Замена гофр выпуска.

Добрый день. Пожалуй одна из актуальных ремонтных работ по туарегу с мотором 3,6.
Началось всё с того, что я купил этот автомобиль с пробегом 112 тыс.км. в январе 2020 года с уже имеющейся вибрацией в холодное время года при оборотах 1000-1200.
Драйв и форум подсказали, что это гофры. Меня это немного напрягало, но только зимой. Летом вибрации не было вообще. Ездил и ездил.
Однако недели три назад, когда пробег уже подошёл к 159 тыс.км. появилась новая проблема: начало тянуть выхлопом в салон.
Выхлопной дым был перед банками катализатора. Варианта два: или прокладка у блока или трещина.
Были куплены гофры 55*200, прокладки, гайки, шпильки. Ремонт производил у друга в гараже.
Снял полностью впуск, термоэкран. Гайки чугунного коллектора открутились без проблем.

Под машиной открутил демпферы труб от кузова, железную опору, к которой прикручена раздатка (поддомкратив перед этим саму раздатку.)

Далее выхлоп держится тремя болтами у мотора. Один болт по выхлопу 4,5,6 цилиндра, и два по выхлопу 1,2,3 цилиндра. Именно в такой последовательности откручиваются, т.к. до нижних двух добраться проблематично, и все на ощупь. Дальше смотрим на хомуты, которые соединяют магистраль выхлопа. и понимаем, что без болгарки его не снять, т.к. болты и гайки от реагентов настолько скорродировали, что там давно уже нет резьбы. Подлезть к гайкам не реально, т.к. они повернуты к кузову.

Берём шлифовальный диск и долго и нудно стачиваем шляпку болта (которая ещё гладкая, т.к. заклёпка).
Открутил всё, отвожу чугунные коллекторы от ГБЦ и один из них (коллектор) просто ложится. Трещина по флянцу, сразу за ним. Да такая, что коллектор держится на маленьком куске железа.

Ладно, отрываем, в сторону его.
Пытаемся вытащить выпускные трубы, а они не идут. Один тащит, другой в яме толкает.
И так и эдак, упираются своими ушами…

Лезем в Ютуб, смотрим как снимать. Нахожу видео, где в сервисе снимают только пластиковый короб воздушного фильтра (при этом впуск на месте), откручивают снизу и с лёгкостью вынимают весть выпуск.
Да как так то?! Внимательно пересмотрев видос, было замечено, что уши выпуска отпилены. Причем в самом видео про это ни слова. Ни в момент снятия, ни в момент установки обратно. Такой маленький нюанс, который сможет сэкономить вам кучу времени.
Что ж, берём болгарку, срезаем уши и вуаля! Весь выпуск вылетает со свистом.

Далее нам необходимо зафиксировать трубы до гофры и после, чтобы не нарушить геометрию.
Кладём выхлоп на стол, и арматурой в 4 точках привариваем к этому же столу. Держится, люфта не имеет.

Отпиливаем старые гофры, которые по длине что то около 160 мм. Зачищаем трубы с обеих концов, и вставляем новую гофру. По диаметру она чуть больше, труб выхлопа и садится идеально, не смотря на то, что по длине 200 мм. Центруем, прихватываем с двух сторон сваркой по нержавейке и отпиливаем удерживающую арматуру.
Отпилив, можно крутить выпуск, приваривая окончательно гофру. Заодно и лопнувший флянец.

Со второй трубой производим те же манипуляции.
Собираем обратно: возвращаем трубы на место, вставляем в хомут, который нужно или почистить внутри или поменять, чего я не сделал и пока на данный момент у меня там звук как у лады про-спорт. Возвращаем опору раздатки, прикручиваем на место всё. Коллектор прикручиваем к блоку.
Привариваем уши труб — прикручиваем. Далее 3 болта крепления к мотору, и вроде бы всё… ставим впуск на место.
Сборка происходит значительно быстрее снятия.
Из расходников менял только прокладки коллектора к блоку и всё. Хотя были заказаны еще треугольные прокладки, но т.к. не откручивал чугунный коллектор от трубы — не менял.
Описывается всё быстро, однако на самом деле времени заняло день воскресенья и вечер понедельника.