#14. Руль: теплый и квадратный. (лонгрид)

Когда-то давно у меня был х5 е53, и в нем был подогрев руля. Потом настали субару-времена, и о такой роскоши пришлось забыть. Но воспоминания об этой фиче грели душу (но, к сожалению, не руки) в холодные уральские зимы.

Прежде чем купить мой форестер, я присматривался к такому же, но рестайловому. Там был руль с подогревом.
С рейстайловой машиной тогда не вышло, но воспоминания освежились. И когда я купил эту машину, зародилась мысль вонзить теплый руль.

Скоро слово сказывается. Родилась идея в прошлом году, начал собирать барахло для практического воплощения в Августе, а результат получил только сейчас, в конце декабря. И то он еще не окончательный. Но обо всем по порядку.

Планирование подогрева начинается с изучения возможностей подрулевого шлейфа, он же улитка, он же clock spring cable. В европейской (и японской тоже) доресталой машине стоит шлейф 83196FJ000, в американской 83196FJ010. В рестайле со штатным подогревом идет шлейф 83196SG010. Использовать его было бы лучшим вариантом, но стоит он щас тридцатку. Это несколько кусаче, пришлось выяснять что можно поиметь с родным.

Отчетов об успешной установке подогрева руля на родном шлейфе на драйве я не нашел. Пересчет входящих и выходящих линий на электросхеме показал, что в основном разъеме свободных мест (а значит скорее всего и дорожек) нет. Зато есть пара свободных пинов в разъеме подушки безопасности у европейца: сами шлейфы USDM и EUDM одинаковы, а отличаются лишь тем что в америке пиропатрон подушки двухрежимный (и имеет два разъема), а в европе — однорежимный. Соответственно разъем на подушку только один, а дорожек в лентах и пинов в выходном разъеме — так же.
Итого, в родной улитке есть минимум две свободных дорожки. Not great, not terrible: значит теоретически с родным шлейфом можно подогрев сделать, но практически ток ограничен — дорожки тонкие. Значит, надо использовать повышение напряжения, чтобы уменьшить силу тока.

Хотя нашелся японский колхозавр на минкаре, который через эти две дорожки просто зарядил 12v. Это единственный задокументированный в интернете отчет о внедрении подогрева на этом поколении машин и родном шлейфе, который я смог найти. Но по-моему, вот так делать точно не стоит — ток там приличный, и на мой взгляд это прямой путь к поджарке подрулевой ленты. Однако, по всей видимости это работает, что говорит о высокой надежности улиток от субару.

Дальше, что именно греть. Сначала я рассматривал варианты с покупкой родного руля от рестайла с подогревом. Но, во-первых, таких рулей не много в продаже и их сложно найти. Во вторых, как следствие первого, стоят они порой неприличных денег. В третьих покупать его придется с кнопками мультимедиа/круиза, что тоже добавит(ну и новые кнопки мульти не подружатся с моей гавнитолой). В четвертых подогревается там только зона хвата руля.
Поэтому предпочтительным стал вариант с покупкой и встройкой элементов обогрева в обычный, "холодный" руль.

В общем, мне нужен был установочный комплект подогрева с повышающим трансформатором. Такой был куплен в подогревруля.рф — вариант "повышенной безопасности 4/4 хороший выбор". В него входят два подогревательных элемента в виде тонкой сетки, повышающий трансформатор 12-36, кнопка. Стоил он летом около трешки (ну и плюс доставка сверху).

Собрал на столе: подаю в транс 13.9v, ток в цепи 3.26А. Много. В цепи 36v, где греющие элементы, при этом 1.1А (здесь картинка с удивленным пикачу). Это уже лучше. Элементы разгорелись до 60 градусов и на этом остановились. Чот многовато. Но во-первых в таком виде им некуда отводить тепло, во вторых сверху будет кожа, в третьих — поставим а там видно будет.

Для proof of concept, на алике был куплен шлейф на эксперименты. При подключении подогрева через обе дорожки шлейфа (т.е. плюс на одну, минус на другую), разница между лентой где работает подогрев и второй (где будет подушка и тока при проверке нет) оказалась около трех градусов. Это допустимо, но нежелательно: бытовой проводке вообще не положено греться.
(не смотрите на абсолютные цифры — в тот день было под +40 на улице, и +30 в мастерской…)

Поэтому я решил пустить по обеим дорожкам ленты плюс, а массу взять с рулевого вала. Масса на нем есть (через нее работает сигнал), пусть и не идеальная. А разогрев ленты шлейфа в таком варианте не фиксировался совсем.

Итак, вариант подключения найден.

Обогрев, как известно, монтируется под кожу руля. Руль у меня был в очень приличном состоянии, в связи с относительно небольшим пробегом машины. Обдирать кожу с такого руля было бы кощунством, поэтому я потихоньку мониторил фарпост и однажды нашел там за 5к руль от леворга "под ремонт". Он поинтереснее родного — потолще, имеет отливы в местах хвата, сплюснутый снизу. Руль леворга от руля WRX отличается только кожей — на WRX она перфорированная в местах хвата, а на леворге весь руль в обычной гладкой. Кнопки на нем такие же, как и на форестере-дорестайле, значит можно их отдельно не покупать.
То что руль "под ремонт" мне было в плюс — все равно же обдирать. Поэтому я его и купил.

Тут я остановлюсь чтобы заметить, каким говнолином на ФХИ порой шьют рули. Не знаю что это было и из-за чего покрытие пришло в такое состояние, но точно не натуральная кожа. Верхний слой "как-бы кожи", что была на этом руле, легко повреждается просто ногтем. Не удивительно что руль под ремонт — любое прикосновение к нему оставляет на нем след.
Я такое же видел в рассказах про рестайловые рули форесторов здесь. Но не понимаю из-за чего это — просто такой материал, или какое-то неудачное хранение или эксплуатация?

Кожный мастер, которому я отдал шить руль, тоже был в шоке от этого материала — он просто развалился в руках при снятии.
Ну в помойке ему самое и место, а руль я пошил рельефной кожей и в стиле WRX — с перфорацией в местах хвата. Вариант шить в "наппу" не прошел — хоть нити обогрева и тонкие, но наппа тоже тонкая, и через нее подогрев прощупывается. Рельефная кожа потолще и проблемы такой нет.
В ту же кожу я пошил рычаг КПП и ручку ручника, о чем писал тут — www.drive2.ru/l/601380634664913691/
Обошлась перешивка с установкой обогрева в 3тыр.

Руль мне достался только с накладкой нижней спицы. Она была в нормальном состоянии, ее я оставил как етсь. Можно было купить такую же с фетишными буквами sti (пятак денег) — но зачем, у меня же не sti?
С форестера красиво не переставится задняя крышка руля. Ее пришлось купить новую. Каталожка крышки WRX/levorg руля с дыркой под кнопки БК и с вырезами под лепестки переключения передач — 34317va010, цена полтора тыра.
Дальше вопрос с подушкой. Можно поставить родную и подрезать низ ее крышки, как сделал eurolite84 (а больше вроде ни у кого аккуратно не получилось). Можно родную подушку не резать, а резать и красить накладку спицы. Поскольку чтобы хорошо сделать первое у меня недостаточно прямы руки, а со вторым мне не визуально не нравится результат, я купил китайскую крышку подушки WRX еще за полтора рубля на авито.
Логотип субару на ней безобразный, а в остальном она вполне себе ничего.

Итак, весь хлам был собран и ждал пока появится свободное время чтобы все внедрить. Нашлось это время только когда на улице уже лежал снег, и тянуть дальше было некуда.

Начинается все со снятия руля. Написано про это много где, повторять не буду. Скажу только что лучше сначала отстегнуть пружины подушки, и только потом идти отцеплять аккум: такой порядок действий позволит легко крутить руль, а значит его можно повернуть так, чтобы было видно пружинки через дырочки. В общем, никаких трудностей.
Дальше — ждем минуту, отцепляем все разъемы и убираем подушку в сторону. Руль держит гайка под ключ на 17, ее надо открутить на пару оборотов и сдернуть руль. Как многие знают, если гайку снять сразу — возможно пострадать как физически (получив рулем в лоб), так и финансово (сломав улитку).
Под рулем откроются два самореза, удерживающие кожухи колонки. После их выкручивания, кожухи разнимаются и снимаются — больше крепежа там нет, только защелки половинок друг к другу.
Отцепляем три разъема — подушку, кнопки руля, и датчик поворота. Улитка снимается вместе с датчиком, держат их на рулевой колонке три пластиковых защелки. При этом мероприятии следим внимательно, чтобы улитка не крутилась.

Дальше надо отцепить от улитки датчик поворота руля — их сцепляют тоже только пластиковые защелки. Убираем датчик так чтобы его никто не повернул, и тащим руль и улитку на стол.

Со старого руля снимаются лепестки переключения, шуруп удерживающий кнопки БК, и крышка отщелкивается. После этого можно снять все что осталось — кнопки, проводку.

Ставим все на новый руль.
Провода подогрева я пропустил в пвх-трубочки и закрепил в родных креплениях с остальной проводкой. Минуса обоих элементов обжал в кольцевой наконечник под болт и закрепил на болту кнопок БК. Плюсы — обжал в рабоче-крестьянские клеммы 4.8мм и запихал в валяющийся под рукой какой-то жигоразъем (научите искать субару-разъемы и пины к ним, а?).

Для замены крышки подушки, сначала надо снять пиропатрон (газогенератор). Его основание служит "распором" для лепестков на крышке. Откручиваем четыре гайки ключом на 8 и откладываем в сторону.

Затем аккуратно снимается основание патрона (держится на лепестках крышки) и вытаскиваем саму подушку.

Теперь надо переставить логотип с родной крышки на новую. Его держат ушки, которые загнуты и заплавлены в корпус крышки. Заплавку придется разрезать, лепестки отогнуть.
В новой крышке одних только загнутых лепестков для крепления недостаточно — при сработке подушки, эмблема должна остаться на крышке, а не прилететь водиле в лоб. Поэтому нужно заплавить лепестки заботливо оставленными китайцами "стенками". После этого слегка шлифануть место заплавки дремелем, чтобы уменьшить число поражающих элементов, если не дай бог что.

Затем подушку можно поставить в новую крышку, и собрать всю фигню обратно.

Дальше — улитка.
Отжимаем четыре защелки на ее ступице, после чего ступица снимается, и становится возможным снять верхнюю крышку шлейфа.

Надо добраться до разъема, который идет внутрь руля. Он съемный — отщелкиваются защелки, и его крышка сдвигается в сторону лент.

В крышку разъема вставлены две пластины с пинами, каждая распаяна на свою ленту. Нам нужна та, откуда не торчит провод на подушку.

Подтачиваем ее слегка дремелем так, чтобы до контакта можно было добраться паяльником, и впаиваем два провода с ответной частью разъема к греющим элементам. Провода будут со стороны "стенки" разъема, то есть в безопасности от контакта с второй планкой, где остались контакты подушки.

Затем аккуратно собираем все обратно, не перепутав положение пластин в разъеме. После сборки проверяем, что шлейф свободно крутится — от средней точки 2.5 оборота в каждую сторону.

Здесь все, можно идти обратно в машину. Шлейф сцепляется с датчиком поворота руля и защелкивается на место. У разъема подушки отцепляется крышка сверху, и в разъем добавляются еще два пина с проводами что пойдут на подогрев. Провода укладываются в кабель-канал, пристегнутый к рулевой колонке. Для этого его потребуется отстегнуть и отмотать от заводской изоленты.

Бомбим салон — панель климата подцепляется пластиковой монтажкой и вытягивается вперед, освобождается от разъемов аварийки и климата. Накладки у барахольницы перед селектором кпп сдергиваются "на себя", начиная с нижнего края. Панель селектора подцепляется со стороны что ближе к ручнику, освобождается от разъемов подогревов сидений и х-моде. Ящик барахольницы выдергивается "на себя" — осторожно, под ней закреплен еще какой-то датчик (G-sensor?). Затем можно снять верхнюю часть этого ящика, так где передний прикуриватель. Откручивать ничего не надо, все на защелках. Боковинки тонеля немного мешаются, но можно их не трогать, все выходит и так.

Запчасти на фото: CF525

Сверлом фостера на 20мм (какое было) сверлим место под кнопку подогрева — я решил поставить ее тут, а не на рулевой колонке, как делают многие. Во-первых тут побольше места, во вторых можно рядом поставить повышающий модуль.

Зацепляем все по схеме производителя — массы транса на массу кузова, выход транса — на провод уходящий в улитку, вход транса — на кнопку, вход кнопки — через предохранитель на питание по вкусу.

Все тщательно проверяем и перемериваем — 36 вольт на патрон подушки и это последнее, что хотелось бы получить. Собираем, ставим руль. На WRX руле положение зубов на валу отличается от форестера, поэтому руль встанет слегка на бок (ошибка на ползуба). Это не страшно, и позже исправится на сход-развале.

Результат.
Руль, конечно, приятный. Более цепкий — но это из-за новой, еще не отполированной руками кожи. Толстенький.
Обогрев — греет. При -10, через две минуты руль уже не ощущается ледяным, а еще через две — приятно тепленький.

Осталось:
— придумать что делать с кнопкой. она умеет только светиться для индикации включения (или просто так). Хотелось бы и подсветку, и индикацию включения. Возможно, поменяю на другую.
— переделать питание. поскольку время под конец мероприятия у меня уже не было, я зацепил его по-злому — отключив разъем от переднего прикуривателя/розетки. я им не пользуюсь все равно, но так неправильно, и надо будет сделать по красоте (вероятно совместив с работами по кнопке).