Огромная трата нервов, или как разобраться с повышенными холостыми

Данная запись может быть полезна всем тем, кто владеет такими же magentis'ами, а также kia sorento, hyundai sonata, tucson, santa fe и так далее. В общем всем, у кого моторы серии G6B*.
Итак, покупал машину осенью 2021, и уже как почти 4 месяца радуюсь покупке). Но ещё при покупке столкнулся с проблемой — обороты подскакивали при выжиме сцепления и сильно зависали, прежде чем свалиться в холостые. Однако сами холостые вопросов не вызывали. Под капотом был заранее обнаружен перемотанный пищевой плёнкой патрубок подачи воздуха — слава богу они ещё есть в продаже, поэтому это поменять не составило труда.

Далее при просмотре узла дросселя обнаружил, что рхх установлен Startvolt'овский, в голове сразу же возникла мысля "ну это же шляпа, явно в нём проблема". Сказано — сделано, оригинальный артикул 3515033010 (прокладка идёт в комплекте). Заказываю обычно на автопитере, есть аккаунт с козырными скидками) Ну так вот, при получении детальки обнаружил, что сбоку на корпусе выбит какой-то подозрительный номер:

Прогуглил номер, вылезают предложения с алиэкспресса. Мне показалось это мягко говоря подозрительным, решил перезаказать у другого поставщика. Пришло примерно то же самое. Ну и я так понимаю, что у всех оригинальных рхх это выбито на корпусе, по какой-то причине. Решил оставить этот. Менял сам, и замену решил совместить с чисткой дроссельной заслонки (звучало ведь неплохо). Чистил дроссель не снимая, ватной палочкой с растворителем, как выяснилось далее, очень хорошо отчищает) Всё поставил, закрутил, завожусь. Бинго — холостые 1000. Озадачился, но не отчаялся, и поехал на диагностику. Нужные контактики есть, к диагностам езжу только к хорошим. Диагностика выявила подсос воздуха (заранее говоря, он оказался совершенно прав). В этом моторе много таких вариантов (прокладки форсунок, коллектора, дросселя, рхх и возможно ещё что-то), поэтому поехал продуваться дымом. Дым полез только из под прокладки рхх (это я не дотянул нормально из-за отвратительных болтов под отвёртку), и после дотяжки и промазки герметиком лезть перестал. А вот обороты с неба не спустились(
Вот на этом моменте я немного озадачился. Но вариант для каких-либо действий нашёлся быстро — на дпзд обнаружил номер производителя Era — тоже не самый лучший вариант. Больше холостыми никто не усправляет, поэтому было бы логично, подумалось мне. Заказал (номерок 3517037100, сейчас 900р), поставил, но опять ничего не поменялось — та же золотая тысяча холостых. А на улице холодало, и бензин терялся с удвоенной силой. Но был получен контакт ещё одного толкового диагноста, который и в механических частях разбираться умеет. После танцев с бубном был определён виновник торжества — сама дроссельная заслонка пропускала воздух. Неприятно, но решаемо. Купил новую в сборе (они ещё тоже есть, но не всем хватит; артикул 3510037300). Пришла красивенькая, но вот рхх как будто на пол уронили — трещина в корпусе, идущая прямо к клапану. Опять же неприятно, но есть же уже поставленный оригинальный рхх. Ломаный регулятор подклеил как смог, и положил в ящик до решения вопроса. Дроссельную менял сам — там ничего сложного, одному справиться легко. Шлангов, приходящих в дроссель снизу, можно не бояться (я думал, что в них антифриз, и поэтому старался всё аккуратно провернуть, но оказалось, что они пустые и сухие, видимо воздушные). Пришлось научиться ставить дпзд. Его можно поставить двумя способами, но только один правильный. Первый, неправильный, но тот, который виделся изначально: обе лапки дпзд толкаются лапками дросселя, и при установки он проворачивается против часовой и при закрытой заслонке стоит уже в натяге. Как оказалось, это соответствует 3000 оборотов). Гуглим, умнеем и ставим вторым способом: ставится не доворачиваясь, практически прямо по отверстиям под винты. В таком положении по факту только одна лапка дросселя толкает лапки дпзд. Но это — правильно. Только оборотов всё равно 1000. Начинает надоедать. В голову пришла идея о каких-то адаптациях дросселя, по типу "подождите 5 секунд, нажмите на газ 5 раз за 5 секунд, вкл выкл зажигаение, попрыгайте на одной ноге, ложитесь спать и под утро вашу машину угонят", но гугл и пробы пера на машине результата не дали (позже спросил диагноста — говорит лапша это всё). Решил воспользоваться лаунчем, имеющимся в наличии у одного знакомого, чтобы самостоятельно адаптировать рхх или что-то типо того. Но никакого подобного функционала там не обнаружил. Пришлось снова ехать в сервис к диагносту, который приговорил дроссель. Начинаем смотреть — все показатели в норме дроссель закрыт, рхх почти закрыт, остальные показатели в норме, а холостые всё так же 1000. На подсос уже тоже не думаем, негде ему быть. Тут я достал из кармана тот самый ломаный рхх, просто чтобы выяснить, имеет ли он право на жизнь. Диагност голову почесал, но тут же пришла идея поставить его на машину, мало ли что. Поставили, закрутили, заводим. Обороты 700 — 720. Невероятно. Прекрасно. Замечательно. Но в чём же дело? Оказалось, что тот "нормальный оригинальный рхх" пропускал воздух в полностью закрытом положении, и не просто пропускал, а аж на 1000 оборотов. При сравнении с ломаным собратом практически никаких отличий найдено не было, за исключением разного пластика корпуса. У подделки он более "игрушечный", блестящий, у оригинала же шершавый и из-за этого же и матовый.

Отличить по этикетке вы это не сможете, пластик — ненадёжный критерий, можно ошибиться, в итоге такое можно проверить только установкой на авто, что автоматически запрещает вам возврат товара. Вот такой вот замкнутый круг(
С сервиса я уехал счастливый, мастер остался грустить из-за того, что теперь и этой запчасти верить нельзя (ранее в его опыте не встречались подделки этих рхх, а он работает у официалов hyundai). Вот такая вот история. Позже глянул на дроссель на просвет, и понял, что не зря поменял)

Вся эта галиматья заняла примерно 4 месяца, примерно 25 тыс. рублей на всё про всё, не считая лишнего сожжённого бензина, и моток нервов. Из этого поучительные выводы:
1) Не чистите старую дроссельную заслонку, она лучше знает, как ей работать. При выработке образуется небольшая ямочка на корпусе в месте соприкосновения с заслонкой, которая в процессе работы успешно забивается пылью, и дроссель работает себе дальше.
2) Меняйте датчики и регуляторы по одному, замена одного лишь рхх, без чистки дросселя, возможно, быстрее привела бы меня к решению проблемы.
Надеюсь кому-то это история поможет в ремонтах. Всем удачи!