Продолжаю историю о недостатках, выявленных в процессе эксплуатации Тесла за год использывания…
4. Сервис.
Коротко в видео (включить титры)
Долго думал на какое место поставить сервисное обслуживание и отношение дилера к ремонту, и всё таки на первое место не встал данный пункт только лишь по тому, как нет необходимости в обязательном ежегодном обслуживании.
В Мануале чётко написано, что нужно делать каждые 20к км и это: ротация колес, смазать тормоза и всё.
До 2018 года были еще такие пункты как замена антифриза каждые 20к км, но данный пункт был удалён в следующей редакции.
Мелькают ещё пункты касательно замены тормозной жидкости каждые 20 к км или раз в 2 года, но тк при нормальной эксплуатации, управление производится только лишь одной педалью, педаль тормоза не используется. Следовательно проехать можно тысячи киллометров даже не притерев колодки. Очень гениально использывать кинетическую энергию машины для подзаряда и тормоза получаются без низкоэффективного использывания (юза и проскальзывания) потому как колёса не блокируюся двигателями, а только замедляются не теряя зацеп с дорогой любого состояния, будь то лёд или гидропланирование.
И почему же сервис проблемный я пытался разобраться с данным нестандартным отношением и вот что мне удалось выяснить.
Сервис может открыть любой человек, но для этого нужно соблюсти регламент:
— приобрести доступ к серверу Тесла для автосервисов, с доступом к нормативной и технической документации касательно продуктов Теслы (чертежи, регламенты, регламенты кузовного ремонта, технологические карты, чек листы для ТО и диагностики)
— дизайн всего автосервиса должен быть выполнен по указаниям Тесла
— снять видео экскурсию по сервису, показав оборудование, инструменты
— пройти удалённый аудит (первые 2 года), потом приедет аудит в с визитом
— персоналу пройти обучение и получить сертификаты
— приобрести специальный инструмент для ремонта Тесел
— производить общение с клиентами только через приложение (следовательно обращаются только зарегистрированные официальные машины)
— никаких записей по телефону нет
— общение, согласование предварительных заказ-нарядов производить только через приложение или СМС
— касательно кузовного ремонта, необходимо пройти обучение дополнительное. Сварщики сдают образцы для получения сертификатов.
— может что-то забыл… допишу…
Из всего этого мы можем увидеть, что открыть сервис может практически каждый, но при обращении меняется философия обслуживания. Кто-то не дружит с телефонами, кто-то боится, что за ним следит большой брат, но они рано или поздно привыкнут к данному сервису.
Минимизировано общение с людьми. Возможно для перенаселленных городов это хорошо, что никого не видишь, но основной недочёт это в отсутствии ответственности за произведенный ремонт.
Когда я раньше отдавал Мерседес в ремонт, то я всегда поддерживал отношения и знал с кого спрашивать.
Здесь же ты получашь отремонтированный автомобиль не понятно от кого. Просто от Теслы, хотя я понимаю, что это просто сервис работающий под флагом Теслы.
Следовательно что получаем? А именно то, что каждый рукожопый слесарь не несёт никакой ответственности. Если в сервисе сборище мастеров, которые не правильно диагностируют и ремонтируют, то всё. Для меня Тесла плохо обслуживает. Есть недочёты у данной философии.
Последний раз мне сделали развал так, что стёр 2 комплекта колёс, а всё потому, что мастер не откалибровал подвеску, хотя в счёте имеется каллибровка, да и в регламенте по ремонту тоже.
Хотят ли с этим боротся сервисы — нет. Это распиздяйство крышуется именем Тесла. Типа ну везде же говорят, что сервис говно, вот и мы типа тоже не очень.
В своём окружении я был так взбешён данным отношением, что написал огромную жалобу на руководителя Тесла в Финляндии и добился его увольнения. А как обстоят у вас дела с сервисами?
В сервисе также есть такой уникальный отдел продажи запасных частей, о них тоже есть что рассказать. Почему они не могут продать сразу запчасти, и что сделать если продавец идёт в отказ…
Продолжение следует…
Комментарии 33
У нас сервисы не франшизные, Тесле принадлежат. Человеческий фактор исключить нельзя конечно, но пока без особых косяков. Если нужно, то мастер, который с машиной работает на связи и можно если не лично, то по телефону поговорить. Но все Сервисные центры разные и от Руководителя много зависит.
Пора свой сервис открыть ;)
Тоже задумывался об открытии своего, но тогда не будет ни минуты покоя.
Узнал у ОД после этого ролика, что батарея для 90D стоит €22 227.5
Да это известный ценник. Причем на старые авто ставят не новую, а восстановленную батарею.
Я бы в долю вошел с удовольствием по Сервису. С миллиоными продажами одних только троек, после окончания гарантии проблем с заполняемостью станции не будет :)
СЦ не выгодное дело в принципе. Ставка/час/чучело не выгодно.
Массовость авто породит массовость гаражных ремонтных сотовых мастерских.
люди не маски, учатся и обучаются. инфа как чинить уплывает. да какой там уплывает. и так есть. маск не изобрел же велосипед, просто оформил в четыре колеса и ценник прикрепил что б брали.
В Англии нет гаражного ремонта как массового явления. По разным причинам в том числе регулированием, требованиям по безопасности и стоимостью страховки, тем более по электроавтомобилям.
Час стоит не по детски и очереди на несколько недель вперед. Думаю в Европе тоже самое. Я в UK на форуме владельцев Тесла слышал только о двух сервисах с очередью дольше двух недель и по итогу со стоимостью работ сопоставимой с Сервисными центрами. Съездил как то раз на сервис якобы специализирующийся на электричках, ничего сделать не смогли, денег за диагностику правда взяли. По логам слесарь видимо брал авто прокатиться с ветерком. Поэтому если были бы спецы, то можно смело мутить историю, причем не обязательно привязываться только к Тесла, электричек тут хоть отбавляй. а спецов нет (агрегатный же ремонт везде).
Я про кузовной ремонт не говорю, там цены сопоставимы с операцией по трансплантации. Поэтому кстати частенько Тесла даже с минимальной аварией страховщиками списываються в утиль. Нет им смысла платить за золотой ремонт.
А мы и говорим про ремонтников сотиков. и видимо в уа да в рб они есть. Тонкий труд видимо не в почете в лгбт зоне)))) даже не спорьте, всосали страны всякое отрепье чтоли. ничего не могут ничего не умеют.
Спрашивается откудова они настолько оснащенные и подкованные знаниями? слив слив слив. И мы, потребители списанных товаров еврозоны в частности, где жадность граничит не только со скупостью, этим и пользуемся через труд тех кому не лень.
то что вы описали — дурдом, извините. видимо так быт устроен.
Какой слив. При покупки доступа к серверу Тесла, все документы в доступе. Как чинить и в какой последовательности…
VonSalza
В Англии нет гаражного ремонта как массового явления. По разным причинам в том числе регулированием, требованиям по безопасности и стоимостью страховки, тем более по электроавтомобилям.
Час стоит не по детски и очереди на несколько недель вперед. Думаю в Европе тоже самое. Я в UK на форуме владельцев Тесла слышал только о двух сервисах с очередью дольше двух недель и по итогу со стоимостью работ сопоставимой с Сервисными центрами. Съездил как то раз на сервис якобы специализирующийся на электричках, ничего сделать не смогли, денег за диагностику правда взяли. По логам слесарь видимо брал авто прокатиться с ветерком. Поэтому если были бы спецы, то можно смело мутить историю, причем не обязательно привязываться только к Тесла, электричек тут хоть отбавляй. а спецов нет (агрегатный же ремонт везде).
Я про кузовной ремонт не говорю, там цены сопоставимы с операцией по трансплантации. Поэтому кстати частенько Тесла даже с минимальной аварией страховщиками списываються в утиль. Нет им смысла платить за золотой ремонт.
Я давно убедился, что реальные специалисты не сидят у дилеров. Специалист как правило работает, потому что, знает что делает, не нужна франшиза и т.д. Все очень просто.
VonSalza
Да это известный ценник. Причем на старые авто ставят не новую, а восстановленную батарею.
Я бы в долю вошел с удовольствием по Сервису. С миллиоными продажами одних только троек, после окончания гарантии проблем с заполняемостью станции не будет :)
Вопрос а будут ли производить старые модели батарей? Как с телефоном, не зарежаеться в ведро.
Очень хороший вопрос. Думаю с риском смерти батареи столкнутся все. Я пока на сильно беспокоюсь, так как гарантия до 2024 года на батарею, а вот дальше большой вопрос.
Время полетит очень быстро)
Niki1964
Вопрос а будут ли производить старые модели батарей? Как с телефоном, не зарежаеться в ведро.
Дилер ответил, что это восстановленная батарея и что установка стоит всего €300, а остальное это перебанная батарея 90.
VonSalza
Да это известный ценник. Причем на старые авто ставят не новую, а восстановленную батарею.
Я бы в долю вошел с удовольствием по Сервису. С миллиоными продажами одних только троек, после окончания гарантии проблем с заполняемостью станции не будет :)
Уточнил, что это будет новая 90 батарея, я спросил, почему не 100? Он говорит, что можно и 100, цена такая же… Зависит от запроса клиента
Но цена млин. Ппц
Не то слово. Можешь почитать на форумах, кто уже поменял батарею, какие ошибки должны появиться, чтобы поменяли батарею. Наверняка есть сводки.
ОД отказался подсказать)
Также не сообщил о количестве recall в месяц)
Тесла ушло поправила гарантию на батарею. Теперь или полный выход из строя или деградация, но не меньше 30%.
Деградация тоже сомнительная… Они же не скажут какая деградация… Я просил их насколько раз сказать остаток, не разу не сообщили пока Миша не подключился…
Паули чётко говорит что ошибка должна вылететь, тогда поменяем сразу, бесплатно… Вопрос какая ошибка? Молчит как партизан)
Миша может КЗ устроить? ;)
Палево…
Хм, разве у них есть сервисы вне "центров продаж"?
Showroom это обязательное условие сервиса. Выдача новых машин покупателям, тест драйв
Так шоурумы же принадлежат Тесле? Т.е. просто так я сервис центр открыть именно что не могу
Все принадлежит тебе. Ты просто представителем становишься. Если есть главный представитель, то он тебе помогает, если нет, то ты первый в регионе)
Несколько я знаю, Тесла не отказалась от своей изначальной идеи работы без дилеров www.quora.com/How-can-I-s…lership-with-Tesla-Motors где-то в процессе заказа была ремарка, что если тесла узнает, что я заказываю для перепродажи, они имеют право в одностороннем порядке отменить заказ.
Пол Питера покупает запчасти из Финляндии. Как тогда обслуживать машины, которые не под учётной записью? Порой новые запчасти стоят дешевле чем бу)))
Причём тут учётка? Насколько я знаю, у всех российских владельцев машины прекрасно привязаны к учётке, да и при покупке б/у они все перепривязывают без вопросов. Я со своей ирландской учёткой могу на сервис записаться в любой стране.
Смысл тесловского подхода в том, что традиционные дилеры получают заметную долю своего дохода от обслуживания ДВС автомобилей, поэтому они не умеют и не хотят продавать электрички, это банальный конфликт интересов, и оно так и получается у ниссана, корейцев и вага. Плюс, их agile подход означает много вариантов запчастей даже внутри модельного года (которых нет), т.е. конфиг конкретной машины надо искать в их базе по вину.
С европейскими законами про right to repair их в итоге обязали всё это сделать доступным для 3rd party сервисов, но желающих связываться не то чтобы много.
Ничего не понял, что написал)))
Думаю, что если бы были в свободной продаже весь набор запасных частей, то машины бы были более популярны в РФ. В настоящий момент как мы видим на Драйв основная проблема в том, что не где обслуживать, а так как машины ещё не исследована людьми со средним образованием, мастерами, а где брать запчасти вообще загадка, по коду делали найти задачи невозможно не на екзисте, не на Евроавто, не на Автодок.
А машина подержанная с пробегом постоянно выкидывает ошибки и просит сервиса, куда вести? Это и причина почему ещё не всё на EV.
На ютубе есть чувак, Sandy Munroe, он раньше работал на Форд, а сейчас у него свой бизнес, занимается инженерным аудитом. И вот он делал для ютуба разборку model 3 с комментариями по конструкции — вернее, двух, с перерывом в год. Так вот, он говорит, что за этот год Тесла внесла 13 улучшений в конструкцию одной детали (Octovalve в системе климат-контроля), и вспоминает, что у Форда за аналогичное время можно пропихнуть максимум одно изменение. Это отлично с точки зрения быстрых изменений, но хреново с точки зрения поддержки и ремонта, особенно если этот ремонт производится сторонней организацией.
На прошлой неделе болтали с Сенди в Монреале
Получил их фирменную кепку
Ravli
На ютубе есть чувак, Sandy Munroe, он раньше работал на Форд, а сейчас у него свой бизнес, занимается инженерным аудитом. И вот он делал для ютуба разборку model 3 с комментариями по конструкции — вернее, двух, с перерывом в год. Так вот, он говорит, что за этот год Тесла внесла 13 улучшений в конструкцию одной детали (Octovalve в системе климат-контроля), и вспоминает, что у Форда за аналогичное время можно пропихнуть максимум одно изменение. Это отлично с точки зрения быстрых изменений, но хреново с точки зрения поддержки и ремонта, особенно если этот ремонт производится сторонней организацией.
Так чем он ещё заменит? Все писают кипятком от встречи с ним… Кто он?
Как то включил видео с ним, ну ничего интересного… Может рутинное видео включил?
Разбирается в том, о чем говорит, только и всего
Так любой офф сервис, абсолютно так же работает.) Обычная франшиза.
Правильно. Только за качеством следить нужно)