Отказ в работе полного привода. Неожиданная причина.

Ну вот я и добрался до переборки переднего привода. Купил оригинальные хабы 4151036200, новый обратный клапан на вакуумный шланг 4154103000 и клапан включения полного привода 4154221001. На удивление выяснилось, что на клапане включения передка пимпочка воздушного фильтра стоит не там, где должна стоять на нашем авто: с магазина она (пимпочка) стояла на жопке клапана (металлический штуцер), там, где должен подаваться вакуум. Переставил пимпочку на мордочку (на прямую переднюю пластиковую трубку), сдёрнул все шланги после клапана включения, промыл очистителем карба, продул воздухом и собрал обратно. С этим всё. После стал добираться до хабов. Начал с левой стороны. Именно слева доносился хруст при попытке включения передка, и именно слева раздавался стук. после которого отключался передок. Полный привод то работал, то не работал совсем, то пропадал со стуком, то не мог включиться с хрустом. Разобрал по методу Петра Муссовода: открутил наружный шрус от ступицы и вытащил нижнюю шаровую из нижнего рычага. К моему великому изумлению хаб был в идеале, набит смазкой, герметичен и сам по себе работал идеально. Ну и фиг с ним, подумал я, всё равно поменяю, раз купил. А снятый хаб уберу в заначку. Стоял, кстати, хаб с вырезом. Сказано — сделано — набил всё обильно смазкой и стал собирать. Получилось всё подозрительно быстро и просто. Никогда ещё так легко машина не давала себя ремонтировать, подумал я, закручивая последнюю гайку — ту, которая крепит шрус к ступице. Кручу её, гайку, и радуюсь. Кручу и радуюсь)))) Тут меня осенило, что гайка никак не прижимается к ступице, всё крутится и крутится, крутится и крутится… Попытался крутить в обратную сторону, дабы осмотреть резьбу. Не тут-то было. Гайка точно так же легко крутилась и в обратном направлении, но двигаться к выходу не собиралась. Приехали… Явно сорвана резьба, только непонятно где: на гайке или на шрусе. После двухчасового секса гайка всё же слезла. Кончена резьба была на шрусе… Новая гайка с резьбой м10х1,25 у меня была припасена, а вот новый шрус — нет((( Звонок сыну с фразой "Ben, I need help"(С), двухчасовое ожидание его со шрусом из магазина и вуаля — можно продолжать ипаться))) Шрус был куплен по принципу "то, что было в наличии", в наличии был TRIALLI GO1701.
Менял шрус собственными руками я впервые, поэтому немудренно, что после жёсткого изнасилования в извращённой форме стопорного кольца, демонтаж закончился болгаркой. Ох и толстенное же железо в этой важной автодетали… В общем промучившись ещё часа полтора, шрус был срезан и заменён. С предвкушением достаю из загашника гайку м10х1,25 и понимаю, что в отличии от того шруса, который я снял, на новом резьба м10х1,5… "Никогда ещё так легко машина не давала себя ремонтировать", подумал я во второй раз, но уже без улыбки, и пошёл искать чёртову гайку… А гайки не было. Чудом нашёл дома на кухне, откуда она там завалилась — загадка. Но проблема была решена, левая сторона полностью собрана.
Уже на ночь глядя взялся за правую сторону — там всё прошло без приключений. Правых хаб был чуть живой, штуцер хаба, как и сам вакуумный шланг, были забиты гумном. Не сильно и не насмерть, как-то же это периодически работало. В общем перебрал, собрал. Справа стоял шрус уже с шагом резьбы 1,5, резьба была целая, гайка живая.
Теперь о причине нестабильной работы передка. А причина была именно в сорванной резьбе левого шруса, и на этой сорванной резьбе, в самом её конце, гайка имела люфт и не прижимала шрус к ступице. В итоге когда привод вплотную прижимался к хабу — передок работал, когда же он от хаба отходил — ширины зубчатого кольца хаба не хватало для соединения шестерни ступицы с шестенёй шруса. Зубья соскакивали с зацепления, раздавался стук, передок отключался. Вот такое шаманство)))

P.S.: В планах небольшая переделка вакуумной системы, а именно установка вакуумного рессивера. Прикупил от мерса, но пока не могу придумать где его разместить. Кстати, на клапа включения передка сразу нахлобучил колбу фильтр, пимпочку выкинул. Колбу прицепил на коротенький шланг, и загнул её под сам клапан, входом против движения автомобиля. Что бы не так быстро засиралась)))))