Начало тут www.drive2.ru/l/607456261042097903/
Провел не большое расследование. Все оказалось не так однозначно…
После покупки данной машины хотел поставить, как и на предыдущих жигулях, простенький бортовой компьютер, однако ни чего конкретного как то не попалось, только за 6-7к бк вместо дефлектора. Это мне показалось как то дофига и был куплен сканер ошибок, для сбрасывания ошибки катализатора и прочего.
Тест делал им через блютус на телефоне. Программа под андроид Car Scanner.
Так же решил попробовать закрыть не весь передок( три решетки), а только часть, оставив небольшое дыхальце под значком лады.
Машина была прогретая, ездил пару часов, и остывала минут двадцать, пока крепил планку и забегал домой.
Подключил телефон и решил покататься по району и посмотреть как ведет себя температура ОЖ.
На улице около -10
Что сразу бросилось в глаза температура ОЖ — 72гр на панели приборов 4 палки. Поездив минут 5-7 на первой, второй скорости температура еле долезла до 85гр(воздух из дефлекторов еле теплый, печка установлена на пекло, 1 скорость). Только сейчас понял, что нужно было глянуть основной радиатор с патрубками, но забыл:( Все же думаю, что у меня стоит "летний" термостат с ранним открытием.
Район у нас маленький, 3 дома и 5 машин:) Надоело. Далее все показатели в статике.
Вариант 1
Поток воздуха только в лицо, 2 скорость вентилятора, жара на максимум, забор воздуха с улицы, все дефлекторы, кроме одного, закрыты.
Вентилятор сработал на 98гр, на панели приборов 4 палки!
Далее когда температура упала до 92гр, поставил электронный термометр( остался от прошлых приблуд) на открытый дефлектор.
Температура ОЖ остановилась на 92гр и не изменялась. Поток воздуха, на ощупь, хороший, не огонь конечно, но все же.
Температура из дефлектора остановилась на 44гр +-. Виден рост температуры на впуске.
Вариант 2
Поток воздуха только в лицо, 2 скорость вентилятора, жара на максимум, забор воздуха !из салона!, все дефлекторы, кроме одного, закрыты.
Повернул рычажок и поехали!
Воздух постепенно стал горячим из разряда "рука не держит". Температура остановилась около 55гр при температуре ОЖ 94гр.
Однако из-за обдува радиатора печки теплым, салонным воздухом, температура ОЖ стала расти до 98гр. Отсюда следует, что радиатор печки имеет вполне себе существенное значение в системе охлаждения двигателя!
Выводы:
1. Обозначение численных показателей палочками, звездочками, мишками и прочей ебанин… — не состоятельно ввиду трудоемкости получения корректных данных водителем. У меня 4 палки — это температура от 71 до 98 градусов.
2. Все таки термостат важен!
Чтобы в машине было тепло температура ОЖ должна быть выше 90гр. При "летнем" термостате и открытии на большой круг на 83гр, зимой, в связи с довольно сильно открытой мордой, машина не прогреется до нужной температуры. Нужно закрывать морду или ставить "зимний" термостат.
3. Включение вентилятора на 98гр.
При схожей системе охлаждения с калиной — 1, где температура включения около 102 — 105гр, если вы поставите "зимний" термостат, летом, вентилятор скорее всего выключатся не будет, особенно по пробкам. Х.з. что тут с этим делать… Возможно стоит программно увеличить температуру включения вентилятора на 100 — 101 градус. Еще как вариант(ставил у себя на калине и ваз 2111) установить регулятор плавного запуска вентилятора(в районе 600р), а если с деньгами попроще, то и полноценную систему "умного" управления вентилятором(5-10к).
4. Не нужно бояться включения вентилятора.
После жигулей, где вентилятор включался на 102гр и по инерции, особенно летом, мог улезть к 107-108гр, что вызывало каждый раз неосознанную тревогу, то здесь на 98гр — все норм:)
5. Нужен бортовой компьютер. Данные которые выводятся на панель приборов херня. Напишите в комментах, если знаете что нибудь подходящее и желательно не дорогое.
Все утверждения спорны. Истина где то рядом. Если что ни так, поправьте, буду рад аргументам!
Пы.Сы. Основной посыл второй части заключается в том, что эмпирическим путем, без конкретных данных, довольно сложно диагностировать точную проблему. Надеюсь мои измышления кому то помогут или же дадут аргументированные факты в решении подобных задач.
Комментарии 28
добрый день . вы нашли причину?! у меня на ларгус кроссе этой зимой началось тоже самое, как будто про мою писали, — на холостых не греет совсем, теплый воздух из дефлекторов идет только на оборотах или при движении. менял радиатор печки, помпу, промывал систему охлаждения. термостат работает норм. ответ есть и решение проблемы есть у кого нибудь?!
Всем привет, тоже мучился с температурой в салоне, у меня ВАЗОВСКИЙ двигатель, друг на весте поставил себе 88 от какой-то машины и летом хорошо с охлаждением, и у меня время пришло в морозы жрать начала 16 л, ну думаю пора, и тоже поменял на такой, доволен дальше некуда и расход сразу упал и жара в салоне 👍🏻 Посмотрите про них много что пишут тут
www.drive2.ru/l/607777043559487382/ еще один
Проверь на горячую шланги подачи и обратки, в печку которые, вообще по феньшую проверить надо радиатор весь горячий или только с одного бока? Хотя и у меня такая же ва…хе…тенденция, печка на ходу греет так что руку можно деожать минуту, и кстати на ходу греет лучше при оборотах, а на ХХ остывает, заметил когда ждал дите в мороз больше -15
Если радиатор салона меняный на непонятно что, то дело может быть в малом кпд самого радиатора, а именно малое количестно витков каналов и при этом диаметр трубок может быть меньшим, а соответсвенно пропускная способность меньше.
Это вообще, так понимаю называется: Новогодние праздники.
Уж извините, но другого объяснения подобным расследованиям нет
У нас сегодня тепло, но постараюсь измерить температуру воздуха в соплах в различных режимах и у себя. Отпишусь.
А радиатор отопителя меняли? Если да, то на какой?
Какой дали:) Точно новый!
Кроме оригинала и valeo больше никакие не греют. К сожалению. Так что ставить нужно оригинал обратно и будет вам счастье.
Был удален катализатор и перепрошита на пробеге после 295 000 км, когда с термостатом уже давно разобрался
Значится тут еще и качели с вариантами прошивки… Радует, правда, что температуру можно поставить выше заданного и судя по вашему пробегу особых проблем от этого движку не будет
В моем случае — скорее нет, чем да, т.к. я не знаю, меняли ли прошивку на моторе до меня. А если вообще рассуждать, то, наверное, тоже есть зависимость, но вряд ли она значимая.
У вас в предыдущих комментариях упоминалась замена головы, поэтому мне думается причина кроется в этом. На ларгусе с К4М печка жарит отлично и с штатным термостатом.
На сколько я понял есть три вида термостатов: на 83гр, 89гр, 92гр(про него писал парень в комментах из предыдущего поста). Ну и прочая паль, которая открывается кто как…
Первые два штатные. В принципе, скорее всего, на 89гр все должно работать норм. Опять же насколько я понимаю, со временем, они начинают открывать раньше, если не заклинивают в каком либо положении. Возможно в этом и кроется проблема постепенного ухудшения обогрева печкой в логанах.
На данный момент, уже больше склоняюсь, что беда была\есть от термостата и моей дурной головы. Не правильно понял, что и когда включается, сравнивая с жигулями(про вентилятор) и не до конца осознавал, что с термостатами тут такая интрига. Чтож, дурак платит дважды, а то и трижды:(
У меня стоит мультитроникс в дефлектор. Довольно дорогой комп, но я им доволен.
Если судить по нему, то у меня температура включения вентилятора 102, с вентилятором доходит до 103 и падает до 92-93 и выключается.
Термостат стоит фирменный в коробочке рено покупал
Также менял корпус термостата с пластика на алюминиевый (старого образца с логанов, или у сторонних производителей. Он жестче и его не ведет от температуры и он не протекает). Менял его на пробеге в районе 240-250 тыс км.
Про термостат, наверное, писал я. У меня была проблема с черезчур "горячим" термостатом, из-за которого мотор грелся летом, пока не поменял его на "фирменный" реновский (дело тогда было именно в термостате, все остальное было проверено и отсечено). И печка с тем термостатом была максимально горячая, после замены — стала обычная.
У вас машина не перепрошита случаем?
А то получается помимо кучи термостатов есть еще и разница в ПО мозгов?
Тоже была какая-то беда с термостатом, заменил на тюненый, в машине Ташкент.
Короче говоря, сделай так и буш ездить в трусах (ну или без них))))www.drive2.ru/l/558167078914228385/
Не совсем понял из поста, такой термостат на скольки градусах открывает?
На 88. На всех термостатах указана не температура когда он полностью открыт, а температура начала движения тарелки (тоесть на микрон сдвинулась — значит начала движени). А так в мороз -10 с печкой стабильно 92° держит.
А как летом, да еще и по пробкам? Вентилятор постоянно гудит?
Ничего подобного. Наоборот включается реже чем со штатным, обусловлено это тем что в варианте который я предлагаю дузло для ОЖ гораздо больше (раза в два) и поток охлаждайки видать сильнее (ну оно и понятно что при одном и том же давлении через большое отверстие пройдёт больше)
Ок, спасибо:)
Померил сколько у меня дует. Это на холостых, забор с улицы, температура -3. На трассе 84 и выше но фоткать неудобно.
Однако…
MegaByteMinsk
Померил сколько у меня дует. Это на холостых, забор с улицы, температура -3. На трассе 84 и выше но фоткать неудобно.
А темпу ОЖ в это время есть возможность померить? Передок у вас не закрыт? Вентилятор у вас на скольки включается?
При езде по трассе 92°. На холостых не смотрел, но если стоять пару часов и молотить то вентилятор иногда включается, но очень редко. Вырубается он на 100°. Морда не заглушена совсем.
Если в радиатор печки идёт 98 градусная ОЖ, то что-то не так с заслонками печного агрегата, чудес не бывает.