VANOS – Проблемы, решения и Beisan

В прошлых постах я рассказал, как мы провели дефектовку двигателя и какие запчасти были приобретены. Про систему VANOS (система изменения фаз газораспределения) я не упомянул, т.к. хотел уделить ей отдельную главу.

Как многие знают, система “Ванос” на двигателе S54B32 (и не только) сложная, очень-очень капризная и большим списком проблем. Поэтому при реставрации блока VANOS есть два пути: купить новый агрегат или обслужить родной с использованием неоригинальных продуктов, которые решают 99% проблем.

Так вот приобрести полностью новый VANOS в сборе (±150 000 руб.) это, конечно, хорошо, но от болячек и будущих проблем это не спасает (даже новый агрегат нужно вскрывать и дорабатывать). Поэтому я выбрал второй путь с ребилдом, поскольку мой “Ванос” был в надлежащем состоянии.

Расписывать долгий и нудный мануал по обслуживанию не буду, т.к. уже написано много подробных статей и подробных инструкций. Лишь кратко рассмотрим слабые места системы VANOS в S54B32 и способы их устранения.

Для начала стоит упомянуть компанию Beisan (Бии-сан). Эти ребята много лет самостоятельно разрабатывают, производят и тестируют лучшие решения для ремонта и обслуживания проблемных VANOS. Почти все детали, которые я использовал для ребилда моего “Ваноса” от компании Beisan. Низкий им поклон за их труд!

Ну что, проведем небольшую экскурсию по проблемам VANOS на S54B32:

1.
Первый момент – это срез зубьев звездочки выхлопной втулки, в результате которого крупные металлические частицы попадают в двигатель. “Ванос” имеет втулку на выпускном распредвале с двумя “рогами” (выступами), которые вставляются в так называемый диск масляного насоса, который имеет для этого два отверстия. Так вот один или оба выступа могут сломаться (а ломаются они часто) и VANOS попросту перестает работать. Плюс кусочки металла могут попасть под цепь звездочки и привести к печальным последствиям.

Решается этот вопрос просто: покупается новая модифицированная втулка Beisan, а диск масляного насоса отправляется в мастерскую Beisan и дорабатывается. Что я и сделал. Тут важно будет упомянуть, что оригинальные втулку и диск масляного насоса BMW отдельными деталями не поставляет вовсе.

2.
Второй неприятный момент, который случается на многих моторах с системой VANOS – ослабление или срезание заводских болтов от усталости металла (которые с цилиндрическими головками). Тут все просто – при ребилде меняются все болты на оригинальные новые, включая те, что с шестигранными головками.

3.
Третьим пунктом в списке основных возможных проблем идет отказ черной коробочки – блока соленоидов (соленоиды отвечают за контроль количества масла, поступающего в кулачковые шестерни, которые, контролируют открытие и закрытие клапанов), внутри которого есть платы и паяные соединения, которые часто повреждаются от несовершенной конструкции корпуса и других факторов. Вдобавок, со временем и под воздействием высоких температур множество оригинальных уплотнительных колец и прокладок становятся твердыми и начинают протекать.

Эти проблемы я предупредил заменой всех уплотнителей на новые от Beisan, которые сделаны из устойчивого к температурам и давлению материла (на порядок лучше, чем применяется в оригинале), а блок соленоидов отправил в Beisan и получил обслуженную и модернизированную деталь.

5.
Далее обязательно меняется верхняя направляющая цепи на усиленную от Beisan. Как уже рассказывал, родная направляющая крайне ненадежна. Из-за конструктивных недостатков, край оригинальной запчасти попросту обламывается.

6.
Еще стоит упомянуть про проблему дребезжания VANOS в определенном диапазоне оборотов (на холостом ходу или на 1800-2200 оборотов в минуту). Причина – стучит подшипник шлицевого вала. А лекарство от Beisan – установка так называемого “антидребезгового комплекта”.

7.
И напоследок – замена масляного трубопровода высокого давления (масло подается под давлением 1200psi) к "Ваносу". Дело в том, что оригинальный шланг может начать трескаться от температуры и вибраций. Чтобы этого избежать раз и навсегда, ребята из Hack Engineering сделали свой вариант, который рассчитан на давление свыше 7350psi и имеет теплозащитное покрытие.

В завершения просто обязан сказать, что даже все эти многочисленные доработки не дают 100% гарантию, что VANOS с пробегом никогда не выйдет из строя. Узел сложный и капризный. Посмотрим сколько проживет.

Выражаю огромную благодарность Brazi222, который контролирует и помогает мне с процессом сборки машины на сервисной станции "ЮНОСТЬ 83". А также отдельное спасибо мастеру Булату, который сделал ребилд "Ваноса" и почти закончил сборку отреставрированного двигателя. Скоро я Вам его покажу. А в следующей заметке поговорим о реставрации карданного вала. Спасибо, что подписываетесь и комментируете 🖐

Список деталей Beisan, которые рекомендую заказать для обслуживания “Ваноса”:

S54 Rebuilt Vanos Solenoid Coil Pack Item # BS023 (отправляется деталь для ребилда)

S54 Vanos Sealing Plate Repair Kit Item # BS024

S54 Vanos Seals Repair Kit Item # BS021

S54 Vanos Rattle Repair Kit Item # BS022

S54/S62 Vanos Rattle Tools Item # BS095

S54 Exhaust Upper Chain Guide Item # BS026

S54 Exhaust Sprocket Hub # BS027 (не обязательно, если втулка в хорошем состоянии)

S54 Vanos Oil Pump Disk # BS025 (отправляется деталь для ребилда)

Спасибо за реакции и комментарии! ;)

===

Мой авторский Телеграм-канал – t.me/dergachevonline

Тут редкие новые запчасти и диски на Авито – www.avito.ru/brands/i18107419

И Телеграм-канал по редким запчастям – t.me/uniquepartsandstuff