Старый Mercedes лучше старого Volvo? Давайте сравним.

Давно хотел написать эту статью, сравнить два легендарных автомобиля. Это конечно не сравнивать мустанг с понтиаком гто или уаз с геликом, но эти два автомобиля тоже по-своему легендарные, а сейчас явно возрождается культ всяких янгтаймеров у нас в стране. Ну как возрождается… Скорее зарождается.

Всё больше и больше молодые щиглы хотят купить себе какую-нибудь интересную некруху из 80-х и 90-х, а может быть даже и постарше и рассекать на ней просторы нашей необъятной. Особенно в последнее время я замечаю культ вокруг именно мерседесов, именно 124-х и 140-х кузовов. Может быть это только мне так кажется, но цены за последние пару лет на них изрядно подросли.

На этом фоне Вольво выглядит аутсайдером на первый взгляд. Сообщество поедателей фрикаделек не настолько велико, но очень доброжелательное и такое в своем роде ламповое. Ближе к волговодам, я бы сказал, но более элитарное. Надеюсь никого не обидел этим доводом) Но мне владельцы старых вольво немного напоминают русских эмигрантов, которые выбрались в страны европы и в США. Вроде бы предатели, но в основной своей массе такие грамотные, интеллигентные, имеют вкус к жизни. Ладно, не туда меня понесло…)

Владельцы 124-х же совершенно иное сообщество. Я даже не буду тут говорить, что мерс должен быть черным и стоять у чайханы и прочее, тут и так всё ясно. Но еще мне кажется, что владельцы старых мерседесов, не тех, которые стоят сотни тысяч далларс, а вполне обычных 124-х, 140-х, стодевяностиков, считают, что они сломали систему, купили премиум за недорого и кайфуют. Считают свои ведра настоящим автомобилем, превосходящим по всем характеристикам современные помойки. Владельцы вольвасов в большинстве своем прекрасно понимают, что у них за кирпич и относятся к ним скорее философски. Когда ты воспринимаешь автомобиль таким, какой он есть, не пытаешься сделать из него что-то современное и улучшенное, миришься с некоторыми недостатками, но зато конкретно понимаешь и ценишь его достоинства. Другими словами — у вульвологов больше развита культура отношения к старому автомобилю, они ближе к ретроводам. Конечно, среди почитателей мерседесов очень много настоящих фанатов и коллекционеров, но я сейчас говорю про обычных людей, с ограниченным бюджетом, из народа.

Может мое представление в корне неверно, но это лишь мое мнение, надо же развести дискуссии в комментах. К чему я начал все эти сравнения? Мне выпала удача прикоснуться к двум этим лагерям, да еще и в одно время. Поэтому я хочу сравнить два прекрасных, похожих, но совершенно разных по концепции автомобиля — Mercedes-Benz W124 и Volvo 740. Погнали!

Статья будет в двух частях, начну с краткого рассказа о покупке мерседеса, опишу свои ощущения после двух месяцев владения, а дальше перейду к вольво, но уже в ее БЖ.

И так. На дворе был кажется 2019 год. Я тогда катался на жигулях, была еще и 29-я волга, любил их и ненавидел, пока душа не стала пуста. Хотел всегда волгу, именно 24-ю. На старые иномарки особо не смотрел в то время, знал про их существование, но как-то не тянуло. Вот уже спустя год я довольный катался на своей 24-й волге, да и не только. Вообще, погрузился в мир мазута, мовиля и шкворней с головой. Но после этого стал заглядывать в раздел авито со старыми мерсами. Интересовали меня 123-е кузова, особенно универсал. Да и 124 был неплох. Да, уже немного не то, он больше похож на современный автомобиль, но зато какой салон… какие линии. Еще я всегда мечтал об автомобиле с люком. Чтобы он сдвигался и можно было бы смотреть в синее небо, стоя на берегу какого-нибудь моря, впитывать в себя лучи уходящего летнего солнца, при этом сидя в любимом автомобиле.

И вот летом 20-го листал я объявления и наткнулся на w201, вроде на ходу, на вид ничего, еще и своим ходом приехал с Воронежа. Не удержался я тогда и купил его. Да, это был типичный гнилой мерс с неродным 102-м мотором и карбом от ижа, с прекращением регистрации и вереницей обшарпанных и помятых дкп. В общем всё как мы любим. Поездил я на нем полгода. Ну как поездил, иногда выезжал куда-нибудь, раз в месяц) Но что меня удивило, даже в том его состоянии он приносил тот самый кайф. С ним за это короткое время уже было связано много ярких эмоций.

В конце концов я его продал, нужны были деньги на волгу, да и не только. Да и смысла делать его не было. Через некоторое время совершенно спонтанно был приобретен 740, это уже другая история. Но после расставания со звездой на капоте мне очень хотелось ее вернуть. Наверное не было смысла брать тот же 124-й за ту же сумму в сгнившем формате, опять со всеми теми же проблемами, поэтому я ждал.

Я помнил, что всегда любил именно универсалы, поэтому мониторил рынок на предмет S123 или 124. Один раз даже думал купить один сарай за сотку, который продавали в соседней области, но тогда что-то не сложилось. И вот, в один прекрасный момент мне надоело ждать. Я уже видел, как цены явно растут, а предложения вылезают всё хуже и хуже. Продал свой основной автомобиль, продал 02-ю волгу и помчался смотреть самый ближний ко мне, и один из самых живых на вид, экземпляр. Это был теперь уже мой S124 белого цвета на синем салоне.

Цена вначале для меня казалась пугающей, но чем больше я смотрел на рынок, больше переписывался и созванивался с разными продавцами, тем больше я понимал, что этот вариант вообще единственный в радиусе 1000 км, который я могу взять. Да, был еще интересный кажется в Петрозаводске, да и всё в целом. Остальное выскакивало за совсем огромные деньги, 400-500-700 тысяч рублей. А ведь вначале я рассчитывал на 100-150…)

Вот я приехал смотреть мерина. Да, он белый, салон синий, в идеальном состоянии, как будто всё было в чехлах и даже муха, извините, не йиплась. Мотор родной, M111, у которого постоянно ПМС. Коды комплектации, цвета отделки совпадают по вину, криминала не видно. Осматриваю авто детальнее, и вот тут началось. Дырочки в полу и на брызговике, переваренный кронштейн рулевого, сзади днище уже кажется вот-вот начнет корродировать, арки задние все под покраску.

Но все равно видно, что пробег в 316к явно родной, есть немецкие сервисные книжки, целый комплект, родные ключи. В общем по кайфу. Но все равно, слишком дорого — 280 к за начинающий гнить, пусть и живой мерс. Еще и люка нет. Но зато рабочий кондиционер, инжекторный мотор, есть подушки безопасности (ну или были). Уезжаю я в раздумьях. Смотрю еще варианты и опять понимаю, что всё остальное или сильно хуже, или сильно дороже.

В итоге проходит неделя и я его покупаю, за 270) Да, так вот получилось. Первый и единственный осмотренный автомобиль и сразу беру. А что поделать? Второй ближайший, который я бы может и посмотрел бы, в Москве и цена ему 350. И там не синий салон( Он кстати фигурировал у одного блогера в видосе относительно недавно, может даже до сих пор в продаже, кто знает.

Первые впечатления. Он похож на современный автомобиль, в салоне достаточно тихо, едет мягко, плывет. Не сказать, что прям вах, но очень неплохо, наверное, для искушенных водителей это будет что-то вроде оценки чуть выше среднего, но для тех, кто ездил на некрухах или бюджетных автомобилях — это топ. Шумоизоляция наверное на уровне современной оптимы или какой-нибудь такой фигни, но для 30-ти летнего автомобиля это очень неплохо. Двигатель вообще почти не слышно. Например, после вольво, на которой я кстати ехал забирать сию колесницу, просто небо и земля. Как будто с трактора пересел.

Я не буду особо учитывать в своем мнении некоторые неисправности, например дерганность при трогании из-за уставшего двухмассового маховика, но поверю, что когда автомобиль был новым, всё было на высшем уровне. Педаль сцепления действительно ходит очень мягко и без скрипов, без смены усилия, как это и должно быть наверное. Тормоза внятные и эффективные, есть абс. В общем как на современном автомобиле.

Рулевое сначала кажется невнятным, но на деле оно острое. Если резко дернуть рулем, машина резко смещается с траектории, как будто по рельсам уходит в сторону. Такого нет на вольво и в помине. Даже на моем 9-м лансере не было так. В общем и целом по повадкам можно сопоставить с современным автомобилем бизнес класса, с оглядкой на возраст.

Теперь о комфорте. Его тут по сути и нет. Т.е да, тут тихо, уютно, всё очень красиво в салоне, охрененные материалы по моим меркам. Но вот по факту — сиденья неудобные, что-то на уровне старых бюджетных иномарок, или где-то между приорой и логаном. Да, есть крутая боковая поддержка, но я для нее слишком худой и не достаю до боковин, а большинству пассажиров наоборот, из-за нее тесно и неудобно. В дальней дороге ноги затекают, спина чувствует себя более менее нормально.

Посадка. Она тут тоже странная. Вроде всё куда надо достает, но что-то не то. Нет ощущения, что ты слился в одно целое с креслом и автомобилем, как это происходит в 740-й вольво. Тело все время немного в напряжении. Еще добавляет огонька люфтящая педаль газа, которую сложно нажать на нужный тебе уровень. Но это уже возрастная особенность.

Что мне понравилось, так это переключение передач. Рычаг кпп ходит приятно, конечно это не жигули со своей четкостью переключений, но тоже неплохо) Задний ряд я бы даже сказал получше переднего. Он весьма аскетичный, но сидеть там удобно и очень уютно. Атмосферы добавляют лампочки подсветки на стойках и сетка “собачница” за спинкой.

Самое классное место в S124 — это багажник. Туда просто можно залезть, не раскладывая сидений, закрыться там и подумать о жизни. Помечтать, почитать книгу. Да что угодно можно там делать! И даже можно потом самому оттуда вылезти, ведь на крышке багажника, точнее на двери, внутри, есть ручка открывания, и даже есть пипка, как на обычных дверях.

Кроме того, дверь эта имеет доводчик, который все еще работает, но совершенно не нужен) Крышка и так захлопывается знатно. В общем над багажным отделением инженеры явно постарались. Если разложить сиденья, получается шикарное спальное место, всё в велюре, пол ровный, места достаточно.

Задний привод. Да, стоит упомянуть немного бокоходство. Это точно не тот автомобиль, на котором нужно дрифтить, но если уж пришлось поставиться боком, то это будет самое приятное и комфортное бокоходство. Насколько элегантно и прозрачно этот мерседес едет боком по снегу, даже не передать словами. Реагирует очень понятно и стабильно на все действия, но вот закинуть зад не так уж и просто, может еще сказывается новая зимняя резина)

Теперь пожалуй пришло время подвести некоторые резюме по поводу данного автомобиля и приправить его наблюдениями за время эксплуатации. Это старый автомобиль, который должен уже быть на помойке или в частной коллекции. Но почему-то ездиет до сих пор по нашим суровым дорогам. Автомобиль надежный, но нежный. Он прогрессивный для своего времени, что дает возможность сравнить его с современными автомобилями. Хоть это и мерседес, но он не такой уж и комфортный и люксовый по своей сути, как может показаться сначала.

В плане ремонта и устройства, автомобиль достаточно прост, но из-за большого многообразия устанавливаемых агрегатов скорее всего возникнут путаницы и проблемы с запчастями. Это уже не жигули или волга, но и не рейндж ровер или современный ваг. В принципе, автомобиль вполне подходит для повседневной эксплуатации даже простыми людьми, не являющимися автомеханиками, но все-таки денюжки у них должны быть однозначно.

Вот примерно такое мнение у меня сложилось по поводу этого мерседеса. Я упоминал, что автомобиль нежный. Сейчас поясню конкретнее. Например, сиденья реально кажутся такими и я боюсь на них лишний раз облокотиться всем весом, есть такое ощущение, что они хлипковатые) Передний бампер уже отколол об сугроб, хотя на вольво передней губой реально можно расчищать дороги. Да что там дороги, я осенью бетонный блок им расчистил) Губа только погнулась, но потом выпрямилась обратно, когда я отъехал.

Вот таких вот мелочей можно много насчитать, поэтому вольво для меня — как некий комфортный трактор, которому всё ни по чем. А мерседес — как я уже и говорил, хрупкая, но сильная характером Золушка.

Всем спасибо, продолжение по ссылке: Вторая часть