Замена помпы на 1zz

Приветствую!
Не так давно обнаружил розовое пятно под автомобилем, осмотр подкапотки выявил течь антифриза в районе помпы. Так как мчать на работу нужно было полюбому заехал в автомаркет и купил трех литровую канистру G12+, долил в расширительный бачок, и немного в радиатор и поехал работу работать. По приезду не глуша авто заметил что течи на прогретой машине нет. После девяти часового простоя система охлаждения засосала в себя одну пятую расширительного бочка, запустив холодный мотор увидел что опять потекло и как только мотор прогревался течь останавливалась. Заказав помпу в экзисте так и проездил около недели, долив литра 1,5 антифриза.

Озадачился выбором помпы, оригинал естественно дороговато, с учётом что придет то что в коробку положат упаковщики, скорее всего Aisin, значит и смотрим Aisin. Есть два варианта, с индексом V и без, разница в 500р. Поиск в сети по не подтвержденным источникам гласит что с индексом V модернизация из Кореи и Китая, а без индекса строго из Японии, но это не точно). Судя по цене мало вероятно. Да к тому же именно на 1zz на помпа Aisin WPT-106V обламывает шкив, не единичный случай, что не мудрено, т.к все навесное сидит на одном ремне и нагрузка на ролики нехилая. При удешевление производства стандартная практика, сэкономили не на сальниках и подшипнике, а на штампованном шкиве.
Из более-мение адекватных выделил GMB, Graf и Dolz, адекватные производители если конечно не перенесли производство в Китай. В общем остановился на Dolz T-230, контора "раньше" специализировалась именно на помпах, завод в Италии, отзывы сервисменов положительные, китайцев в субподряд не брали, сейчас уже хз.

Заказал, пришла, качество на ощупь не порадовало, ни клейма, ни логотипа нет, отливка корпуса посредственного качества, маркировка есть на валу типа Италия, крыльчатка металлическая с рельефным покрытием от кавитации имхо.

Замена оказалась не такой простой как казалось, скинул ремень, открутил все винты, которые оказались разного производства, видимо до меня уже меняли помпу и проеб.ли болты. Мало того что подлезть к нижним болтам не очень, так еще и снятую помпу хрен вытащишь не снимая генератор, упирается стерва)! Снимаю гену, вынимаю помпу и видим GMB, причем не корейскую, а japan!

Люфтов нет, лопасти целы, выработка от ремня на ролике говорит о серьезном пробеге, только у меня она прошла 70+тыс. км, так что результат достойный.
Ставлю новую, затягиваю нижние болты, усилие приличное, а помпа болтается, то есть болты закрутились и упёрлись, а помпа не прижалась к плоскости разъема, что за херня(?

Сравниваю детально две помпы и вижу отличие в отливке корпуса, крепёжные отверстия на gmb отлиты на разном уровне, а на dolz в одной плоскости, от сюда становится ясно почему все болты разные, один жёлтый, другой черный, некоторые вообще подрезаны, два вообще под звездочку. Промеряю глубину резьбы в лобовине и подбираю болты по длине с учётом толщины корпуса новой помпы, три передних болта вообще сквозные, а остальные пришлось искать покороче.

Все затянул, поставил гену, залил жижу и выдохнул)!
К чему я это все, просто качество современных запчастей падает на такой уровень, что о хороших ресурсных характеристиках можно уже и не мечтать. Да к тому же бу оригинальные контрактные железки найти хоть ещё и можно, но и их состояние зачастую уставшее, а вот все резинотехнические изделия уже отжили свое по возрастным причинам. Вот и остаётся ставить на авто китайско-тайваньские запчасти низкого качеств, жаль(!
Но есть и положительные момента, помпа GMB на 1zz стоит 3000р а на великолепнейшую ладу ВЕСТА та же Gmb стоит 15-17 тыс.рублей, как вам)?!
P.s, поэтому хуля ныть, берегите свои авто!