недавно мною на АЛИ, вот в этом магазине был приобретен такой тестер автомобильного аккумулятора

Давно себе присматривал что-то аналогичное – интересно было посмотреть на сколько реально дохлый аккумулятор шел с моей машиной. А тут еще и скидки хорошие подоспели — грех было не взять😊 (цена под постом указана со всеми примененными скидками, цена в ссылке на магазин (выше) будет отличаться).

Прибор работает от внешнего источника питания👍 (от акб к которому подключен) на 12В. Что считаю очень удобным – карманный тестер.
Может тестировать аккумуляторы как подключенные на автомобиле, так и вне автомобиля👍.
Так же прибор может протестировать стартер и генератор👍.
Поддержка нескольких языков: английский, немецкий, французский, голландский, русский, испанский, итальянский, португальский👍.
Стандарты тестирования охватывают большинство мировых стандартов аккумуляторов (CCA, IEC, EN, DIN и т.д.)👍.
Защита от обратной полярности; обратное соединение не может повредить тестер или повлиять на автомобиль и аккумулятор👍
Тестирует все автомобильные свинцово-кислотные аккумуляторы, включая обычные свинцово-кислотные аккумуляторы, аккумуляторы AGM, спиральные аккумуляторы AGM, гелиевые аккумуляторы и т.д👍.

Управление прибором интуитивно понятное – он имеет всего четыре кнопки:

Две стрелочки – перемещение по меню
Enter – подтверждение выбора.
Exit – возврат на один пункт назад или отмена команды

Начинаем тестирование:

Подключаем прибор к аккумулятору и для начала нужно выбрать язык меню, он выбирается один раз и при последующем подключении не слетает. Приятно, что на главном экране сразу высвечивается вольтаж батареи.

Заходим в настройки – где видим четыре пункта:

1. Язык
2. Зуммер
3. Контрастность
4. Тест прибора – содержит подпункты с тестом экрана и кнопок самого прибора

Все интуитивно понятно, расписывать не вижу смысла, выбираем необходимый нам язык.

После этого переходим к тестированию самой батареи.

Для этого возвращаемся в главное меню и выбираем пункт «Проверка», нам откроется следующее меню, где необходимо выбрать где расположен тестируемый образец.

Если выбираем пункт «Вне автомобиля», то в новом отрывшемся меню необходимо выбрать «Тип АКБ» (он указан на самом аккумуляторе).

Выбираем AGM с пластинами – именно такой аккумулятор с завода стоял на ВиноБордо.

После выбора типа АКБ система попросит выбрать «стандарт тока холодной прокрутки» — выбираем EN (стандарт можете посмотреть на самом аккумуляторе)

Дальше нам необходимо ввести номинал тока холодной прокрутки — заявленный производителем (он так же, как и стандарт указан на этикетке аккумулятора) – на моем написано 680А

Наживаем «Enter» и ждем результата тестирования.

Получились вот такие результаты тестирования

Первая трока – стандарт и емкость аккумулятора – которые мы выбирали выше
Вторая строка SOH – ток холодной прокрутки – как видим ток за 2 года упал до 490А – что соответствует 72% от номинального.
Третья строка SOC – показывает на сколько заряжен аккумулятор в данное время
Четвертая строка R – сопротивление, в данном случае 4,67 мОм

Под результатами тестирования высвечиваются рекомендация по дальнейшим действиям с аккумулятором.

Если выбрать пункт «На автомобиле» и перейти к измерению параметров на подключенном аккумуляторе, то следующее меню будет таким

1. Тест АКБ
2. Тест системы пуска
3. Тест системы зарядки

С первым пунктом все понятно – все те же манипуляции как я описал выше, за исключением того, что прибор попросить провести небольшие манипуляции со светом перед выбором типа АКБ – но это в качестве рекомендации. Ее можно пропустить, нажав на кнопку Enter.
Второй пункт тестирует стартер автомобиля
Третий пункт тестирует генератор

Два последних пункта я не тестировал.
При их выборе на дисплее высвечивается полноценная инструкция с необходимыми действиями для измерения того или иного значения.

В целом прибор меня полностью устроил, насчет точности данных – да прибор не профессиональный и без погрешностей никак, но общую картину состояния аккумуляторной батареи дать может. Приборчик также может хранить результаты тестирования и вы можете их посмотреть или удалить — для это есть соответствующий пункт меню "Просмотр"

З/Ы
Точность измерения прибора подтвердилась на другом тестере — BERKUT BCA-10.
Разница в показателях приборов BERKUT BCA-10 и KONNWEI KW208 составила приблизительно 1- 3% по разным величинам.
Сошелся только результат по остаточному току холодной прокрутки 490А.

Все измерения делались при температуре окружающего воздуха -18°С, при этой же температуре сам аккумулятор, перед замером, находился более суток. За 48 часов до замеров аккумуляторная батарея была полностью заряжена стационарной зарядкой.

Вроде все параметры в норме, не считая тока холодной прокрутки – могу предположить, что падение SOH вызвано нечастыми короткими поездками, особенно в зимний период.
А возможно идет недозаряд АКБ – на наших авто (бензиновые движки) очень хитрая схема зарядки – при запуске первые 10 мин генератор выдает 14.9В-15.5В, последующие 30мин 14.5В, а потом напряжение падает до 13.5В-13.6В и больше не поднимается.

З/Ы З/Ы
Есть возможность в настройках (через DDT) отключить этот умный алгоритм напряжения (пока тестируем эту функцию и описывать не буду как это делать от греха подальше). Тем более что на Колеосах (дизель) Талисманах и Сцениках этот алгоритм отключен.

При отключении алгоритма на моей машине — напряжение первые 10мин держится в районе 14.9-15.3В все последующее время оно составляет 14.5В. Пока полет нормальный и катаемся так уже более недели, но что то мне подсказывает что высоковато напряжение получается.

Очень хочется услышать информацию от владельцев вышеуказанных автомобилей — какое напряжение держится на ваших машинах.

Если у кого есть какие-нибудь мысли по всему этому прошу — высказывайте.

Всем удачи и здоровья!