Прошу помощи

Батя прав

Ну тут или помпа или воздух в СОД, что как по мне более вероятно. Помпу просто проверить если есть подогрев дросселя, просто аккуратно снять шланг на холодной, если течет при лёгком газе то все норм. Но чаще это воздух который наматывает по патрубкам рассохшимся, уставшей печке или пробой прокладки ГБЦ, и он не выходит до открытия термостата из за дебильного строения СОД калины. Если проблема в прокладке ГБЦ то будет сильно сифонить в СОД выхлопными газами, проверить можно надев презерватив на РБ, если надувается то оно, проверять на прогретой

Помпу когда менял? Сколько прошла?

По мере возрастания геморройности диагностики:
1)Жамкаем верхний патрубок радиатора на холодную (ДВС заглушен). При нажатии уровень жидкости в РБ поднимается и в районе КРБ шипение воздуха (выдох), отпускаем патрубок уровень жидкости в РБ падает и в районе КРБ шипение воздуха (вдох), Значит либо не затянута КРБ (может пропускать прокладка резиновое колечко в КРБ), либо подозреваем смерть клапанов в КРБ. Повторяем туже процедуру на запущенном холодном ДВС (термостат закрыт). СОД корректно работает только под давлением!
2) Жамкаем верхний патрубок на запущенном прогретом ДВС (холостой ход), если стабильно упругий, то давление в системе есть (помпа качает, крышка держит).При повышении оборотов патрубок заметно твердеет. Еще смотрим (КРБ закрыта) на антифриз текущий из тонкого шланга обратки в РБ. Струя должна быть ровной (без плевков и перерывов) с повышением оборотов ДВС напор возрастает. Если с повышением оборотов струя прекращается (скорее всего на помпе проворачивается крыльчатка).
3) Заменить крышку РБ на рабочую (взять у соседа, друга, коллеги) на выходные с любой рабочей лады (уаз, газ не подойдёт по давлению срабатывания клапанов в КРБ). Провести тестдрайв. Если ситуация исправилась, то возвращаем крышку соседу и озадачиваемся поиском новой крышки с корректно работающими клапанами.
4) Если фокус с заменой крышки на рабочую не удался, то — Опресовать СОД на холодную. Дело не хитрое. Делается просто: автомобильный компрессор с манометром, тройничёк в шланчик обратки и обрезок этого шланчика (чтобы штатный не резать) и пипка с ниппелем от бескамерки. В сети видосов вагон.
5) Если СОД давление держит на холодную, то повторяем процедуру на горячую. Если в результате опрессовки выявляется утечка, то устраняем.
6) Используя обрезок шланчика обратки из пункта 4, ставим в обратку фильтрик GB-612 или GB-613 и катаемся. Если фильтрик начинает забиваться трибухой. значит в системе есть свободно плавающая грязь. Хотя можно этот пункт и не делать…
7) Если до сих пор косяк не выявлен, (Заслонка точно не при делах, даже на открытой заслонке при прогретом ДВС из печки стабильно должно идти тепло) то пора приступать к глобальным действиям. Промываем СОД чем чище, тем лучше.
8) Далее замена радиатора отопителя. Есть методы замены с выпиливанием куска пластика с водительской стороны (быстро и эффективно и не сильно трудозатратно). Мне на Калине 1 так делали. Новый радиатор брать только ДААЗ (он в оригинале идёт).
Я так делал на бывшей Калина1…

Если при запуске двигателя после продолжительной стоянки журчит в районе печки, то это воздух в СОД. А при прогазовке воздух частично уходит по всем патрубкам и выходит через пробку РБ наружу. А вот причина воздуха это либо прокладка ГБЦ, либо негерметичная СОД (патрубки, помпа, клапан крышки РБ, течь радиаторов …

Да это у всех так, не заморачивайся, к весне само починится.

Обычно если добавить оборотов и идёт теплый воздух, то действительно попма.