Сток ЭБУ МКПП (8966-121210). Форсунки 2SZ-fe

Букв будет ооочень много)) Пост из двух частей — пробую стоковый эбу с LeanBurn и вариант с альтернативными форсунками для такой системы.

Первая часть. Проверяю ПОЛНЫЙ сток управления ДВС на себе.
По советам многих людей, двигающихся на мкпп, да и просто из чистого любопытства, я решил испытать вот прям штат-сток))
"В топку 3s, сток ЛБ едет отлично, экономичный, говорили они)))"

Так как я не удалял ни заслонки, ни клапан ленберна и не курочил проводку(использовал переходники), то возврат на штат занял у меня два часа.
Был установлен ЭБУ 8966-121210 М/Т, родные зеленые форсунки, родные катушки зажигания и даже штатные двухэлектродные платиновые свечи для 7а ЛБ — PK16TR-13 с зазором 1,3 мм. Все лежало на полке.
Запуск, проверка клапана. Шевелится.
Заправка под пробку 92м от Роснефти и поехали.

Сначала особенности и впечатления:
до полного прогрева и до ХХ 550 об. машина едет обычно — сказывается обогащение. Далее, на обедненке, начинаются те самые "нюансы ЛБ", от которых многие и сбежали на 3s))

Трогается нормально, приемисто. При переключении около 1,5-2 т.об и при движении хоть немного внатяг (переезд полицейского, выход из поворота, пассажиры в салоне, горка и т.д), на 2й передаче снова чувствую ту, уже забытую, "вату" и провал.
Где то до середины педали мычит, как приболевшая корова и НИКАКОГО ускорения. Натурально держат за жёппу. Если продавить дальше середины педали — подхват, пинок, заслонки открылись на текущей же передаче и поехали. Напоминаю, у меня мкп и я еду не переключаясь, на одной передаче внатяг. Эффект похож на переключение вниз на АКПП, только рычаг я не трогаю.
Причем, такой затуп при движении внатяг происходит на любой передаче, кроме, понятное дело 1й.
На АКПП это скрадывается переключением автомата вниз, и не так понятно, то ли переключение помогло, то ли заслонки открылись, смазано. Здесь все дискретно и явно — вот мычим, а вот на этой же 2й скорости подхват и букс.
Здорово напоминает задемпфированную электронную педаль газа на ультрабюджетных современных повозках. Когда нажатие на педаль не коррелирует напрямую с открытием дросселя.
Короче, своеобразненько))

Расход. Отъездил 2 дня. Один прогрев был от -25°. Все остальные запуски только после котла.
Поездки рядовые, ежедневные и короткие. Никаких фатальных пробок и простоев.
Расход от пробки и пробег виден на фото.
Много? Мало? ))) Ждем комментарии сторонников ЛБ.
Версий, что у меня в системе что то неисправно, не принимаю по объективным причинам)))

Лично мой вывод. Если не ездил на 3s мозгах (хоть акпп, хоть мкпп) и сравнить не с чем, то да, ездить можно. Привыкнешь, впечатления смажутся, замылятся и да, вроде бы так и должно быть.
К концу второго дня я уже приспособился к такому рваному алгоритму езды — "то не тянем, то шлифуем" и вроде как даже норм. Типа турбоподхват на текущей передаче)) Можно конечно ездить всегда в высоком диапазоне оборотов и провала практически не будет…Но тогда и ленберна не будет. Для особо невнимательных — лампа ЭКОНО это не демонстрация включения ленберна и экономии! Кому интересно, могу по полочкам расписать, что они не связаны от слова совсем и как работает ЭКОНО и заслонки.

Да, ездить можно, если бы в этом был хоть какой то смысл… А ведь расход в городе остался такой же, как и на ЭБУ от 3s ! ))
Но на 3s эбу мы получаем ровный момент во всем диапазоне. Можно внатяг включить следующую и ползти, при этом при резком нажатии я поеду. Поеду, а не утробно замычу задушенным мотором)))
На зимнем асфальте 3s мозги при неаккуратном дросселировании вынуждают шлифовать с 1й по 3ю пердачу с САМЫХ низов.
Отсечка у 3s на 6500, а у стока ниже. Это конечно, плюс только для гонщегов, но все же))
На трассе c 3s мозгами у меня расход также 6,5-7л…Смысл? Не готов ответить))
В общем, норм, но для адептов, либо ленящихся переделать впрыск на нормальный))

Вторая часть. Дешевые и современные форсунки для 7afe LB
Данная часть будет полезна для тех, кто остался верен экономично-экологичной системе LB от японских инженеров. В ранних постах мы выяснили, что для 3s мозгов вместо дорогих и редких нынче желтых и коричневых форсунок отличной заменой являются инжекторы от 1nz-fe.
Но остался пробел — что использовать вместо штатных зеленых форсунок в случае их кончины? Цены на редкий контракт стартуют с 5 т.руб и доходят до безумных 12-15.
Местные в большинстве случаев уже укатаны и ссут на горячую, как и ваши родные.
И, коль уж я в первой части поставил все сток ЛБ, то грех было не поэкспериментировать.
В том, раннем посте я публиковал свою таблицу производительности форсунок ходовых моделей Тойота.
По ней подбираю аналог для штатных зеленых инжекторов — это синие форсунки от 2szfe с номером 23209-23020 (23209-23020).
Ищу, цены смешные на хороший контракт. Выбор огромный.
Покупаю с рампой с одного мотора за 1500р, Пробег детский — 40 ткм))
Промываю как всегда своим методом — профам 1000 + карбюраторка до идеального состояния и факела.
В отличие от двухдырых стоковых, которые льют в две струи, у этих прекрасный распыл и 10 микроскопических отверстий.
Ставим, тестируем. НИКАКОЙ РАЗНИЦЫ. Едет также, запуск с полоборота, по сканеру все в идеале и ничем не отличается от стоковых.
Для продолжения эксперимента подкидываю на ЛБ систему еще и индивидуальные катушки от 2AZfse. ВСЕ ТАКЖЕ В ИДЕАЛЕ! никаких отличий ни в чем.
Добиваю все иридиевыми свечами Denso IK20TT, которые имеют и калильное число другое, и зазор не 1,3 мм, как прописано.
Все отменно работает и едет.

В общем вердикт такой:
1. Взамен укатанных стоковых форсунок по 5-12 т.руб за комплект можно ставить копеечные и свежие от 2sz. Получите лучший распыл и состояние почти новых, т.к свежих машин в разборе — море.
2. Вместо геморройных и дорогих высоковольтных проводов смело устанавливайте индивидуальные катушки за половинную стоимость. Получите мощную искру и возможность использовать любые свечи — от дешевых никелевых, до иридия.
Не тратьте деньги на старые запчасти и не занимайтесь некрофилией)))