Замена аккумулятора

По истечении пяти лет штатный аккумулятор VARTA 12V L2 640A (EN) 60 Ah стал активно подавать сигналы о необходимости замены. Много знакомых последнее время жаловались, что новые аккумуляторы служили у них не более двух, трех лет. Меня такой короткий срок эксплуатации не устраивает, поэтому перед покупкой решил провести небольшое исследование современного рынка автомобильных батарей. Для покупки сегодня доступны три типа. Очень коротко и упрощенно это выглядят так:
1. Классический.
2. EFB (Enhanced Flooded Battery) — меньше портится от недозаряда, стоит дороже чем классический.
3. AGM (Absorbent Glass Mat) — еще меньше портится от недозаряда, стоит еще дороже .

Первого типа не хочу, на них много нареканий, из-за малого внутреннего сопротивления AGM батарей, побоялся что нагрузка на штатный генератор будет слишком велика, остается аккумулятор EFB типа. После недолгого поиска был куплен и установлен EXIDE EL652 Start&Stop EFB 12V 65Ah 650A 278х175х175.

Кстати после замены аккумулятора на наших машинах (если на минусовой клемме имеет место IBS) по «правильному» нужно прописывать его емкость и напряжение в ВSI. Прописывать аккумулятор лучше через "подготовку нового автомобиля". Вводить ёмкость в BSI с точным указанием замеренного напряжения на момент прописывания.
Отключение и подключение аккумулятора то же нужно производить в соответствии с инструкцией по эксплуатации.
Перед тем, как отсоединить клеммы проводов от выводов батареи выждите 2 минуты после выключения зажигания. Запрещено отсоединять провода от батареи при работающем двигателе. Каждый раз после присоединения батареи включите зажигание и подождите одну минуту перед тем, как запускать двигатель. Это необходимо для инициализации электронных систем.