Замена модуля TCM на PowerShift.

Ну что друзья, пришёл мне по гарантии блок управления клапанами для PowerShift, он же модуль TCM, он же Мехатроник. Причина заказа его по гарантии описана в этом посте. Скажу честно, после той ошибки я катался 2 месяца, коробка работала идеально и я вообще уже начал жалеть что заморочился с этой заменой)) Ну да ладно, раз пришла, да ещё и бесплатно — почему бы не поменять.

Приехал вчера на сервис с самого утра. Знакомый мастер меня специально записал на смену какого-то грамотного агрегатчика, которые занимается только АКПП и подобные процедуры для него не в новинку.

Параллельно я хотел ещё сделать ТО, и поменять масло в АКПП, и хотя мне второй раз делать это по идее рановато, но по скольку работа бесплатная в данном случае и масло так или иначе сливается, почему бы нет.

Началась замена, долгий и муторный процесс. По скольку ехать мне было особо некуда, живу на другом конце города, то я тусовался в салоне и в его окрестностях. Мне свободно разрешают ходить по рем. зоне, поэтому я периодически заходит и смотрел как обстоят дела.

Сначала начинаются всякие компьютерные процедуры. Всю информацию со старого блока скачивают в комп, что бы потом залить на новый.

После чего начинается долгая и муторная процедура разбора передка машины, а именно
— снимается защита и вторая, пластиковая, которая под бампером.
— сливается антифриз и снимаются все мешающие доступу патрубки
— сливается масло с АКПП, снимаются все трубки с масляного радиатора охлаждения АКПП и он сам тоже демонтируется. Всё там присохло, трещит и сниматься не хочет. Мучились они там втроём и очень долго с этим трубками
— сверху снимается корпус воздушного фильтра
— для доступа из арки откручивается колесо и снимается подкрылок
— и много ещё чего по мелочи снимается со всех сторон, короче разбирается пол морды)))

Потом снимается крышка с блока TCM. Вот он без крышки, вид сверху.

Далее снимается сам блок, вот он снятый. Именно из за этих длинных шпилек, которые входят в коробку и замеряют там какие-то обороты вращения валов, приходится там много разбирать. Потому что иначе его не вынуть.

Запчасти на фото: 1032B

А вот и сама ПШ без блока.

После чего из коробочки достаётся новенький блок и всё проделывается в обратном порядке.

Запчасти на фото: 1826344

Спустя 7 часов! работы всё было собрано обратно, подключено и закручено. Но блок почему-то отказался работать, комп его не видит. Агрегатчик не знает что делать, мастер разводит руками. Всё, думаю, прилип я, остался без машины. А ещё сегодня последний день их смены. На часах уже седьмой час вечера. Я уже можно сказать смирился что недельку я похожу пешком и ещё раз проклял эту затею всю.

Но агрегатчик не спешил сдаваться и снова начал планомерно всё разбирать, уже по накатанной. Мне нужно было отскочить по делам, я уже наблюдать за процессом не стал и решил дожидаться звонка от мастера, ехать мне домой без машины или всё таки есть шанс.

Наступило 9 вечера, я вернулся к ОД, народ уже разбрёлся, салон почти закрылся, на ремзоне пусто. Но агрегатчик закручивает последние гайки. Сказал что всё получилось, модуль нашёлся, вся инфа записалась, короче вроде как тип-топ, надо ехать проверять.

Удивило кстати то, что масла в АКПП он залил почти 8 литров, при необходимых 6-ти. Видимо достаточно много масла находится в гидроблоке или ещё там где-то. Менял он всё по фен-шую, делал пролив вконце, как положено. И говорит что даже сам удивился почему так долго масло не текло, только на конце 8-го литра посочилось из уровня. Ну да ладно, что я тут скажу. Им лучше знать.

Сели с мастером в машину, поехали кататься, я за руль, он рядом. Минут 15 катались по округи, щёлкали решими всякие, спорт, ручной, драйв. Газовали резко, плавно, задним ходом. Короче по разному. Вроде всё работает. На этом я уже уставший за день и без сил, высадил мастера, расписался в заказ-нарядах и уехал домой. ТО разумеется уже никакое сделать не успел, поеду в конце недели.

Коробка после замены работает как-то непривычно, потому что видимо ещё не успела как следует адаптироваться. Но вот сегодня утром мне всю дорогу казалось, что появилась какая-то странная хрень. Когда стою на D идёт какая-то дрожь, что ли, как на гидроавтомате. Т.е. когда педаль тормоза отпускаю и трогаюсь без газа, как будто оборотов не совсем хватает и машина чуть дрожит. У меня как-то давно что-то похожее было, но потом прошло само собой. Такая же дрожь появляется когда останавливаюсь, буквально на пару секунд. Когда ставлю в P, всё тихо. Ставлю опять в Д — появляется какая-то вибрация. Хотя может я и нагоняю.

В общем хрен знает, может это никак и не связано, может бензина залил накануне не того. Буду кататься смотреть. В четверг опять ехать к ОД на ТО. Там за одно и обсудим работу АКПП. Но так в целом вроде всё ок, передачи щёлкают нормально, ничего особо не поменялось. Буду ездить дальше и наблюдать что к чему.

Всем добра!