Качественный LED-пересвет всей машины + модернизация точечного света и плафонов в багажнике

Когда коту водителю нечего делать, то чем он занимается? Правильно! Меняет лампочки накаливания на светодиодные! Только, ради Бога, не берите китайское говнище, т.к. существуют лампы Philips и Osram.

Лично мне нравится «нейтральный» свет 4300-5000К и потому я поначалу купил 14 «тёплых» лампочек Philips W5W 4000К (11961ULW4X2) для салона и 14 «холодных» лампочек Philips W5W 6000К (11961U30CWB2) для внешнего освещения (габариты, низ дверей, вежливая подсветка в зеркалах и т.д.).

В салоне поменять лампочки оказалось делом несложным, только успевай их менять. Снаружи это тоже не составляет особых проблем, кроме ламп в вежливой подсветке зеркал.

Однако, покатавшись пару месяцев с «тёплым» светом в салоне, я понял, что он получился излишне "тёплым". Причина была в том, что салон у меня бежевый, а свечение лампочек 4000К на его фоне только добавляло теплоты. Ещё и часть подсветки салона идёт с завода в виде интегрированных светодиодов (индивидуальные точечные в переднем и заднем плафонах, а также скрытые в бардачке и подлокотнике), которые светят холодным белым светом и на их фоне был заметен сильный контраст.

Поэтому было докуплено ещё десятка полтора светодиодов Philips 6000К и ими были заменены все ранее установленные по салону лампы 4000К. И к моему удивлению, за счёт бежевого салона всё вместе стало смотреться не холодно, а нейтрально, как будто это 5000К. Т.е. в итоге получилось всё, как я хотел.

А вот с точечным светом в верхних плафонах пришлось немного повозиться.

В переднем плафоне пришлось выпаять из линзованных точечных светильников диоды с холодными белым светом (около 8000K) и припаять на их место плату от светодиодов Philips 6000К.

В заднем плафоне с точечным светом было проделано всё то же самое, кроме центральной лампочки. Там по центру плафона стоит единственная лампочка W8W на 8 Вт (90981-11062), а потому пришлось срастить на одном цоколе внутренности от двух светодиодов Philips, разведя их под 90 градусов, чтобы получить аналогичный поток света.

И если не считать возню с точечным светом, то с остальной заменой оказалось всё относительно просто, кроме подсветки багажника, которая ввела меня немного в ступор и я решил написать об этом поподробнее.

Моя изначальная ошибка заключалась в том, что я, не разбирая плафон, а лишь посмотрев на размер рассеивателя и прикинув, что самая длинная (41 мм.) лампа форм-фактора C5W туда точно не влезет, то купил лампы Philips 11854CU60X1 длиной 38 мм и повышенной светоотдачей 100 люмен. Philips их делает такого нестандартного размера, как нечто промежуточное между стандартными размерами ламп C5W 36 мм. и 39 мм.

Но когда я разобрал плафон, то неожиданно там оказались лампочка длиной даже не минимальные 31 мм., а вообще 28 мм!

Рассмотрев заводские лампочки, я понял почему плафоны так тускло светили — нити накаливания лампочек были короче некуда. Но, когда я попытался воткнуть вместо них лампы 38 мм., то стало понятно, что они туда никак не влезут — ни чучелом, ни тушкой.

Покурив форумы, я выяснил ещё один неприятный факт — в эти плафоны нужны лампы с круговым (софитным) свечением, т.к. при каждом нажатии на выключатель они понемногу поворачиваются вокруг своей оси и потому если диодная лампа сконструирована с радиатором на одну сторону, то со временем она поворачивается радиатором к рассеивателю и в таком положении практически не светит. Также выяснилось, что необходимая мне лампа (короткая с круговым свечением Osram 6438DWP01B) привозится под заказ и цена у неё совсем негуманная. Да и светит она, судя по отзывам, весьма тускло.

Поэтому я решил немного изменить конструкцию плафона под уже купленные лампы и таким образом немного модернизировать творение японских инженеров.

Итак, разбираем плафон и вынимаем родную лампу. Вставляем самую тонкую часовую отвёртку под контакт-кронштейн (который выполняет функцию включателя/выключателя) и вытягиваем его из пластмассового держателя. Пластмасса достаточно крепкая, не поломается.

Потом берём плоскогубцы и загибаем кронштейн гармошкой так, чтобы отверстие в кронштейне под цоколь лампы осталось на том же месте, где оно было. Но фото будет понятнее:

Вставляем кронштейн на место и немного подгибаем второй кронштейн, который со стороны разъёма. Теперь длинная лампочка с небольшим усилием может вставляться в плафон.

Приятный бонус заключается в том, что после такой модернизации, лампочка в кронштейнах держится так жёстко, что совсем не проворачивается вокруг своей оси, а потому можно ставить диодную лампу с радиатором на одну сторону. Главное повернуть её радиатором к себе, а светодиодами к рассеивателю плафона (на фото выше она установлена наоборот). Перед установкой я специально клацал на всех трёх плафонах раз по пятнадцать-двадцать, но лампы не провернулись ни на миллиметр.

P.S. При установке не забываем про полярность, а потому сначала подключаем плафон "на весу" и проверяем работает ли лампа. Если не светится, то переворачиваем её, а после собираем.

UPD 01/22: Поставил заводские светодиодные туманки.

UPD 08/22: Сделал пересвет блока подогрева/вентиляции сидений.

UPD 10/23: Добавил светодиоды в поворотники и модернизировал реле для них.