Свап, свар, скрут.

Закончилась двухнедельная эпопея по сборке машины и мы выкатились из бокса.

Что сделали по порядку.
Переварили телевизор по причине неудовлетворительного состояния оного, покрасили подкапотку, засунули собранный мотор, сварили тракт на 50мм. Заменили заднюю подвеску на рычаги с ШС от 101 апексовой модификации, вместо кошмарных невентилируемых тонюсеньких тормозов установлены с той же апексовой модификации передние и задние дисковые, срощены косы, подкапотная проводка вскрыта и переплетена.
Пока установлен внешний топливный насос под капот, но это решение не нравится — планируется переделка всей системы топливоподачи на более толстые медные трубки, вальцовка и установка нормальных обжатых шлангов вместо хомутов.

В планах установка двух насосной системы с противоотливным бачком с багажнике, установка набора датчиков для контроля состояния мотора, изготовление набора всевозможных распорок. Установка стабилизаторов, и настройка подвески.

На этом сухая часть отчета закончена сейчас попробуем рассказать все это художественно :)

Как это начиналось
Загнать в бокс к друзьям в JASS Restying почему то решили сразу после дичайшего снегопада :), ну как обычно. Всю неделю стояла солнечная погода, дороги высохли, можно загонять, но две попытки запуска старого мотора показали что сдох бензонасос. Бензонасос на карбюраторную машину такого года найти почти нереально так что поедем на удавке. Все решили, в 6 утра цепляемся и едем… а ночью пошел снег. Это было что-то, все замело, сугробы на дорогах и гололед — самое то чтоб таскать машину на удавке :)

В общем с изрядно сжатым одним местом добрались до места, пару раз уходили на встречку, болтаясь как сосиска, слава богу машин было мало и ежик шел шел и никого не встретил.

Закатили вручную в бокс и пошло поехало — слил, снял, открутил, выдернул, подогнал гуся и оп гоп и моторный отсек почти девственно чист :) ушло на все про все 3 часа с чаем.

Начался долгий процесс измерений, вырезки морды и подстановки новой. Морду взял от кариба поскольку кроме пары закладных для крыльев 90-е кузова по переду не отличаются.
прихватываем на точки и домой — на сегодня хватит.

На следующий день готовим пластины для усиления мест сварки, еще раз все проверяем установив крылья с капотом. Все вроде хорошо — можно обваривать. Варил не я, т.к. выяснилось, что пока я могу только точками собирать. Нормально варить — это навык не одного месяца практики, но захотелось научиться — на хорошем полуавтомате варить это своеобразное удовольствие, особенно когда получается идеальный шов :)

Все остыло, швы зачистил, обезжирил, промазал полиметаллом и начал готовить к покраске. Красим черной матовой и хватит на сегодня.

День третий

все просохло, начинаем сборку.
Меняем рейку рулевую на GE-шную, и начинаем ставить мотор.

Пара кругов танца с бубном с кронштейнами и самими подушками передней и задней И мотор встал красиво на свои подушки.

Дальше куча неописуемой работы мозга, для того чтобы понять, чего сделать с проводкой и топливной и подвеской и выхлопным трактом, но поскольку фотать я забыл описывать это не так интересно.

В общем, работы еще по доводке до состояния "идеал" много, хоть это и корч, но чтобы сделать надежную, безопасную машину надо еще постараться. Не устраивают системы топливоподачи и вакуума, тормозная так же пока не в идеале — надо ревизировать все шланги и заменить распределитель, так как с этим будет перетормаживать зад. Установить упор гтц, изготовить армированные тормозные шланги, заменить роторы на перфорированные.
По топливоподаче буду прокладывать новые трубки ставить два топливонасоса в багажник и противотливной бачек. Соответсвенно ставим несгораемую перегородку в багажник.

Аккумулятор перенесен в багажник, надо ему оформить место и изготовить крепеж. Склеить систему холодного впуска для воздушного фильтра т.к. сейчас он забирает из подкапотного пространства.

Всем спасибо за внимание! До новых встреч.